Ивайло Димов

В Амазон.de Shell се вдигнаха цените с 1-2 евро, Castrol пък тубите с новите етикети са в космоса, което шизофрения за VHVI 3-та група. Оня ден в Кауфланд видях Total Quartz 5W40 API SP 4 литра за 22 евра, адекватна цена.

Това е за нови потребители еднократно през приложението. Аз бих се възползвал ако не бех поръчал Nike за едно от лапетата.

Да де ама, за да произведеш ПАО ти трябва енергия, а въглеводородите (петрол и газ) като им се вдигне цената и всичко се повишава. Разходите по производство също.

Фаровете са нелепи, колата има стойка но визията и наподобява американски масъл кар от 70-те. Едно време шкода 105 имаха подобни кръгли фарове.

Меден сулфид, и друг път съм го писал 🙂. Съединение на сяра с мед

Едва ли ще се случи, всички знаят че монтажа на конвейра няма нищо общо с последващият в сервиз на дилър или специализиран за АГУ. В Европа - Холандия, Италия, Полша, Франция...има огромен пазар за коли с фабричен LPG или CNG. И това е от над 30 години, че и данъчни облекчения има за коли с АГУ. Киа от 10 тина години предлагат техните коли с АГУ- течна фаза, дори и бензинов резервоар нямат.

Дачия Сандеро 2 и ще се возиш за 10 кинта за 100 км в града. В момента карам служебна 2020 1.0 tsi 101 к.с. Като оса е

Едно време колите бяха инжинерни надпревари, всяка компания се стараеше да произвежда ДВГ, които с елементарна поддръжка да бъдат дълговечни.

https://fakti.bg/avto/1031738-honda-accord-s-probeg-ot-edin-milion-kilometra-ocela-sled-24-chasov-maraton-na-pista 🚬☕🙂

Фолирането е лесно и бързо, но за този детайл никога няма да му се получи от първия път. Инак за боята ако не сваля рамката и ще я боядисва трябва да вземе найлон да покрие колата щото после да не се чуди от де са дошли ситните капчици боя. Не случайно бояджите вече искат 250-300 лева за детайл, много пипкава работа. Колегата мое проведе сухи тренировки със стреч домакинско фолио, да види как се работи, изкарва въздуха. Като гледам лесно се сваля цялата решетка

По-скоро е боя с хром-ефект, с времето е избледняла. Фолирането е най-бързият вариант, но дали ще ти се получи от първият път. Ще ти трябва правоъгълно парче фолио, за да покриеш цялата решетка и да получиш ефект без начало и край. Имай предвид, че след залепване фолиото ще извади наяве и най-малките дефекти. Огледай на силна светлина за малки неравности, дупчици и други недостатъци. Лично аз бих я боядисал със черен мат. По моята кола съм боядисвал детайли от пласмаса но по интериора(дръжки на вратите, рамка на централната конзола) с най-обикновен спрей за 7-8 лева. Но за външен детайл предвид слънце, химикали по автомивките - ще трябва грунд-праймър и спрей за пластмаси.

От днес 28 до понеделник 01.12 четири дена Черен петък в ATO24.de

Но при това практически нулев износ по желязо и алуминий.

Ако е само с мастило- ситопечат се трие много лесно и не остават следи. Дори съм виждал 4-5 годишни туби от светлината избледнява.

Може от някъде да смуче паразитен въздух, който ECU не вижда . Ако адаптацията на дросела не помогне като започнат да "танцуват" оборотите вдигаш капака и пръскаш с обезмаслител за спирачки. Пръскаш по пътя на въздуха- филтърна кутия,маркуч, дросел, входящ колектор. И гледай къде пръскаш ако се нормализират нещата, значи там е проблема.

Премиум маслата на Мобил и Шел не се произвеждат в Турция, а само се опаковат там. Турците само си правят опаковките и разливат готовият продукт, който идва в 1 тонни еврокубове от Европа. Мобил специално от рафинерията в Гравеншон(Франция)

Дискове не се кривят , причина за тресенето при нови или след малък пробег е неравномерно износване дали заради немърлив монтаж дали заради неправилна разработка. Тресене може да има и поради луф в лагера на главината или проблем с окачването. Изобщо "кривите" дискове са една от гаражните митологии....масово вентилираните дискове са 22 мм дебелина, при някои коли е 25 до 28 мм . Та това е здраво парче чугун, което не знам как трябва да го нагрееш и охладиш че да се изметне, изкриви и т.н..

О да, дългите престои вредят на колата ужасно. Запичат спирачни апарати и барабани, уплътненията се нацепват и протича, всички гумени изделия стареят много по-бързо. Течностите-всички масла, антифриза се утаяват и създават предпоставки за образуване на клей. За това ако една кола няма да се кара и въобще пали при дълъг престой е добре да се обслужи, да се вземат мерки срещу гризачи,котки -има препарати, които ги огблъскват доста успешно. Машината е създадена да служи на човека, но вярната служба иска добра поддръжка и внимание към детайлите.

По всички дебели книги, а и практиката е доказала, че ниските обороти и скорост в градска среда убиват маслото много по-бързо отколкото висока скорост и обороти. В крайна сметка това се вижда и от хиляди лабораторни анализи. Когато говорим за конструктивно добре разчетен ДВГ от инжинерна гледна точка маслото при различните режими на работа изпитва различен стрес. Маслената помпа прави един дебит при ниски и съвсем друг при средни и високи оборот, маслото освен защита от износване и смазване и охлажда мотора. Не случайно на повечето коли от години има в борд кюмпютъра параметри като средна скорост, среден разход, моточасове. В градски режими на работа дори може да не загрееш маслото до работна температура, което води до странични примеси като влага и гориво, което е бърза смърт за маслото. При средни и високи обороти тези приблеми отсъстват. Аграрната техника използва моточасове, за да се изчисли за колко време е свършена определена задача и колко гориво се е изразходвало. Така се вижда и КПД-то на машината и оператора и. При автомобилите най-удачният вариант за избор на интерва за смяна на масло е комбинация от моточасове и изразходвано гориво. Това е най-точният метод. Колите не се плашат от юркане, а от занемарена, неправилна и ненавременна поддръжка.

Натюморт, на село под асмалъка докато пека пипер и патладжан за лютеница . Ползвам ъглошлайф с регулируеми обороти, дребните драскотини изчезнаха но имам деруги от котешки нокти и си стоят. Ако трябва да я правя както трябва ще ми е нужен гараж и минимум два дена, 3 те номера пасти, 3 пада или гъби с различна твърдост. Голем бъбрек е .

Пастирана, полирана, вакса ....голем гърч е. Те за тва детейлърите дерат по неколко кожи.

Нямат изгода чисто икономически да я чистят, сярата не е еко проблем по-скоро влияе лошо на моторното масло и катализаторите. Азотните окиси и въглеродния диоксид са тези за които квичат от ЕК. Някога когато АГУ все още ползваха медни тръби във филтърите се събираше черно, меко и мазно вещество. Легендите твърдяха, че тва било графит , всъщност е меден сулфит- съединение на мед и сяра. И последен факт, колите с АГУ при къси градски пробези зимата трупат една бяла емулсия по гърловината и капачката за наливане на масло, чист бднзинов автомобил също има но значително по-рядко и малко количество.

Един лоботомит от ИААА беше се изцвъкал на въпрос на журналист защо тук е така разбираш ли " Ние не сме сигурни, че лицето собственик на подобен автомобил ще го кара на газ" ...Смятай кво е нивото на тия по върховете на държавната администрация.

Винаги когато предоставям някаква информация се старая да съм я проверил от 3 независими един от друг източници. И не, не се е разводнила темата защото вида гориво и неговото качество има непосредствено влияние на маслото и това колко ще бъде замърсена една проба. Пропан-бутана и метана "цапат" много по-малко със сажди в сравнение с бензина и дизела. Поради тази причина от много години в Европа( Франция,Италия,Холандия,Полша) автомобилите с АГУ се считат за екологични по-чисти, с по-ниски данъци и такси. Контрола спрямо бензиностанциите относно еврокатегориите на горивата е много строг. Лично аз съм виждал поне 5 пъти как се взимат проби от всяка колонка и се запечатват с пломба и печат. Друг е проблема на бг горивата, мисля че сме го коментирали в темата за маслата.

100% вярно , пропан-бутана е с най-високо съдържание на сяра от всички горива произведени от нефт. Количеството не е опасно за хората при използване за домакински нужди, не е токсично.