Markony

Търсиш негов анализ в американските и руските форуми. VOA-анализ на девствено масло

Върни се при майстора и му кажи да ги регулира пак.Това се прави на 20-25 градуса.

Ти сериозно ли? Прочети ми внимателно целия пост.

Всъщност гайката е най-малкия проблем.Описано е точно как се стяга и регулира.Ноа ко тялото е надрано и при правилно регулиране може да накъсва.

Универсален термометър с изнесен датчик ти върши чудесна работа.Монтира се до часовника,така ,че се ориентирай за размерите.

Грешката индицира лоша работа на катализатора.Разходът го потвърждава.Би трябвало да липсва мощност. Ако трябва да се проследи грешката се гледат живи данни-първа спрямо 2 сонда.Бяхме го коментирали някъде. Производителя допуска проблем с окабеляване или лоши контакти.Това пак се хваща при диагностика от специалист. Диагностиката не е четене на грешки.Триенето на грешки не решава проблема..

Бе има си кахъри и то ама за съвсем друга тема.В mode режим някой път бърка % на клапите..Радиаторчето за топлото си е наред.Колкото коли да съм газифицирал, вътре няма грам наклеп и антифриза е кристален.Докато се кара с Хонда оригинал няма проблеми с утайка и тем подобни.А термостата си е тъп консуматив...от време на време като ти стане студено се сменя .

Здравей,колега и за много години.Пишеш в раздела на ЦРВ3,който е с електрическа рейка освен модела за щатите/Канада,който е с мотор 2,4 и дизела,който се вграждат още от ЦРВ 2 фейслифт.Моля да уточониш модела на рейката

Цвета няма нищо общо с химическата формула на антифриза.Марките си оцветяват,което както има хареса.Няма стандарт за цвета.Това е предпазна мярка за поглъщане като отрова.

Някаква грешка има в измерването.Щеката не се върти нормално,защото е плоска пружина,а тръбата до картера не е права.Тази тръба се вади при смяна на ангренаж и ъгъла долу е около 10-15 градуса.Щеката наистина е симетрична и позволява да се вкара вътре само по два начина.И в двата начина трябва да показва едно и също. Масло се мери на студен двигател на стайна темепература 20 градуса.Нивото на маслото трябва да е по средата между мин. и макс.На топъл мотор проверката е само за наличност на масло и не трябва да е над максимума.На -30 проверката е пак само за наличост на масло и не трябва да е под минимума.Щеката се вади,забърсва се със сълфетка ,парцал...или в панталоните ,вкарва се до ограничител в тръбата ,брои се до 3 и се вади.

За много години Нормално има проблеми с всички сглобки при големи температурни разлики.Руснаците ,даже споменават за маслени филтри,течащи на -30. В газовите уредби се ползват материали алуминий,бронз,мед,които позволяват големи разширения/свивания без проблем.Естествено монтажника трябва да има усет къде колко се стяга.Иво споменава много важен момент.Зимата в бутилката има ниско налягане,,,съответно фитингите не са натоварени.При наполовина пълна бутилка нещата са нормални и са си в норми като налягане. Наистина маслото и акумулатора са по-важни отколкото ГИ...при големи студове.

Не казвам ,че е виновен термостата,а че е първия заподозрян.8 годишна кола...антифриза се сменя на 10,абсурд е да е запушен радиатор за тия години.Естествено може и да е температурен датчик на радиатора,но това вече си е за диагностика.Отнема 20-на минути всъщност..

Някой обърна ли внимание ,че датчика се стяга на определени килограми ,за да работи?

Каква тиня в Хонда?Термостат е първия виновник.ГИ няма нищо общо,освен ако монтьора не прави ЦРВ за сефте...

Бъзикате ли се, има Харви на части по моргите? Че аз не можах да открия нито едно ???

Как поръча от Русия?

Голям къс стиропор от някой хладилник може да изправиш на пътя.Завий му един кат домакинско фолио около главата и се удари в него с 51км/ч +.

Точно тая марка не съм ползвал,о изглежда прилично

Страницата не се отваря,но бих ти препоръчал обикновена китайска,още по-добре тайванска аларма.Марки примерно Portman,Mark... Цените са им подобни,но качеството им е в пъти по-добро от колкото българските.Тая която си си харесол точно е модел от преди 15 години.Често дефектират,дистанционните им са некачествени и се чупят лесно.Блокировката им е вградена и издържа макс 2 години...Обикновено оставяш на пътя,като се разтопи релето.За сметка на това са добре познати в българските сервизи и всеки средностатистически монтьор,като види МАК знае как да я изхвърли за секунди

Щом датчика има покзанаия,които могат да се измерят на ръка,а компа не ги приема,мисля ,че е ясно че трябва да се смени. Друг е въпроса ,от къде ще намериш толкова стар модел...

Съответния софтуер определя границите,а кутийката дали има действие или не.При ниска/под 15/ стойност не можеш да караш на газ.

Най -вероятно втек кобиличка износена....те тракат на топло.

Прехвърляме се от Мобил на Кастрол,което за мен е грешка ,но парите играят там .Мобил отиват в Редбул,а двигателя за 2017 е разработван с Мобил....ще има конспирации пак.

Работи линка

Не те мотат,при малка скорост не се включват помпите