Markony

Здравейте съфорумци! Форумът има спешна нужда от вземане на решения относно настоящето,бъдещето и посоката на развитие. Въпросите ,които трябва да се обсъдят са: 1.Избор на начин за избиране на управляващ екип,определяне на структурата му, oпределяне на правата и задълженията и избирането на такъв екип. 2.Ревизия на правилата на форума 3.Решаване на финансови въпроси 4.Решаване на други въпроси Форумът е частен,но Суверенът сте Вие. Двигателя на този форум са шепа хора,които са мотивирани да отделят по 2-3-5 часа на ден от времето си. Защо настоящия екип не може да вземе тия решения? В момента структурата е следната: 1.Собственик на форума 2.Касиер на форума/с делигирани права от собственика/ 3.Администратори/назначени или избрани // 4.Модератори/предложени и гласувани от стари модератори и администратори/ 5.Доверени лица каквото и да означава това 6.Търговци, обвързани финансово с форума 7.Сервизи, обвързани финасово с форума 8.Лица заемащи по няколко от горните категории 9.Софтуерна подръжка на форума Тази структура е заварена,ограничена от възможности по един или друг начин.Неспособна или нежелаеща да се промени статуквото по демократичен начин.Естествено винаги проблем са парите и жените.В случая не са жените .Парите не се реивенстират във форума,спорно е как да се изкарват,спорно е къде отиват...изобщо няма никаква финансова информация,за това какво се случва тях. Предлагам да се създаде комисия,парламент или инструмент/както искате го наречете/ от предложени от форума хора,на които Вие делигирате права посредством мажоритарен демократичен избор. Тия делегати да участват в дебатите относно всички гореизброени точки,нещата да се гласуват и приемат с мнозинство.Мнозинството за лошо или добро е мнозинство и ще отрази мнението на по-голямата част от хонда феновете. Естествено всичко това трябва да бъде доброволно Идеята е по-голям кръг от хора със свежи идеи,различни виждания и философии да определят развитието на форума."Две глави са повече от една ". Тук ще бъде 20 са повече от 10. Участието на делегатите по никакъв начин не ги обвързва с бъдещото управление на форума. Те просто трябва да обсъдят и гласуват кое ,какво, как и защо. Изборът на Делегати е елементарен. Всеки от Вас може да посочи безброй кандидати отговарящи на определени условия.Тези делегати ще се погрижат за бъдещето на форума от Ваше име.След като го направите Вие се съгласявате автоматично ,че Те ще вземат решения вместо Вас и ще защитят Вашите интереси. Условията на които трябват да отговарят кандидатите са следните: 1.Минимум 1000 поста 2.Минимум +100 рейтинг 3 .Да са били активни в близкото минало 4.Рейтингът и постовете да са реализирани до 3.03.2017 г.Списъкът е копиран,архивиран и разпечатан. 5.Не може да се кандидатирате сам Естествено в това число влизат и търговците ,които са реализирали много повече от 1000 поста служебно,но след като рейтинга им над 100 ,те са допринесли с нещо за Хонда общността,т.е. за ВАС и заслужават да участват в дискусията. Няма други ограничения. Всеки според личните си виждания,убеждения,отговорност,възпитание,образование и т.н.да направи своя избор и да делигира хора,които биха защитили интересите на Хонда общността. Списъкът ще е по-малък от 100-на души,от които половината най-вероятно ще се откажат,но и 15 да останат ще бъдат повече от необходимото. Преди да направите избора си цъкнете на Потребители,подредете ги по броя постове и ще се ориентирате Вашия кандидат дали отговаря на минималните изисквания.Същото меню може да се изкара от долу-вдясно "Най-активни потребители" Втората проверка,която трябва да направите е дали Вашия кандидат вече не е делигиран от друг потребител и участва в списъка под съответния номер. Ограничение в броя делегати предложени от Вас и общия брой избрани делегати няма.Не може да предлагате себе си! Това е Вашата Воля,реализирана според Вашия Вот и според Вашата съвест. Всеки един предложен делегат ще бъде запитан дали иска да участва в дискусията или не. Окончателния списък,след тази проверка ще бъде оповестен официално и ще видите хората,които ще решават вместо Вас за Вас. Срокът за вашите предложения е до 12.03.2017 в 23:59. Дали решенията взети от Комитета ще бъдат уважени от собственика,касиера,настоящото ръководство,админите и модераторите? Не знам и няма значение!Решенията взети от Комитета отразяват Вашата воля и не са по никакъв начин свързани с тая платформа,тая управа и тоя собственик.Това са просто технически подробности.... Референдума има копие в Фейсбук на следния https://www.facebook.com/hondabgteam/.Проверете линка дали работи. Това е резервен вариант ако форума падне и там ще има имформация за делегатите и всичко друго,необходимо за работата на делегатите. С тоя пост аз спирам да вземам решения като част от екипа и ще си върша модераторската работа до края на дискусията.След това...каквото решат феновете. В момента работят само 4 модератора и им идва доста на нагорнище.Моля бъдете кротки! Избора на Суверена/ВИЕ/ трябва да бъде абсолютно демократичен! Нека този ми пост не се разбира като някаква лична вендета,преврат или нещо подобно. Уважавам всеки ,член от настоящата администрация,но ръцете са ни вързани. Моля с вота си да ни помогнете да изберем правилния път! С Уважение: Бранимир Марков /Маркони/ Моля в темата да има само постове с Номер,Никнейм,Аргумент/не е задължителен,е желателен/ Пример: 24.Григор Димитров Фен на марката. Особено активен във форума с градивни мнения и сериозно отношение.Мисля ,че ще вземе правилни решения относно бъдещето на форума./аргумента е свободен текст/ Всички коментари са в съседната тема

На Дайко имам 1766 и на Джапан партс 1765.Утре мога да ти кажа цени /но са символични/ следобед ,че съм болнични.

Бръмченето в педала е от системата АБС, причината е няколко поста нагоре.В реални условия АБС трябва да се включва само при загуба на сцепление при спиране на някое от колелетата.Ритането в педала е наказание за шофьора,тъй като той не прилага правилното спирачно усилие за конкретните условия-скорост,завой,гуми,настилка,влага или общо сцепление. Извън тази електронна система, Харвито има добри предни спирачки само при перфектно регулирана ръчна/задна спирачка.

Масления резервоар е глупав съд,казан. В машина,която изпитва голямо ускорение,този съд никак не прост. Направете аналогия със самолет,вертолет,спортен воден скутер или джет. В тези машини маслото никога не долу,а и къде е долу е относително....Някой яката се е издънил в Хонда,вярвайте ми. Ако оправят проблема с някой трик ще са късметлии,но ако трябва да се променя формата и мястото им се еб*.........Христо Стоичков.

Няма логика. Нещо се е объркало. Ако бордкомпютъра е двоен, трябва да обърне в л/ч. Ако е обикновен, на място няма показания.

Да, говоря за мойто ЦРВ .

Не съм съгласен с Митко. Работата на катализатора се проверява по 3 начина. Със задна ламбда сонда, с външна ламбда сонда. Третият вариант е с ламбдата между очите. Ако в затворено пространство можеш да издържиш над 20 мин с работещ двигател без да припаднеш всичко си е ОК. Естествено третия вариант е Шега и Опасен за Здравето, но наистина тренирания нос хваща липсата на катализатор. Ако катализаторът е не тровен с масло, богати и бедни смеси, не е удрян, прегряван ,охлаждан рязко, живота му е значително по-дълъг. Има няколко добавки за чистене само на катализатор, които също му удължават ресурса. Работата на газ при идеални условия - добре регулирана система, увеличава ресурса двойно.

Това за суперсофта никак не е добре.Тези,на които им вървяха колите пробваха твърдите смеси.

Логиката ми беше ,че assy temp L и съответно дясната клапа не могат да работят, ако няма топла вода. Инженерно се получава дублиране на задачи, което е рядко срещано в Хонда. Естествено ще проверя 3-те Црв-та в Русе, които поддържам, но моето няма.

Не го приемай навътре, но засега само вариаторите , жените и пенсионерите ми дават 8,5-9 /100.

В теченията на дискусията възникна наличието на кранче за парното.Според личната ми кола и документациите ,които имам такова няма в ЦРВ3. Иво е ремонтирал такова кранче и аз му вярвам. Следва въпрос за окомплектацията по години и от къде идват разликите. Според Иво, кранчето е на двигателя в изходната тръба. Интересно ми е дали някой е виждал това нещо. Личният ми опит от 4-5 ЦРВта е , че не съм забелязал такъв кран, но не съм го и търсил.. Простото ми обяснение е, че климатроника с dual mode не може да има кранче за парното. Но пък в резервните части го има: 79710-SWC-G01.

Не, батерията няма значение.Всъщност това време се определя от производителя на стартера. Ако е на втулки, времето е по-малко. Свързано е с прегряване и хлабини на сглобки. Хонда стартера е един от най-читавите стартери в света..

Недей да дразниш така, че ще ме накараш да си сменя читавия катализатор. Малко трябва да се обогатят смесите до 9-10 на 100.

Измисли някакво допълнително укрепване. Има опасност за стартера. Не повече от 15 сек въртене лятото, след това 4-5 мин почивка и пак 15 сек. Това важи за всички Редукторни Хонда стартери. Ако за 15 сек не запали, няма да запали. Стартерът издържа аварийно преместване на колата на равно на 1-ва или задна скорост за 5 секунди. Примерно, като свърши горивото в тунел или на мост.

Маслото се измерва на студен двигател, НЕ-пален поне 8 часа и трябва да е над минимума. На топъл двигател, изгасен след 10 мин, нивото не трябва да е над максимума.Няма други изисквания от Хонда. Условията за проверка на маслото трябва да са адекватни...на едно и също място паркирана колата, без да е натоварена. Така се елиминира статистическата грешка и грешка в наклона на пътя.

То има ли спирт,който не био?Вярно моя е от сливи поради липса на лимони,но като зная къде е сливата 100% е Еко. Не се хващайте на тия трикове

Неоправдано заключение. Катализаторът ми е оригинален и не е мръднал. 105к само на газ, общ километраж 270к . Без катализатор са единици хората, които могат да настроят газова уредба. Катализаторът е необходим за правилното измерване от сондите. Без него е почти невъзможно настройката, освен на диностенд с външна широколентова сонда, която може да работи при по-демократични условия.

Ами то 160 кг. за 900 коня си е жива фантастика.Не казвам ,че не ми харесва новата кмбинация.Всъщност последния сезон нямаше кой знае колко голямо значение цвета,защото,често бърках автомобилите на старта,а това е гершно като перспектива за феновете.Може да сме назад,ама поне да се вижда и да не си приличаме с други отбори.Иначе черното беше убиййствено,ама не дават точки за дизайн. Въпросче имам относно вертикалния стабилизатор тип "опашка на акула"Всички ли откриха топлата вода едновременно или Мерцедес я скриха на анонса?

Във всяка морга, произволен производител.Пробваш и плащаш.

Има различни доставчици по време на производството на определена част и са с различни номера ,но мястото в което влиза радиатора е едно и също. Радиаторите не винаги са еднакви. Говоря за ОЕМ-ски номера. При заместителите е със свещ в ръка....

Редът е следния. 1. Диагностика на климатроника.На живи данни се виждат всички необходими данни от диагностика. 2. Решение на проблема и отново точка 1. 3.Ако е липсвало фреон и е допълнен след известно време пак ще изчезне и ще трябва да се открият течовете. 4.След всички ремонтни операции е необходимо да се прави промивка и вакуумиране на системата,както и допълване/смяна на масло в системата. 5.Ако след решение на всички проблеми работата на климатика не е задоволителна,можеш да потърсиш сервиз в който се работи с фреон на Дюпонт, а не с рециклиран китайски и да ползваш качествено синтетично масло,а не рециклирано китайско. 6.Убеден си ,че черния цвят на колата е бил голяма простотия....

Няма проблем в работата,заставам зад думите на Краси.

22лв е перото, без значение на дължината.

Добре дошъл в малкото ни семйство.Накратко имаш лош контакт в някоя букса на датчик ...влага корозия,която лъже в оборотите на някое колело.Хваща се много лесно с тестера.Вариатора така си работи.Маслото му се сменя често и е недупостимо да пропускаш смяна.Другото ще го научиш постепенно,,,,

След като имаш софтуера, ми прати една снимка на картата и една снимка на главните настройки. Искам да виждам и налягане на газта, и мапа на празен ход и загрял мотор. Диаметъра на разпръсквачите също ми трябва, както и модела на дюзите.