Класация

Здравей, проблемът се разреши след смяната на потенциометъра. Смениха ми го за 2 минути, закупих го от Иван Иванов в Бургас.

Благодаря, и аз си мислих дали да не го смажа малко, но не посмях, а иначе казаха, че бил износен ключа и е почистена ключалката, 90лв ми взеха с нов ключ за палене и отключвам колата централно без багажника, както и от нешофьорската врата си отключвам без другите врати да се отключват. Като отключвам, имам предвид с ключ, не с копче. :) Сега завъртам ключа без забележки и паля, съвсем гладичко. Снимката е на новия ключ.

Днес монтирахме дневни светлини. Мигачите ще изпълняват тази роля. ScreenRecording_12-03-2024 20-03-38_1.mov

Аз съм с такова, и няма проблем да го ползвам без да свалям акумулатора. Само прочети в упътването на автомобила къде точно трябва да го свържеш. И не забравяй. Първо закачаш акумулатора и после в контакта. Имай в предвид че това зарядно не става за съживяване на стар/ тръгна да умира/ паднал под 9 волта акумулатор, то е по-скоро за подръжка 2 пъти в годината да си дозаредиш акумулатора.

Ако при загряването и мирисът на феродо, дискът е сменил цвят към лилаво, значи не е от механизма на ръчната, а си е проблем в крачната и апарата и. Имах преди години такъв случай - еднократно (на Акорд 7 / фейс / комби, където ръчната също е в барабана на диска), но не открих нищо нередно. За всеки случай изпилихме малко "ушичките" по края на металните плочки- основи за феродовите крачни накладки, за да е сигурно че се движат нормално в апарата. Повече не се повтори драмата, но и я хванах навреме. Колата бе автомат, а там всяко съпротивление при движение се усеща.

Естествено че може, историята помни такива случаи, но би трябвало да го прави постоянно , или по-често. Има голяма вероятност, да е нещо в самия барабан при ръчната - я скъсана или откачена пружина, я разлепени накладки или нещо отчупено - ама си трябва разглобяване .

Ясноо... просто ми попадна и викам чакай да питам Ама щом са минералка, дори няма PAO или естер.. не си заслужава толкова пари..

Цени като за Ферари, ама ние Хондим по земята, а не сме в обълъците.

Супер ,аз ги сменям по следната методика антифриз -2 години G12+ хидравлика -2 години Febi 46161 ,ползвам изцяло само масло на минерална основа скоростна кутия -5 години или 40 хил км ,което настъпи първо .PAO+ester-и 75W80 спирачна течност 2 години моторно масло на 5000 ,правя една смяна ранна пролет ,и една късна есен всички филтри при всяка смяна на масло свещи 15 хил км

Като го отворя ще снимам ,досега не съм имал причина да свалям капака на клапаните 🙂 Пичовете дето са ти казали ,че са ти"перфектни" валовете са ти казали тва дето искаш да чуеш .Или не им се е занимавало с тази кола ,щото си е пипкава и отнема много време .Да мерят хлабините и в последствие реглаж-а .

Според мен никога не са регулирани клапаните 🙂 .

Нова цена: 35 850лв

Пример за постоянство! Били са необходими 4200 часа търпение и над 720 000 кадъра, за да се улови един единствен, но перфектен! Фотографът го е направил в памет на дядо си, който го е запалил по това изкуство! Красива работа!

ветровещаещо

Искам да споделя малко опит и аз от посочения сервиз (Мотобокс). Като цяло в София според мен това е един от най-добрите сервизи за нашата марка, където биха то обърнали внимание и биха ти обяснили, НО винаги трябва да си имаш едно на ум. Аз съм малко перфекциониз и се дразня когато нещо не е свършено като хората, което понякога не е много добре. В този сервиз с хондите главно Цецо се занимава, който също е добър майстор и точен човек, но и при него нещата понякога се случват на проба грешка, което не трябва да е така. Веднага ще се аргументирам: В един хубав слънчев ден карайки по нашата родна магистрала Тракия ми светна чек енжина с грешка P0137 Low Voltage Blank 1 Sensor 2. Интересното беше, че тази грешка излизаше само когато карам извънградско, например изтривам грешката, карам в града и чек енжина не се палеше, но излезна ли извънградско до 10-15 км светваше с посочената грешка. Отидох в сервиза в Овча Купел и там категорични бяха, че втората ламбда сонда е заминала. Поръчахме я и след три дена дойде, след което я сменихме (180 лева всичко). Първото нещо, което ми направи впечатление, че сондата, която ми бяха сложили не беше за моят двигател (es20142-12b1), но нали има всякакви универсални сонди си викам, няма проблем няма да им се мешам в работата. Веднага след като сменихме сондата нямах излизания извън града да покарам извънградско и си мислех, че всичко вече е отшумяло, да ама не при, първото излизане извънградско пак чек енжина със същата грешка огря. Веднага говорих със сервиза и те бяха на мнение, че катализатора е за смяна. Реших да не сменям катализатор и да потърся още мнения и до колкото е възможно и аз да си диагностицирам проблемът. Веднага поръчах втора ламбда сонда от ebay за моят двигател blue print (60 лева), сам си я смених, но за съжаление проблемът остана. Направих няколко консултации през форума с колеги от тук, както и на място при Ванката(fenabg) в Дупница ходих, който ми направи реглаж на клапани и категорично каза, че проблемът е в газта (колата има газ), и точно там се оказа проблемът. Газовата дюза на втори цилиндър не работеше както трябва, като след нейната смяна всичко заспа. При първоначалното обслужване (когато купих колата) в Мотобокс ги попитах какъв вискозитет масло ще ми сложат в мотора, тъй като исках маслото да е от тях, бяха категорични, че в Бултрако слагат 5w40 и те такова слагат. Марката с която работят е FUCHS TITAN SUPERSYN, аз изрично ги помолих ако може да сложим 5w30, за което нямаше проблеми, казаха ми - ти плащаш каквото искаш такова ще сложим, а вече я карам с 0w30 тъй като ми се струва, че е по тих мотора. По предницата там ми смениха една биалетка, тампони на носачи, тъй като имах сериозно чукане в предницата, след което всичко затихна :), но едно почукване във волана по неравности си остана. При повторна консултация с тях ми обявиха, че трябва да бъде сменен един слайдер в рейката и че от него е проблемът, обявиха ми цена 500+, трудът не е малко, но слайдерът е евтин 37 лева, в линка отдолу колега е обяснил как се сменява (пост 183). Реших да не давам толкова много пари и да си я карам така, тъй като ме увериха, че няма проблем така да се кара. В един хубав слънчев ден реших да легна под колата и аз да си погледна окачването, в крайна сметка установих, че двата външни кормилни накрайника бяха се омаслили, т.е. греста беше избила. Веднага се разбрах с фенабг да се видим и той ми ги смени с хубави, от тогава всички шумове във волана ми изчезнаха, все едно карам друга кола, в тази връзка той установи и, че шарнирите също са заминали (гумените им маншончета бяха скъсани), нещо което колегите в Мотобокс бяха пропуснали, аз го отдавам на това, че са претрупани с работа и не винаги може да видят и да диагностицират всичко точно. Последният път при тях като ходих си бях взел масло тук от поръчките Петро Канада, та там го загледаха доста това масълце и думите на един от тях бяха, че доста хора го слагат, но най-вероятно е някакво менте, засмях се и от тогава вече сам си сменявам маслото .... Както и да е, написал съм ги всички тези неща за да те мотивирам да не се доверяваш на сляпо. Търси, събирай мнения, хорат тук във форума са разкошни и винаги биха помогнали кой с каквото може на база събран опит и практика. Успех! ПП Ето и темата за смяната на слайдера (пост 183)

Това зарядно дава ток максимум 3А, който е крайно недостатъчен за възстановяване на стари акумулатори с капацитет над 30 - 35 Ah. Просто десулфатизиращият му режим реално няма да работи. Да, ще зарежда до някаква степен, стартерът ще върти и ти ще си мислиш, че акумулаторът е зареден, а той в действителност ще е зареден макс до 75%. Следва още сулфатизация на плочите и скоро - "хвърляне в кофата". За акумулатори 40 и над 40Ah трябват по-мощни зарядни. Токът, който трябва да отдава зарядното, е необходимо да бъде най-малко 1/10 от капацитета на акумулатора, за да се осъществят правилно регенерационните процеси на плочите и решетките. И особено в режим "десулфатизация".

Катаджия, бесен, че цял ден не е заработил нищо, спира старец на магаре. - И така, татенце, защо превишаваме скоростта? - Как мога да превиша скоростта на магаре? - А защо го биехте така силно с пръчката? Не знаете ли, че животните-това са нашите по-малки братя. Сега иди и му се извини! Старецът отива при магарето, прегръща го, милва го по главата и му говори: - Извинявай, магаренце миличко за това, че те биех с пръчката... Не знаех, че батко ти работи в КАТ... 😂❤️❤️

Неврохирург в автосервиз. - Докторе, май колата ти е за основен ремонт на сърцето и, и ще ти струва поне 2 бона. - Ми, добре. - Апропо, защо аз бачкам за 2 бона, а ти за 20 - все е сърце, без което и кола и човек не може? Пресегнал се докрорът, врътнал ключа и рекъл: - Айде, направи му ремонта докато работи.

Колегата си има семейство и още 100 неща на главата, и не мисли специално за теб дали ти е дал отчет. Ако имаше някакво развитие щях да напиша. Колата в момента съм я оставил на човек да я гледа и чакам да ми се обади. Така умнико, пояснявам акумулатора показа 11.9 защото 1-2 седмици не я бях карал и палил. Пали от четвърт. Наскоро карах Бургас - София и обратно смятам знаеш колко км са това. Дали нямаше да изгасне VSA-то за тия километри ако беше от акумулатора как мислиш а? Правим се на много знаещи и много помагащи, ама само си чешем езиците. Не писах по-рано точно щото нищо полезно не каза и с нищо не помогна. Пробрах и с друг акумулатор за всеки случай - същия х*й. Компа е ок, няма следи от намокряне. АБС модулът няма нужда от "запознаване" на тоя модел Хонди. Ако все пак колата запише грешка и има нужда от адаптация грешката е 84-01 Sensor logic failure. Нещо друго имаш ли какво да добавиш смотльо? Да пробвам да сменя задната гума, диска и абс датчика може пък да е от това а? Като нямаш какво смислено да кажеш по-добре недей си отваря устата изобщо, камо ли да ми държиш сметка какъв съм бил и защо не съм писал, охлюв!

Ок явно буталото задира в цилиндъра,а това е от несмяна на срирачна течноста ня събира много вода става корозия вътре в самия цилиндър,това ще се реши с смяната му.