Ивайло Димов

Човешкият слух е субективен ,понякога им се счуват по-тихи ДВГ ....нормално ако си дал много пари за едно масло. Стар производител са ,като френските Yacco , немските Meguin . При положение ,че има голям избор Ravenol,Amsoil ...Не виждам смисъл да се експериментира

Накратко "Не се занимавай " Бутиков производител ,гледал съм им MSDS ....нищо ексклузивно .Минерални масла ,на висока цена.

Супер ,аз ги сменям по следната методика антифриз -2 години G12+ хидравлика -2 години Febi 46161 ,ползвам изцяло само масло на минерална основа скоростна кутия -5 години или 40 хил км ,което настъпи първо .PAO+ester-и 75W80 спирачна течност 2 години моторно масло на 5000 ,правя една смяна ранна пролет ,и една късна есен всички филтри при всяка смяна на масло свещи 15 хил км

Коментираме добавки .Като каза масла ,кога последно си смени на скоростната кутия и хидравликата (ако не е електрическа)?

Добавките за бензин могат да се ползват чисто профилактично за коли с АГУ .И то не постоянно .Запекат ли инжекторите само ултразвукова вана спасява положението. Тези октан бустери и подибрители са булшит.Дори прекомерната им употреба може да е вредна за бензиновата сонда ,уплътненията ,горивопроводите. А за коли с MPI мотори дори има доста мнения от водачи ,че зареждане на 100 октанов бензин увеличава разхода минимално .И е логично ,ДВГ предвиден за 95 има заложено в ЕКУ горивни карти ,които са изчислени за такъв октан.

Като искаш да я цедиш си вземи Ravenol RUP ,или Ravenol RCS .VST има 2-3 % естери ,от всичките им премиум масла това е най-постното .

Етанола по същество може да се ползва и в чист вид за гориво ,но не е икономически целесъобразно ,а и няма толкова зърнени култури такава консумация .

Преди година имаше интервю с ИД на ЕКО ,в него обясняваше ,че за Западна България се внасят от Гърция ,a за Източна от Ликойл .Разходите за транспорт са различни . Добавките в горивата са нужни ,особено за дизела .Всички пътували в Европа ,Гърция и Турция знаят за какво иде реч .Нашите покриват БДС стандартите на минимално ниво ,но за съвремене CR това е малко .BASF ,Infinium ,Archoil ,Protec ...Това са добрите ,качествени добавки за дизел . Това ,което препоръчвам аз ,са Archoil 6900D ,Keropur D .Регулярно за поддържане на чистота и здраве на горивната система .

Аз съм виждал товарителници 🙂.Митнически документи . Аз знам какво е V power.Според теб Роял Дъч Шел ще повери ли високия си клас горива да са произвеждат в Лукойл ?

Добавките в горивата се миксират в рафинериите ,или поне така правят сериозните компании .А не бензиностанции от типа "Рога и копита" Как си представяш на Шелл,ОМВ,Еко да отвориш танковете с гориво и да сипваш вътре нещо? Тва да не е на Кьор Асан фурната .А и в таз ера на технологии дори и клошарите имат смартфони ,и една снимка и ти е готова сензацията. Имаме стоянки по Шелл,ОМВ ...денонощно ,никога не съм виждал подобни извращения. Идва цистерната ,шофьора е обучен -има компетенции АДР .Включва маркучите и източва горивото ,бензанджиите на смяна самк гледат какво количество е влязло и колко е според товарителницата.. V-Power горивата на Шел идват само от Румъния ,за Южна България може и от Гърция . Сказките ,че некой сипва нещо така са на принципа "Една чинка на пазара каза"

Ето накратко за различните групи

Exonn Mobil винаги са били еталон ,по който са се равнявали другите .ESP и FS сериите им бяха топ масла ,златното сечение между 3,4 и 5 групи .Защо решиха да направят такъв остър завой ....никой не може да каже ,само догадки и спекулации. Не ,че в момента са лоши новите рецепти ,просто не си струват парите.

Допълнителните добавка се размесват най-често в минерални масла 2 или 3 та група 🙂,така както и присадките за масло по принцип . Лака се отмива много трудно ,дори и с промивки . Комбинацията от полимери , сработила база и ненавременна смяна водят до това оцветяване.

Като го отворя ще снимам ,досега не съм имал причина да свалям капака на клапаните 🙂 Пичовете дето са ти казали ,че са ти"перфектни" валовете са ти казали тва дето искаш да чуеш .Или не им се е занимавало с тази кола ,щото си е пипкава и отнема много време .Да мерят хлабините и в последствие реглаж-а .

Абе човек ,изпускателния ти разпределителен вал е надран сякаш с раш-пила ,ти ми обясняваш за физика и химия 🤣😅😂

Според мен никога не са регулирани клапаните 🙂 .

Абе важното е ,че са му казали на човека ,че е в "перфектно" здраве ....Тоя разпределителен вал с това обезцветяване по гърбиците няма изкара много още.

Dandilov ....остави лака ,ти виж средата на гърбиците на единия вал .Апропо фюлерина така лакирва 🙂

Мартине описал съм по какъв начин е релевантно да се вземе капкова проба ,за да не подлъже после на хартията .

А ти сигурен ли си ,че точно добавката е причината или просто ДВГ е конструиран достатъчно добре ,а и качественото маслото е сменяно на адекватен период ? Щото аз мога да ти дам примери на отваряни ДВГ по на над 300 хил и вътре е чисто като в аптека ,без каквито и да било изменения. В специализираните форуми има теми със снимки на подобни ДВГ . Ако ти си любител - спортист и менюто ти е хубава и качествена храна .....би ли добавял към нея една шепа хапчета хапове ? От типа хранителна добавка. И като отидеш на профилактичен преглед и лекаря те види здрав,прав,корав и в последствие изследванията докажат визуалното здраве.На здравословния си начин на живот ли би го отдал или на хаповете ?

Не са изпаднали ,това са експерименти доказващи ,че дори масла за трактори Беларус могат да работят в съвременен ДВГ .Това масло по същество е SAE20 без депресори ,с минимален пакет присадки и без полимери ,или минимално количество.

🙂

4 дена считано от днес черен петък в ATO24.de

Ето Ravenol VMP 25 хил км

Капковите проби са подвеждащи. От къде се взима маслото ,всеки дърпа щеката и капва ,ама тя щеката дори на ниво максимум е в най-горния слой на маслото.На почти всички коли разликата между мин и макс е 1 литър.При обем на картера 5 литра щеката влиза на мин до 4 тия литър,остава вече надолу критичния минимум под който ако падне нивото шнорхела на маслената помпа остава на сухо. Въглеводородите които се отделят при изгаряне на гориво и масло са тежки фракции и се отаяват на дъното .Взимайки капелна проба от най-горния -респективно най-чистия слой може да подлъже . Достоверно може да бъде донекъде ако се капне след като колата е работила достатъчно дълго ,маслото е стигнало работна температура 100° и веднага след загасяне на мотора. Принципно пробите за лаборатория се взимат на топло масло и след като са изтекло половината количество.