Tino

@Станимир_пм 100% Комплекта вериги беше оригинален, пазя всички найлончета и т.н. още повече, че е извършен в един от най-кадърните майстори на Хонда в Пловдив. ``Проблема`` се дължи в обтегачите и още тогава с него коментирахме, че след определена година обтегачите на Хонда са сменени с такива, които са страшно натегнати и опъват повече веригата. Реално като продадох Сивика, на който бях сменил веригата и всички 12 части по системата вече почти не се усещаше виене, бяха минати към 20тина хиляди километра от смяната и 2 години. Някои майстори не сменят обтегача и оставят стария ако е надежден защото не обтяга толкова веригата и такъв шум липсва. Аз смених всичко, за да ми е мирна главата и да не мисля колата Зъбните колела можеш да пропуснеш само и единствено ако няма вече видими следи от надраскване/износване, които могат да настъпят след по-дълго каране с вече отиваща си верига или грешно/старо масло.

След над месец гледане на Джаззове 2ра и 3та генерация категорично мога да кажа -да, има разлика и определено не е в полза на китайските. Разлики, по-евтина пластмаса, по-паянтава, ако съдим километрите че са вярни на китайка и японка, китайката е значително по-износена. Тапицериите на седалките са видимо по-плюшени и със сигурност във времето ще се износват много повече. Струва ми се, че има и разлика в тенекиите. НО, за такава кола гледай най-запазената и безпроблемен двигател

Лично аз не виждам как европееца, от западна европа ще се юрне да влачи или товари на ремаркето нещо, което е извън позволеното И моето CRV има откачащ се теглич, дори не съм се и сетил, че може да навреди това на колата защото има теглич. Гледаш колата как е, останалото са хипотези и размишления

Наскоро попаднах на пост във Фйсбук на Honda Russia - който ме остави озадъчен, защото все си мислех, че оригиналните марки масла и консумативи са доста строго следени и контролирани. От поста се разбира какви разфасовки оригинални масла Хонда препоръчват от руското представителство, но повечето знаем, че в света оригинални или ``оригилани`` разфасовки не са само тези. Да, на мен лично ми е ясно за различините разфасовки, а и консистенции за американския пазар, но винаги съм се чудил за такива предлагани в други европейски сайтове като оригинални масла на Хонда. Оставям коментара ми до тук, защото лично никога не съм се интересувал, но други които са си направили труда да проверят може да споделят мнение

Веднага те отказвам от RDX-а. Нещата с газификацията не се получават добре в дългосрочен план, т.е. газификацията е голяма предпоставка за сериозен ремонт ( поне цяла оборудвана глава ) - турбото наистина е голям фактор при поддръжката на този двигател. RDX-a въпреки по-скъпата поддръжка ( която реално се оказва е само първоначалната ) е много по-добрия избор. Що се отнася до CRV-то, преди година си търсих и ги гледах канадки, американки - е не се предлагат читави в този момент. Щом ти ще си я внасяш не знам как CRV което ще струва 7000$ там ще ти се върже на до 20 000лв до блока ти регистрирано и с всичко, моите наблюдения за разходи по всичко са различни и таксите, които ще си спестиш от приятеля ти не ми говорят това, но не претендирам, че съм капацитет. Лично аз се отказах от Канадки/Американки защото нямаше читави екземпляри и си взех Швейцарка 4та ген 2013г. Ако можех да си позволя данъка и разхода на MDX-а въобще нямаше да гледам повдигнати седани

Виждам, че темата е малко стара но във Форума не влизам от доста време - редовно. Но търся някакви неща ( кола за по-любознателните ) и реших да потърся има ли някакви коментари за моя сайт. Така и попаднах на този. Много важно разяснение как стоят нещата за европейския пазар на Хонда оригинални части. Поради незнайни причини, може би политика на Хонда всички части за Американския пазар, дори да идват от Европа/Азия/Япония са със силно намалени цени, за това поръчки от САЩ ( не знам дали и от Канада ) излизат изключително изгодно ДОРИ да бъдат обмитени и внесени правилно. Цени в моя сайт не са с голяма надценка, просто доставчиците ми са в Европа поради ред причини спомагащи лесното и бързо доставяне на части за краен клиент. Не мога да кажа абсолютно нищо против груповите заявки, ebay и т.н. - крайния клиент има право да избира да пазарува от където прецени, но аз с ``голяма надценка`` не продавам По темата - колегите са ти отговорили напълно достоверни неща. Личен съвет е да смениш напълно маслото в скоростната куия заедно с филтъра. Пълна смяна става само с вакум и 8л масло ATF на Honda е единственото масло за тези скоростни кутии или по стария вариант 3+3+3, т.е. изливаш старото наливаш колкото побере, караш 5-10км, изливаш наливаш пак ново караш 5-10км, изливаш и наливаш отново и се приема, че маслото вече е ново, а не само опреснено. Смяна на масло с 3л се води само опресняване и ако е правено на правилни интервали от време не е нужна пълна смяна. Лично аз преди година търсих същия автомобил, но поради липса на читави екземпляри 3ген си купи 4ген 2.0 ръчна скоростна ( което й е най-големия минус )

Съжалявам, явно Хондите след някоя година са така. Аз от 2008ма до 2019та съм карал Акорд 7ма дизел, Джазз 2002, Сивик 8ма дизел. За мен е нова ``екстра``

Карам по-новото CRV, но ръчна скоростна. Но ми направи впечатление в книжката, че автомата да запали си иска натиснат педал на спирачната, в моя случай съединителя. Не знам дали и при теб не е така просто.

За протоколо - винаги ли си натиснал спирачката при палене? Не съм пряко запознат с автоматиците, но ми се струва, че е задължително условия, за да запали

Малко впечатления за бъдещи собственици. Вече почти 15000км е газифициана ( какво удоволствие е само да оставиш 30лв за 40л гориво на бензиностанция, просто не е истина ). Не съм имал никакъв проблем до момента.Срещам коментари, че тези двигатели натягали много клапаните и трябвало да се внимава. Предстои ми скоро реглаж и ще се разбере. Оказа се, че на баир може и да не кляка, но ако я караш до към 110-120км/ч, разбрах го заради пътната обстановка, която не позволяваше по-висока скорост. В първия момент си казах какво стана пак, но се оказа че има екстра, поддържане на обороти за кратък период при каране на автопилот, т.е. караш на 5та на автопилот, натискаш съединителя и оборотите не падат и автопилота не се изключва, превключваш на 6та и продължава да си ускорява без да е нужно да натискаш педала на газта. Буквално днес разбрах, че сувчето има лаунч контрол При форсиране на място не ти позволява да вдигнеш повече от 4000оборота, явно е по-скоро защита срещу това да не натоварваш задния диференциал при по-екстремен старт.

За мое щасти ( да не дърпам дявола ) до момента от миналата седмица ( към 1500км ) нямам проблеми с излишни светещи лампи. Единствената инервенция, която съм правил е да развия и завия отново добре клеймите на акумулатора и клеймите на алтернатова влизащи в кутията с бушони в двигателния отсег. Явно е имало слаб контакт, който системата е отчитала като по-слабо напрежение.

Какво представлява CAN шината?

Пак казвам - акумулатора е 1:1 със стария.

Да, много сме си близки - признавам си Относно GPSa - при положение, че контролира подаванет на гориво, защото ако го изключа ръчно от дистанционното колата не пали, за кое може да са се вързали, че да прави евентуално той проблема?

Утечка няма - акумулатора никога не е умирал. Веспа не знам какво общо има какви приятели са ми Бултрако 🙄 Сега виждам какво съм писал, те не са го монтирали - от тях дойде само.

Да, оригинален акумулатор е монтиран от Бултрако. И моите съмнения са в GPSа най-вече, странно е, че се случва почти 10месеца след монтажа на GPSa, но реално ако е хлабава връзка нищо чудно да се е размърдала с времето. Въпроса е този GPS към екуто ли се връзва?

Здравейте, с CRVто се разбирахме без проблем до преди 2 седмици. В един от наистина по-студените дни ( -2градуса в Пловдив ) след палене и каране 15мин, загасване и след 1час палк палене започнаха да светкат всички лампи по таблото ( за волана, за сензор за гумите, за AWDто и разбира се чек енджина). Предположих акумулатор, защото така или иначе авто-стоп системата не ми работеше от както е купена колата, а това е 1ви признък за отиващ си акумулатор. Свалих го, заредих го, сложих и първото шофиране нямаше нищо като проблем ( преход 1-2часа градско), в един момент пак светнаха всички лампи. 1ва проверка с мултицет след 1 ден престой без палене - 11.5в, запалване на колата, включване на консуматори 14и нещо - явно не е алтернатора. Нов акумулатор, 2 дни шофиране всичко е наред ( авто-стоп системата си работи вече) и днеска отново светна всичко. Спрях, изключих акумулатора, включих и нищо не светеше. Във всеки един от случаите няма никаква разлика в управлението на автомобила и неговата работа ( може би една идея по-трудно въртене на волана и то при завой и връщане в права позиция ). Интервенциите от мен в/у колата за последните почти 20000км ( от Май 2019г.) са газова уредба ( без проблеми почти 15000км ) и монтаж на GPS предавател ( по изискване на Каското). Газаджията ми твърди, че тези модели имали проблем с кутията за бушони и релета в двигателния отсег, не намерих и едно оплакване в нета из света. С Маркони гадаем, че може да е някаква хлабава връзка. Интересно ми е дали някой се е сблъсквал с подобен проблем и как го е решил.

Всички дизелови коли имат еднакви болежки с оглед годитините и километрите. Съединител и маховик, дюзи, вриги, дпф филтър - всичко е еднакво ( не разбирай 1:1). Всичко опира до поддръжката и с оглед на това, ако искаш да е стар дизел търси от Швейцария или Германия, вероятността да не са поддържани правилно е по-малка. В този ред на мисли, търси нещо, което е ударено леко. Абстрахирай се изцяло какви километри пише на таблото, в Европа дизелите се карат и предполагаемите километри за тези години са поне 200 000км и нагоре Гледай интериора, запазен ли е, похабен ли е. Всичко останало е късмет. Може на огледа двигателя да мърка и като му смениш маслото да се разтропа като трактор ( то това важи и за бензинките ).

Малко леймърски въпрос, но се чудя къде е проблема. Стоповете спряха да светят при пуснати фарове, крушките са подменени с нови - двойни. При натискане на спирачка светва крушката, но не и при пуснати фарове. Странното е че беше изгоряла едната крушка, а след смяна на изгорялата изгоря и другата и нея смених, но стоповете не светят при пуснати фарове, а само при натисната спирачка. Възможни пропуски: - Грешна крушка - тази, която ми дадоха е пак двойна, гледаха я спрямо моята стара - Бушон - може ли да е изгорял бушон на задните стопове само, но не и при натискане на спирачка. Ако да, кой ще е защото ги гледах всичките и не са изгоряли - Възможно ли е да е реле, а не бушон. Всичко останало си работи по системата. Някаква пълна загадка е за мен....

Така - втори опит да не кляка на магистрала и баири - 150км/ч - пак кляка...или иначе вкараш ли 5та си ускорява без пролем, явно 6та е безкрайно дълга. Вибрацията при пуснат климатик, поуспокои се след ревизия на системата, беше напълнена повече от нужното. Отново я има, но според мен осезаемо по-слабо. Споделете на каква позиция ги карате сувчетата, не мога да свикна нещо....то се знаеше де, пробвах най-ниска точка и близки настройки все едно съм в Акорд, беше за кратко и не знам дали ще е тази позицията, че вече спрях да се усещам като във Сув

27500лв я спазарих. Да не й беше мераклия и ти?

Е, да се похваля - и аз одъртях. Продадох верния Акорд Турър 2.2 дизел 2005 и се качих на нещо по-бавно, тромаво, но доста по-просторно и не на последно място ново. Надявам се че изкарах късмет със сувчето, внос от Швейцария с лек удър отпред ( сменена решетка ). В общи линии за 2 седмици шофиране съм изключително доволен по критерии сравнявайки го с Акорда. По-безшумен, по-мека возия, еднакво маневрен, по-голямо вътрешно пространство. Очаквах да е по-нестабилен, но се оказа може би 1 идея по-нестабилен от Акорда и то по отношение единствено и само в усещането за по-голямо накланяне. Въпреки, че е осезаемо по-муден от 2.2 дизел-а въобще не е тромав, просто си иска обороти и смачкване на газта, може би единственото място където отстъпва значително са високите скорости и ускорение. Искаш ли бързо ускорение си иска по-ниска предавка. Тука идва 1вото ми разочарование - магистрала Тракия Пловдив - София - Пловдив - 6та предавка 140км/ч КЛЯКА на по-сериозните баири - иска по-ниска предавка и карайки на темпомат се усеща намаляне на скоростта. Разбирам че оборотите, на които е двигатля в този момент са доста ниски, но ми се случва за сефте бензин с тези километри да кляка. Отдавам го на 2тонното купе, но е леко разочарование за мен лично, може би това ще карам в града на 6та с 60км/ч е някакво облекчение. Тука идва и момент за мен лично малко недомисленото премигване за смяна на предавки, лампичката да превключиш на по-горна предавка се пуска на база скорост, може би ми се иска много инжинерите да бяха предвидили примерно и наклона на колата, че да ми премигват, че иска по-горна предавка - е няма как да се случи понякога, да качвам лек баир на 5-та с 50км/ч Научил съм се да следвам динамиката на движение около мен и усещам възможностите на колата, за това тази лампича се старая вече да я игнорирам - не я ли игнорирам, по скоро ще се влача и сменям предавки постояно. Разхода е предполагам нормален - 9/100 смесено шофиране, в града ясно, извънградското ми е магистрала със 140км/ч и спазване на ограничения. Ще се газифицира, то е ясно - но Маркони е много зает Ето и въпросите ми към хора с тези коли: 1. Проблеми при газифицирането? Бих се радвал да видя в Пловдив или София с човек, който има газово вече. 2. Как се държи при пуснат климатик - при мен се получава едно претрисане, предстои ревизия на системата. Последната е била на 60 000км - а колата е на вече 110 000км. 3. Wallpaper-a успяли ли сте да го смените. Моята няма навигация, само малък екран. Ето и едни снимки

Мога да споделя лични терзания от преди 1 седмица. От 2008ма карах Акорд 7м Турър, ако можех все още щях да го карам, но остаря горкия, а с оглед цените на които се продават в момент и ремонтите, които не бяха належащи, но след време щяха да са неизбежни ( вериги+съединители ) се разделих с него и търсенето се започна. Исках отново Акорд, гледах 8ма, гледах американски/канадски, гледах Кростурър - е, за съжаление Хонда си мислят, че в Европа сме малки и оставят адски малко място за крака на задните седалки ( аз съм 180см, не съм грамаден, но жената отзад й беше некомфортно ). За това по-малкото зло беше CRV 4та генерация. Не отписвай СУВ-овете. Да, от ниска кола на по-висока ще ти трябва време да свикнеш с позицията на шофьора. Багажник - голям и висок, по-широка е от Акорда вътре, вози по-меко, по-тихо и същевременно не толкова по-нестабилно. Що се касае до темата - дилемата за мен нова/стара кола или чисто нова беше много голяма и в крайна сметка надделя сигурния залог. Заложих на позната технология, опростена и издържала във времето - прост 2,0 кубика двигател. Новите турбо-мурбо малолитражки не ми вдъхват доверие, не знам защо. За това се отказах от дизелите, защото има много компоненти по двигателя, които увеличават възможността за потенциални ремонти прогресивно. За съжаление не съм и пораснал толкова, че да карам една кола 5години и да я сменя без да ми пука особено за колко ще я продам и взема най-новата.

Аз лично бих се обърнал към въпросния майстор, който е оправил проблема на колегата. Дори да се налижи да свали скоростната, отвори и установи, че проблема не е там ще е по-малка болежка, отколкото да минеш през всичко останало, което може да е. За съжаление тези автоматици и в Европа са под въпрос и може би е до късмет. В Щатите има серизно количество оплаквания. Мой близък приятел преди година и нещо беше пред дилема м/у CRV и Rav4 и той като мен обича да се информира максимално много преди решение на закупуване на нещо. Та в крайна сметка взе Равката ( говорим за чисто нова кола ). Аз му казах, че автомата м/у европейската и американската не са близки, но 2ри човек да се оплаква от подобен проблем за мен вече е сигнал да се внимава. При теб е на някаква скорост, само че тази скорост все пак се извършва на някакви обороти, нищо че на таблото ти не пише нищо. Най-лесното е да направите много хубав и обстоен преглед по окачването. Това е при автомобили втора ръка - нямаш идея как се е шофирала преди това и е като билетче от лотарията. Лично и аз при избора ми на нова кола автомата отпадна като задължителен вариант при покупката, дори обратното.

Не най-вероятно, а е с верига на 100%. Хонда отдавна спряха да правят двигатели с ремъци. Това обаче хич да не те успокоява, особено за толкова нова кола. Подходящото масло е крайно желателно и то не е 5-40