Ивайло Димов
-
Мнения
300 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
-
Days Won
7
Всичко публикувано от Ивайло Димов
-
Българската нафта тря отговаря на тази в ЕС ,стандарт Евро 5 и съдържание на сяра 0,05 мг на 1 кг ....Ся оставям на експертите да обяснят що с гръцка или немска нафта колите вървят по-добре 😁.Ако не успеят ще се опитам аз ... Давам жокер ...Keropur D ,Archoil ,Infinium
-
И ти твърдиш ,че разбираш от масла и физико-химични и механични процеси в ДВГ 🙂. Това което точиш след определен пробег не е само масло .Има вода и гориво ,доказано в стотици тестове .Това ,че си налял 5 литра свежо масло ,не значи че като източиш същите 5 литра то това е единствено и само отработено масло .Особено за типичен градски автомобил ,каквито а 90% от колите в България .Късите градски режими на работа допринасят за скъсяването живота на маслото и съответно на ДВГ при ненавремена смяна. Така ,че ако някой гледа ниво на щеката и си мисли че тва е масло и вярва ,че колата му не гори дори и минимално количество....аз неам проблем .Децата вярват в Дядо Коледа 🙂😁
-
Всички коли горят някакво количество масло ,дали 200-300 мл или 2-3 литра от смяна до смяна тва е неизбежно като данъците и смъртта .Няма кола ,която да не изгаря определено количество .В дългосрочен план това не е добре за инжектори забити в горивната камера ,а long life C3 маслата превъзхождат A5/B5 и A3/B4 по много показатели.
-
Кът му се "опикаят" дюзите предполагам ще му предложиш да го спонсорираш за нови 😁
-
Хайде стига с този Mobil ESP вече си е обикновен хидрокрекинг на по-висока цена . От 29.11 до 02.12 ще има Black Friday в ATO24.de Да си поръчва една туба Shell Helix 0W30 C2/C3 . Японските дизелови коли не са по стандарта Ilsac ,a JASO DL-1,изобщо full saps масла от типа A5/B5 или A3/B4 нямат място в нито един съвремене дизелов автомобил . Mid saps маслата пазят и инжекторите и турбината,не е въпрос само до EGR и DPF.
-
Изначално колкото по-малко полимерен сгъстител толкова по-добре .Полимерите в маслото са онези ,които задръстват маслени сегмети със шлака и образуват нагари.За това и маслата с високо съдържание на 4 и 5 група държат двигателите чисти .Тези две групи се характеризират с висок вискозитетен индекс и при тях нуждата от полимери е минимална или ненужна .
-
Всички сектанти на определена марка твърдят ,че техните коли са най-надеждните ,най-здравите и т.н. Аз нямам такива психични отклонения и харесвам всички инжинерно и визуално издържани МПС . За Европа почти всички производители залагат подобни напомняния на водача .Дали ще е в км,дни,моточасове .Европейците на са толкова дисциплинирани като японците ,тря им се напомня кога да си сменят маслото 🙂.
-
Напротив ,това са алгоритми които се ползват в ЕКУ още от 90- те години.Колата излиза от завода на 0 км с нови течности -Пример ,имаш заложен интервал на обслужване 15 хил.км ,на 12 хил ти показва че ти остават 3000 км oil service (VAG 1997-2005 ) е по този начин.На жена ми старата кола (Laguna 2 dci) дори имаше инспекция за смяна на ангренажен ремък ,излизаше под формата на гаечен ключ. На мой близък Е36 -цата има неколко светодиода -зелен,жълт и червен.Светне ли червено ЕКУ автоматично прекъсва сигнала от бензиновата помпа и колата няма палене .Това са елементарни ,софтуерни решения които са в полза на водача -да не пропуска сервизни обслужвания. Някои съвременни коли дори имат алгоритъм ,който изчислява брой паления,моточасове,изразходвано гориво и на тая база може да извести водача ,че маслото е за смяна дори да не е настъпил момента за обслужване. Разбира се всички тези заложени алгоритми могат да бъдат ресетвани ,заобикаляни със специализиран софтуер .Или комбинация с копчета или копче и педали от водача. На Дачия първо и второ поколение когато дойде време за смяна ,светва червена лейка със стрелки около нея.Изгася се с педала на спирачката и бутона на таблото (по памет)
-
Wolf са много сериозен белгийски блендер ,до преди Опел да влязат в групата Стелантис точно те им правеха конвейрните масла . Всички които искат маслата им да са в approved oil list на API ,BMW,VW,MB трябва да работят с утвърдени и одобрени след тестове рецепти.Т.е ако вземем едно масло 5W40 с официални одобрения и вземем същото на на 2-ра,3-та ,4-та и т.н компания -то те взички ще се окажат идентични по състав на 95% .Много по-евтино и лесно е да си купиш рецептата,лиценза и да си произвеждаш маслата.Така работи този бизнес,само мадтодонтите могат да си позволят чисто финансово да изготвят нови масла от нулата .Тва в безумно скъпо ,говорим за милиони,десетки ако не и стотици за създаване,тестване ,сертифициране ,одобрения .
-
Gavrilov ,баш минерално масло 3-та група (хидрокрекинг) са Мотул .Тва ,че продават скъпо не означава че продват нещо ексклузивно. Ще ти дам елементарен пример . Възможно най-калната и мръсна вода я пречистиш с обратна осмоза,след това я превариш и добавиш към нея жизненоважни минерали,соли и хим.елементи-ще стане ли тя "синтетична" ? Всички масла рафинирани от нефт са минерални с различна степен на очистване .Това е на 90% от продукцията на пазара . Влез в немския сайт на Мотул и виж дали там предлагат туби с надписи full syntetic или 100% syntetic .Аз не твърдя ,че продуктите им са лоши но не отговарят на цена -състав-качество.Мотул ,Бардал ,Яко ...това са бутикови брандове разчитащи на агресивен маркетинг .
-
В работата си през два дена се занимавам със секви ора ,тай че такиви подмятания са ми през каскета .Влизам по технически форуми ,за да общувам с интелигентни и грамотни люде .Да споделяме знания и опит за колите си ,гледам да не се напрягам защото навсякъде има хора ,които не приемат чуждото мнение или се държат все едно си им на гости у тях .Принципно дар слово имам даже в излишък и дефакто мога да опонирам доста тролски .Ама тва не е продуктивно 🙂,все пак сме възрастни хора ,а не детска градина .
-
Бе щом не ме ще човеко ,нема му преча 🙂
-
🤣😂 Не не работи така ,ако прочетеш кво си написал сам ще се опровергаеш .
-
Amsoil имат много сериозен развоен екип ,те сами създават рецепти от нулата .Докато Ravenol ползват изцяло чужд опит ,в което няма нищо лошо .Да разработваш масла е много скъпо и за блендери не е рентабилно .
-
Хубаво ми ги постваш тези статии но четеш ли ги изцяло и вникваш ли в корена на написаното 🙂? Всичко описано е строго теоретично при специфични условия ,като например в масло с висок MoDTC сипеш някоя олд скуул добавка със конски дози ZDDP .Апропо- ZDDP в такива дози е отречено още 90-те когато масово навлизат катализаторите защото имат вредно въздействие на питатата .Такива масла в момента се продават изключително само за олд таймери от 50-60-70-те години,а отделни добавки се ползват от любители в автоспорта. В реалния авто свят такава ситуация е реално много трудно осъществима и чисто теоретична при злоупотреба с допълнителни добавки и то много дълго напред във времето. Принципно в маслата C2/C3/C4/C5 присадъчния пакет е конструиран ,за да пази периферията -дюзи,ЕГР ,ДПФ . П.П Една от причините да съм противник на всякакви доп. присадки в маслото е точно тва ,че от незнание някой може да се подлъже и да скъси живота на ДВГ . Трябва да се чете много и да се вниква в същината на маслената тематика и страничните добавки.
-
Това са интересни четива ,въпроса е до колко са реални и доказуеми в процеса на работа 🙂.Защото според тези твърдения инжинерите на Idemutsu,Total,Amsoil,Exxon Mobil тря си късат ризите щото в техните масла има до 800 единици MoDTC .Според твоята теория в ДВГ използващи такива масла би следвало да е бардак от шлака и мизерия .
-
Няма как MoDTC да се разпадне на MoS2,тотално различни съединения са -едното е триядрен органичен ,другото двуядрен неорганичен. Двете "страни " на буталото се наричат "поли" 🙂 и там се полага тефлоново покритие ,което с времето се амортизира и изтрива .Но това няма нищо общо с молибдена . Тези рецепти се изготвят от екипи сериозни учени ,в последствие минават тежки тестове по сертифициране .Ако MoDTC има такова вредно въздействие във времето то нямаше да се слага в конски дози в някои масла .И то ОЕ брандирани
-
🧐 Тва от де го измисли бре 😂🤣
-
Тц
-
Некой знае ли кой дяла ОЕ маслата за Хонда в Европа 🙂?В Япония са изцяло Idemitsu
-
Тва щото всички очаквате некви свръхестествени неща от тия масла😂🤣.За спокоен градски трафик и M8Д да сипеш и то ще изкара 150 моточаса 🙂 Лично аз правя една смяна ранна пролет и една смяна есента ,масла,всички филтри ,свещи на 15 000
-
Много се пише и малко се пие 🍻.Най -хубавото масло е свежото ,карате японски коли -бъдете като японците ....след гаранция асматиците се обслужват на 5 хил км,турбиниранитв на 3,5 хил .При такъв пробег и Приста ойл ще е перфектно. Има ги в API ,VAG,MB approved oil list .
-
MoDTC не води до натрупване 🙂,а стандарта ACEA C3 e въведен още преди да бъдат масово ползвани DPF и FAP .Ниско и средно пепелните масла не пазят само EGR и DPF ,а удължават живота на дюзите при дизела и инжекторите при бензиновите коли с директно впръскване. И като е с верига кво 🧐,да не мислиш ,че само джапанките са с подобно ангренажно задвижване . 0W20 е идеален вискозитет ,за типично градски автомобил дори е в пъти по-добре .По-бързо стига работна температура ,по-лесно се изпаряват бензиновите и водни пари от картера . Ако ще водим сериозна ,техническа дискусия ОК .Ако ще се налагат гаражни митове и легенди съм пас.
-
Кои масла с молибден ?Двуядрения MoS2 ,който се ползва масово във вискозитети 10W40 и 15W40 наистина се натрупва по определени детайли на ДВГ .Но това се случва много бавно във времето и при постоянно използване на подобни масла. MoDTC или триядрен органичен молибден не води до наслагвания ,той си се отича със отработеното масло .Напълно безопасен е за двигатели с турбо ,повечето маслата по ilsac GF-5/GF-6 по правило го имат в рецептите си . П.П Една от гаражните митологии ,че кат остарее ДВГ и му се качва вискозитета и от тва се "уплътнява" и е по-тих идва точно от масла с MoS2 .Редовно гаражни мастери препоръчват 10W40 за коли дето принципно се карат с 5W30 или 0W30 .
-
Лично мнение -Всичките тия коли бих ги карал само с 0W20 C5 зимата и 0W30 C3 лятото .Вече марката масло е въпрос на портфейл. Кой твърди ,че масла с MoDTC не са подходящи за ДВГ с турбина? 🤣🤣😂
