Markony

Ванка обяснил съм всичко..ще отиде да му настроят уредбата правилно и няма да има кахъри вече,пък ако му откажат ще дойде до Русе...ама не вярвам да му откажат ,че бачка в зарвора ...знае ли се

Не се хващайте за маслото.Поредния маркетингов трик като Мотул 300В преди време.Съвсем стандартно масло,вместо молибден,модификатора на триене е бор или някой от солите му.Не може да изкара 8000 км и то гледам в момента при руснаците няколко отработки...Това значи ,че са надвишили цената му с около ..6-7 пъти . Проблема на колегата няма нищо общо с маслото.Нещо е сгрешено при сглобяването. А иначе за пробега на маслото ..бих си взел парите обратно и търговеца да си го кара още 37500км 60лв за литър ще дам само ако Алонсо си източи маслото от Хондата лично...с автограф на тубата

Честита придобивка!Да те радва дълго !Вземи мерки за ръждата щом е по програма 1а....

И моята от Италия е с "оригинален" Castrol EDGE 5W-40,но не го изтърпях повече от 3к км.Препоръчано от Хонда,произведено със съдействието на Хонда и т.н. Характеристиките му не са нещо особено,гори го ,има отлагане по мотора и отиде в канала...няма да ти препоръчам марка масло,достатъчно е да има сертификат SN / ILSAC GF5 Като вискозитет лятото 5w-30,зимата 0W-20 или 0W-30.Според Honda можеш да караш целогодишно с 0W-20 за всички сезони.От тая година на всички капачки за наливане на масло щр го пише. И да, това всичко е на теория.. Това за е10 не го разбрах..

Дай марка модел....какво е това керамично масло.Црв-то не е капризно към масло,но все пак си има изисквания. Като описваш ремонта не става ясно какво сте правили-само смяна на клапани и легла или сегменти и лагери. Какви"керамични" легла монтирахте?Колко шлайфахте главата?

Всяка жълта лампа на таблото е знак да вземеш някакви мерки,от зареждане на гориво,наливане на течност,до отиване във сервиз.В книжката на автомобила са описани всички лампички за какво са.Понеже лампите са малко,а проблемите много,производителите са приели да се прави диагностика със специален уред наречен тестер,за да се ползва една лампа за 4500 проблема.В най-близкия сервиз занимаващ се с Хонда ще ти кажат защо свети лампата и евентуално какъв би бил проблема.

Много се радвам ,чв вземате нещата в свои ръце.Ако може една карта да ми пратиш с най-голямо удоволствие ще я обсъдим.Теоретично наблюдавам по-добро поведение на двигателя в рамките на -2 до -5 % къс трим за система без ОБД ,надявам се че след като си се ровил схващаш какво се печели от това... Hondaexplorer мисля ,че няма проблем,но като се включи сам ще си каже...

Автоморга Фортуна 2006 ,Отиваш и питаш,къде ви е съндъка с релетата,взимаш едно със същото разположение и формат на крачетата и го забучваш смело,сипваш чаша ракия и ми викаш наздраве имидетли ..Само не търси реле за ЦРВ....

Темата отиде на майка си в ...секи си дърпа чергата към себе си: Та малко яснота: Hondaexplorer: прочети лицензионното споразумение на софтуера ,който ползваш.Там е обяснено ,че грешните данни не са по тяхна вина само при няколко компа данните съвпадат с тия които се виждат по EOBD стандарта.Дефакто имаш ли някакъв проблем или само човъркаш? Чочо: дългия трим нулираше късия до 2000-2002г.След това е много по-сложно управлението на дългия от късия.Самата концепция за намаляване на изгорелите газове води и до по-сложни и прецизни изчисления.Дефакто чак след 2007 г трим 1,1/японски/ отговаря на 10% /EOBD/ Чавдар:Колата е направена да не ходя пеша и ако мога да ходя всяка седмица до Черна гора или Сърбия /Гърция за риба,щото не ми дреме колко ще ми струва пътя на газ,,съм съгласен да бъда от тия 90% идиоти,които не пълнят гушата на петролния монопол.Останалите 10% аристократи като теб да си правят каквото искат.Световноизвестния F-мотор си върви прекрасно на газ с подходяща газова уредба,правилна настройка и правилните масла в двигателя.

Чест ти прави че си чел подробно,но такава закономерност в % няма,После отварям една скоба ,че тримовите в различните марки и модели работят по различен начин.Включително в Хонда от 95 до 99,2000-2005,2006/7-2014 работят по различен начин...Докато напиша и 3 нови поста?

Евгени ,ако дадеш 65 лв за реле собственоръчно ще си изтръгна мойто от колата....В произволна морга ще го вземеш за 5 лв бе човек

Чочо,защо разликата трябва да е от 5 до 7%?

Наврял съм се в маслата....съжалявам.Биелните лагери сменихте ли ги?

Най-добрите майстори във Варна явно са оглушели,пък тоз дето е събирал мотора....явно му е първия.Скоро проблема ще се види с просто око. Главата няма лагери вече...не знам с какво масло се кара/е карана,но няма как да се регулират хлабините-извода е само този.Витек кобиличките шумят по съвсем друг начин и не са синхронизирани с оборотите на мотора,още повече щом в момента постъпва масло в каналите им няма как те да лопат.То точно това е теста за тях ,да се захранят на празен ход.

Каква е идеята ..омаслителя да обогати сместта ли?

Какво да и трака на перката? Firefighter.5реда по-нагоре съм отговорил на въпроса ти...ходил си при майстори на хладилници или перални....

Ще отида да проверя офертите и ще ти потвърдя.Засега съм доволен само от Булстрад,но първоначалната им оценка малко куца...

Ок де айде на български.Челен удар със поносима скорост 50-70км/ч излиза 4500лв/ЦРВ3/ Шанса да се челосам тая година е 3%,а два пъти за 3 години не превишава 1%.Гражданската ми покрива 25% от щетите.та с 2 думи искам да съм застраховател.....

Emich,фреон 134 се изпарява на 3 градуса,останалото зависи от входящия въздух-сила и температура,настройки на климатроника.Ако искаш да е по-студено,намали въздуха или пусни рециркулация.В сервизнот ръководство има процедура за това.Не съм я чел защото за всяка кола е различно,но не ти пречи да прочетеш за подробности. За всички маниаци и мърморковци да кажа ,че от климатик се настива най-сериозно,вкл. се оглушава...

Бях пред същата дилема преди няколко месеца и се отказах.ЦР-В то много се крадяло,Трябвало GPS и не знам си още какво за пълно автокаско.Взеха ме за овца от вратата.1300 кинта за година няма да им дам.Не съм проверявал във всички фирми,но ако намериш нещо за около 500-600 лв на година,кажи коя компания..

ЗА ремонтите по пътя си прав ,но не е толкова страшно.През Виена ще ти излезе +400км.Карай си умната ,че ченгетата не взимат бакшиши и се лежи в ареста ако те хванат в крачка.Близо 2000км път си е приключение всякяк с нов автомобил.Вземи си един кодочетец с теб за из път...

Дай ми номера ,аз ще ти го купя...

Ще се самооизчисти ако има нагар по него,естествено ако е малко.Дърпането не е добра идея и за задния дифф...

96-97 година почна да се ползва EOBD стандарта.Тогава японците казаха...Що не си гледате работата....Та двата трима се виждат само от нашия софт,а това е калкулатор на случайни числа...Дългия трим се променя за минути,а късия за секунди.

Не трябва да ти падат оборотите,даже се дигат като включи компресора.Имаш проблем с настройката на дросела. По въпроса за очето,...малко не върши работа..аз не съм завършил климатична и хладилна техника,но не съм кьорав.Като няма оцветител вътре и е мътно мръсно окото нищо не се вижда. Харвито си има стандартните проблеми като на всеки стар Сивик...малък радиатор/кондензатор и малък компресор.Това не значи че всичко не е напаснато перфектно.Най-често срещаните ремонти са изгнил радиатор...долу вдясно,спукан маркуч,разбит лагер,износено осово уплътнение.При редовна профилактика издържа 10-на години.Обслужването е смяна на масло и фреон ..или само масло на всеки 5 години,филтър за фреон на всеки 10...това обикновенно съвпада със смяната на осовото уплътнение и О-пръстените по арматурата. Най -честата грешка при обслужването е зареждане на системата с компютър-машина за пълнене и смяна на масла.Грешката се изразява с зареждането на фреона на килограм/тегловно/.Тънкоста е ,че Харвито/Сивика иска +/- 50-до 100 грама фреон в зависимост от състоянието на радиатора.Там баланса е много тънък и някой път 25 грама фреон променят нещата.В практиката по-малко фреон работи по-добре.Желателно е проверката /зареждането с фреон да се прави в горещо време 30-40 градуса.Тогава много точно се настройва ниското налягане на баз на максималното високо. Втора основна грешка е че не пускаме климатика зимата/климатрониците го правят автоматично.Защо е нужно...Осовото уплътнение представлява К-маншет и една мембрана която колкото е по-голямо налягането толкова повече запъва в оста на компресора.Износва се защото отвън влиза абразивен прах,а не от въртенето на оста.Смазва се постоянно от маслото на климатика,когато той работи,Ако не работи остава на сухо и се разсъхва,а при изцяло гумените се изпича.Старите осови уплътнения се правеха от гьон.....Почистването на радиатора от насекоми е жизнено важно! Друг момент е цветът на колата ...там се сещате . ЕДит:Их забравих да кажа за очото.Маслото е фреоноразтворимо.Напрактика в течната фаза течен фреон се движи с балони от масло...изглежда като мехурчета,но не съвсем.Щом има течен фреон значи първо има фреон и второ е течен,което пък е добре..значи има много,няма балончета,няма течност-няма достатъчно фреон,но може да има друг газ и компресора да си включва...Мътните балони не са ок..имаме влага в маслото е то тръгнало..за смяна.Тук оцветителя пречи малко на преценката.Ако балончетата са червени,значи имаме добавка за уплътняване..временно отлагане на пълен ремонт на компресора.