Ивайло Димов

В user manual гледам основно препоръките за вискозитет и ACEA но пак е строго индивидуално .Няма как да е заложено 5W30 или 5W40 и да сипеш 0W20 или 0W16 ,и обратното .Или да пише ACEA C5 ,а да налееш A3/B4 .А не забравяйте ,че болшинството от автопарка ни е 15+ годишен,лубрикантите когато е бил произведен са били с различни стандарти по API ,Ilsac,ACEA ,JASO.

Не мога да давам препоръки ,а и едва ли някой може без конкретика и детайли .Автомобил,населено място,начин и стил на шофиране ,има ли конкретния ДВГ необичайни родилни проблеми ...не е просто да ти кажа "Сипвай това"

Зависи от сорта петрол 🙂 PAO- 4 та група се произвежда от природен газ ,APG (свързан петролен газ) ,технологията е много сложна и скъпа и реално това е изкуствено създаден продукт(синтетика ) .Сама по себе си PAO -базата има по-лоши смазващи способности от маргарина в хладилника .Не се смесва с присадъчните пакети но се смесва отлично с останалите групи ,1-2% от пакета биха се разтворили в чиста PAO - база.Нулева полярност -не се задържа на метални повърности .Много лошо влияе на гумени изделия ,които не са пригодени за подобна база .Плюсове- Много ниска температура на течливост,висок вискозитетен индекс ,много голяма термостабилност ,огромна устойчивост на разкъсване на масления филм. Не няма ,масла изцяло на база 4 и 5 ,никога не е имало и няма и да има поради горе изброените причини и финансово липса на изгода .1 тон PAO е към 3000 долара,1 тон ester -и към 7000 долара.За сравнение VHVI -около 700 долара,GTL -750 5-та група естери ,тяхното производство е още по-скъпо и сложно ,растителен продукт са .Отново много ниска смесимост с присадъчния пакет но отлична с другите групи,попиват влага при контакт формулата им се разпада.Масла с високо съдържание на естери сработват по бързо- TBN им пада ,а расте TAN .Отново много ниска температура на течливост ,много висока полярност ,2-3 пъти по-голям износоустойчив филм от PAO-база .Много висок вискозитетен индекс ,голяма термостабилност ,влиаят отлично на всякакви гумени изделия .Има 100% естерни масла но се използват в климатична и хладилна техника.В автомобилите се ползват като лубриканти за суперчарджъри но пак не са точно само естери . Маслата с 4 и 5 групи поради изначално високия си VI нямат нужда от много полимерни подобрители на вискозитета .Полимерите по същество -пластмаса са огромен бич за всеки двигател и в частност маслените сегменти .При ненавременна смяна на мадлото базата сработва ,полимерите изгарят и бавно трупат нагар,шлака,лак . Присадъчните пакети се мешат в минерално масло от самите производители на присадки и го правят в трета група ,за да свалят нивата на сулфатна пепел,сяра,фосфор .Това за високия клас масла тип 0W20,5W30 и т.н .За евтините 15W40 10W40 пакетите могат да бъдат смесени и с 1 и 2 ра група . За ежедневен автомобил повече от 5-6% естери и 40-50% PAO не са нужни в състава .Така ,че 100% syntetic ,full syntetic това са маркетингови надписи на тубата нямащи общо с реалния продукт в тубата.

От един барел петрол(154 литра) при рафинирането му излиза 1 литър масло .По същество това базата ,от която се получават 1,2,3 групи минерални масла .Това масло в състава си съдържа тежки фракции,парафини,сяра ...елементи които влошават качествата му .1-ва група са депарафинирани ,много слабо изчистени масла -използват се в тежка пътно-строителна техника ,за производство на моноградни масла тип M10Д.2-ра група хидроизомеризирани масла отделят се тежките фракции,сяра но молекулите са с различна големина ,ползват се за масла от типа 15W40,хидравлични масла ...и т.н.3-та група твърд хидрокрекинг VHVI ,на 99% изчистване на всичко излишно и подреждане на веригата от молекули ,идеално равни и еднакви.Това е най-разпространената група и е известна като маркетингова "синтетика " 90 % от маслата в света се правят от нея .Най-големия производител в света на VHVI е корейската компания SK Lubricants-Yobase ,а маслата им са Zic . Имайте предвид колеги ,че в този бизнес компаниите бидейки конкуренти не им пречи да търгуват по между си .Големите 7 ( супермейджъри ) си пазаруват една от друга ,за тях бизнеса с масла е традиция ,реклама ....но реално във финансови измерения тва им носи 2-3% от оборота.. П.П Оригиналните масла на Хонда са Idemutsu и се правят от немската компания SWD Lubricants ,базата се взима от Neste oil .Работят и с Castrol ....от 2-3 години ако не се лъжа. Toyota -Exxon Mobil BMW-Shell VAG-Shell/Castrol Renault-Dacia - Castrol Mercedes Benz- Petronas Nissan -Total Ford-Exxon Mobil PSA- Total

Факт ,но трябва да се нагаждаме според ситуацията каквато е .Не зависи от нас ,щом сме влезли в ЕС ,тря спазваме определени правила -харесва ли ни или не . Но пък има избор на продукция ,на съответна цена разбира се. Аз лично имам тежка тежка непоносимост към дизелови коли,особено незнайно коя употреба ,на незнайни какъв пробег .Това по същество е бомба със закъснител. Но ако имах дизелов автомобил бих го карал само с АСЕА С2/С3 и в нафтата Keropur D

Горивата се обогатяват 🙂,при рафинирането на дизела освен вредните примеси се отстраняват и полезните .Тези ,които спомагат за високото цетаново число,смазването .Налага се в рафинериите да се добавят присадки за подобряване качеството ,съвременните comon rail системи са капризни .Archoil 6900-D max ,Keropur D на BASF ...и други има но се продават в промишлени количества.

Добрия тон е запазен 🙂, в мъжки форум ако няма искри и барут ....да се местим у BgMama 😂🤣

Този "тънък " разход в цялата картинка ,в дългосрочен план влияе на цялата периферия на ДВГ .Това се опитвам да обясня ,няма проблем да сипеш full saps масло където се препоръчва mid или low но само при форсмажорни обстоятелства.Ако се превърне в практика това е вредно за дюзи,турбо ,ЕГР ,ДПФ .На практика чисто като желязо -КММ,ГРМ ,бутала ,цилиндри може да бъдат смазвани и с M10Д .Това няма да им навреди ,моноградните масла чисто като смазващ фактор имат по-добри качества от 3/4/5 групи.Но заради мръсотията в тях щото са слаборафинирани са вредни .

Идеята беше ,че всички твърдят как колите им не горят масло щото квот налеят таквоз точат .Което го няма в реалния живот ,всички изразходват някво количество масло .

Към колегата с тубата ,не ставай смешен ,излагаш се с липса на елементарни познания .Съдържанието вода в едно отработено масло е до към 1-3 % ,бензин също долу-горе толкова .Не достатъчно количество ,че да се слезе на дъното (за незнаещите -водата има по-високо относително число от масло,бензин и дизел) Разликите в телгото са много малки и такова % съотношение не може да се прояви в разслоение . Но пък това води до влошаване на общата картина. Примери бол да искаш ,особено актуално е за ДВГ с GDI система за впръскване ,който се ползват в градски къси пробези .Коли със Start/Stop система ,коли с AГУ пропан-бутан ...Влагата в маслото е смърт в дългосрочен план ,наличието на сяра в горивата и самото масло води до образуване на серни окиси в картера .Това сваля експлоатационните характеристики и снижава живота на маслото и респективно на ДВГ . Налял си примерно 5W40 ,хубаво масло но колата се кара всеки ден от дома до работа 5-6 км .Зимата в такъв режим маслото никога няма да стигне работна температура,респективно всички странични продукти(водни и бензинови изпарения) от работата на двигателя не могат да се изпарят напълно . Избора на продукт за конкретен автомобил е съвкупност от много фактори. Нито един дизелов автомобил сGDI, PD или Common rail система за впръскване няма причина да му наливаш full saps масла.Дори и цялата еко периферия да е бастисана .

Не е неприязън ,не го приемай лично .Неправилните съвети от непонзнаване на тематиката в дълбочина не значи ,че си недобросъвестен .Но лично аз не приемам да се вкарват в заблуда напълно незнаещи хора ,който питат за да направят правилен избор.Конкретиката в детайлите е важна ,за да се избере продукт който ще е най-подходящ .Нищо лично нямам към ,който и да било но се старая да минимизирам субективния фактор -какво аз предпочитам .Това не е релевантно за питащия и може да не добро за неговия автомобил .Истината трябва да се казва такава ,каквато е за да може лутащия се да намери пътя и да направи информиран избор . Инвестирането във форума е благородно дело ,но това не е индулгенция за даване на неподходящи съвети 🙂🚬☕

Е към кой ,ти си местния гуру в маслата 🙂,един юзер се опита да ме изгони споменавайки ,че си имат теб .Като гледам ....познанията ти са повърхностни ....лишени от инжинерна логика ,причинно-следствени връзки и въобще непознаване в детайли на ДВГ и периферията му .

Българската нафта тря отговаря на тази в ЕС ,стандарт Евро 5 и съдържание на сяра 0,05 мг на 1 кг ....Ся оставям на експертите да обяснят що с гръцка или немска нафта колите вървят по-добре 😁.Ако не успеят ще се опитам аз ... Давам жокер ...Keropur D ,Archoil ,Infinium

И ти твърдиш ,че разбираш от масла и физико-химични и механични процеси в ДВГ 🙂. Това което точиш след определен пробег не е само масло .Има вода и гориво ,доказано в стотици тестове .Това ,че си налял 5 литра свежо масло ,не значи че като източиш същите 5 литра то това е единствено и само отработено масло .Особено за типичен градски автомобил ,каквито а 90% от колите в България .Късите градски режими на работа допринасят за скъсяването живота на маслото и съответно на ДВГ при ненавремена смяна. Така ,че ако някой гледа ниво на щеката и си мисли че тва е масло и вярва ,че колата му не гори дори и минимално количество....аз неам проблем .Децата вярват в Дядо Коледа 🙂😁

Всички коли горят някакво количество масло ,дали 200-300 мл или 2-3 литра от смяна до смяна тва е неизбежно като данъците и смъртта .Няма кола ,която да не изгаря определено количество .В дългосрочен план това не е добре за инжектори забити в горивната камера ,а long life C3 маслата превъзхождат A5/B5 и A3/B4 по много показатели.

Кът му се "опикаят" дюзите предполагам ще му предложиш да го спонсорираш за нови 😁

Хайде стига с този Mobil ESP вече си е обикновен хидрокрекинг на по-висока цена . От 29.11 до 02.12 ще има Black Friday в ATO24.de Да си поръчва една туба Shell Helix 0W30 C2/C3 . Японските дизелови коли не са по стандарта Ilsac ,a JASO DL-1,изобщо full saps масла от типа A5/B5 или A3/B4 нямат място в нито един съвремене дизелов автомобил . Mid saps маслата пазят и инжекторите и турбината,не е въпрос само до EGR и DPF.

Изначално колкото по-малко полимерен сгъстител толкова по-добре .Полимерите в маслото са онези ,които задръстват маслени сегмети със шлака и образуват нагари.За това и маслата с високо съдържание на 4 и 5 група държат двигателите чисти .Тези две групи се характеризират с висок вискозитетен индекс и при тях нуждата от полимери е минимална или ненужна .

Всички сектанти на определена марка твърдят ,че техните коли са най-надеждните ,най-здравите и т.н. Аз нямам такива психични отклонения и харесвам всички инжинерно и визуално издържани МПС . За Европа почти всички производители залагат подобни напомняния на водача .Дали ще е в км,дни,моточасове .Европейците на са толкова дисциплинирани като японците ,тря им се напомня кога да си сменят маслото 🙂.

Напротив ,това са алгоритми които се ползват в ЕКУ още от 90- те години.Колата излиза от завода на 0 км с нови течности -Пример ,имаш заложен интервал на обслужване 15 хил.км ,на 12 хил ти показва че ти остават 3000 км oil service (VAG 1997-2005 ) е по този начин.На жена ми старата кола (Laguna 2 dci) дори имаше инспекция за смяна на ангренажен ремък ,излизаше под формата на гаечен ключ. На мой близък Е36 -цата има неколко светодиода -зелен,жълт и червен.Светне ли червено ЕКУ автоматично прекъсва сигнала от бензиновата помпа и колата няма палене .Това са елементарни ,софтуерни решения които са в полза на водача -да не пропуска сервизни обслужвания. Някои съвременни коли дори имат алгоритъм ,който изчислява брой паления,моточасове,изразходвано гориво и на тая база може да извести водача ,че маслото е за смяна дори да не е настъпил момента за обслужване. Разбира се всички тези заложени алгоритми могат да бъдат ресетвани ,заобикаляни със специализиран софтуер .Или комбинация с копчета или копче и педали от водача. На Дачия първо и второ поколение когато дойде време за смяна ,светва червена лейка със стрелки около нея.Изгася се с педала на спирачката и бутона на таблото (по памет)

Wolf са много сериозен белгийски блендер ,до преди Опел да влязат в групата Стелантис точно те им правеха конвейрните масла . Всички които искат маслата им да са в approved oil list на API ,BMW,VW,MB трябва да работят с утвърдени и одобрени след тестове рецепти.Т.е ако вземем едно масло 5W40 с официални одобрения и вземем същото на на 2-ра,3-та ,4-та и т.н компания -то те взички ще се окажат идентични по състав на 95% .Много по-евтино и лесно е да си купиш рецептата,лиценза и да си произвеждаш маслата.Така работи този бизнес,само мадтодонтите могат да си позволят чисто финансово да изготвят нови масла от нулата .Тва в безумно скъпо ,говорим за милиони,десетки ако не и стотици за създаване,тестване ,сертифициране ,одобрения .

Gavrilov ,баш минерално масло 3-та група (хидрокрекинг) са Мотул .Тва ,че продават скъпо не означава че продват нещо ексклузивно. Ще ти дам елементарен пример . Възможно най-калната и мръсна вода я пречистиш с обратна осмоза,след това я превариш и добавиш към нея жизненоважни минерали,соли и хим.елементи-ще стане ли тя "синтетична" ? Всички масла рафинирани от нефт са минерални с различна степен на очистване .Това е на 90% от продукцията на пазара . Влез в немския сайт на Мотул и виж дали там предлагат туби с надписи full syntetic или 100% syntetic .Аз не твърдя ,че продуктите им са лоши но не отговарят на цена -състав-качество.Мотул ,Бардал ,Яко ...това са бутикови брандове разчитащи на агресивен маркетинг .

В работата си през два дена се занимавам със секви ора ,тай че такиви подмятания са ми през каскета .Влизам по технически форуми ,за да общувам с интелигентни и грамотни люде .Да споделяме знания и опит за колите си ,гледам да не се напрягам защото навсякъде има хора ,които не приемат чуждото мнение или се държат все едно си им на гости у тях .Принципно дар слово имам даже в излишък и дефакто мога да опонирам доста тролски .Ама тва не е продуктивно 🙂,все пак сме възрастни хора ,а не детска градина .

Бе щом не ме ще човеко ,нема му преча 🙂

🤣😂 Не не работи така ,ако прочетеш кво си написал сам ще се опровергаеш .