Класация

Наи тежката и трудна част от реставрацията е ремонта на двг,трудности при намиране на нови части,справихме се за 1 година,което можахме го поцинковахме.Получи се добре и при пясакоструенето на купето.

Топлинното число не е според климата, а според двигателя и вида гориво! За D16V1, NGK дават ZFR6J-11, както беше писал колегата Japanese fever по-горе. Ако ZFR6F-11 не са с по-дълга част с резбата, не би трябвало да има проблем. И те са с топлинно число 6 и разстояние между електродите 1,1 мм.

Познавам запалителната система на Хонда наизуст,а когато изучавах Волга,Жигули,Уаз и Газ бях студент още.Та въпросния резистор присъстваше оргинално в инасталацията като гасител на радиосмущения. Едни "други" майстори го махаха за по-силна искра :). Мисълта ми беше ,че всичко си има място и обяснение, както и съответната логика. С махане и слагане само не става. Твърдение от сорта ,че газта обича по-слаба искра и проблема се решава с добавянето на резистор е смешно и необосновано. Колко по-слаба -25кV или 23 Kv? Какво имаме още там? Само 2 неща -броя на навивките на вторичната част и кондензатора,който пази чукчето...по спомен 2,2 мФ След това имаме палец кабели и свещи.Като пренебрегнем факта ,че и палеца и кабелите имат доста голямо съпротивление-1 кОМ в палеца и 10-на в кабелите,единственото нещо което може да повлияе на искрата е разстоянието на свещите. С две думи много по-лесно е да намалим това разстояние ,ако целим да намалим енергията на искрата ,от колкото да влияем на първичната верига. В края на спора остава въпроса "Защо да го правим?" Някой ,някъде казал...друг чул, ама не разбрал..

код на свещите NGK -ZFR6S

При мен проблема се оправи като махнах мокета под краката на водача и пасажера и намазах снадките на ламарините с силикон.Въобще през снадките на ламарините на тези коли пуска вода.Много калпава сглобка..При резервната гума също имах вода пак от снадките на багажника.

Това което се казва като разработка е че свещите които са предвидени за газ имат по-малко разстояние между катода и анода. Причина за това е че LPG/въздух сместа има по-високо пробивно напрежение и се препоръчват свещи с малко разстояние. Японките обикновенно са с 1.1 мм казва се че е препоръчително да минеш на 0.9. Отностно топлинното число ако не се кара на метан а на LPG там параметрите са доста близки с бензина. Отново има известни твърдения че едноелектродните са по-добри за многоклаппанови двигатели.Аз лично съм ползвал навремето Brisk Silver които се водят специално за газ (не е вярно твърдението че Brisk нямат "специални LPG/CNG" свещи) особена разлика невиждах но понеже ги взимах евтино по около 4.5 прачето ги сменях профилактично с маслото на всеки 10 хил.км. Това на Ауди 80 1.8 карбуратор.Сега на Тойотата съм с предписаните от завода NGK нормални с 1.1 мм. чудя се дали да си правя експерименти. Предполагам че по-скоро не.На Хондата съм с това с което я купих някакви Денсо, предполагам че като се видя в пари след месец-два ще ги сменя с NGK но също си мисля да използвам заводските за бензин.По идея доколкото съм виждал иридиевите са с много малък просвет и затова предполагам са подходящи за газ.На мен лично по 40 лева бройката свещи не бих дал, много по-важни неща има от свещите. Например някоя друга профилактика като на климатика или на окачването или реглаж на клапаните (което доколкото разбрах е фатална грешка която се прави като се пропуска този редовен реглаж)

Лично аз съм с обикновенни NGK свещи по 10лв. бройката,колата ми е на метан.Не съм имал проблеми с тях и колата работи добре.Поне аз не виждам смисъл да се дават толкова пари за някакви които ще изкарат 2 пъти по-дълго време примерно.

И аз съм на този принцип, ама ако ми я гепят, ще ме чуят в три квартала.

Здравей, 1x 5L RAVENOL VMO SAE 5W-40 34.95€ https://www.ato24.de/en/ravenol-vmo-sae-5w-40.html 1x 4L PC Supreme Synthetic 5W-30 22.90€ https://www.ato24.de/en/petro-canada-supreme-synthetic-5w-30.html 34.95€ + 22.90€ = 57.85€ -5 % = 54.96 * 1.9675 =108.13 лв. + 5.45= 113.6 лв

Updated the grille.. Got my custom made panel for switches and gauges from NS Custom Parts

доста жалко изпълнение.

Моите в момента са NGK 5584 ZFR5J-11 и са купувани в UK. То и тогава имаше няколко варианта от които можех да избирам. Вече са на над 30 000 км и трябва да ги сменям. Не съм много запознат, но нали има различни топлинни числа в зависимост от климата или нещо такова беше. Ето снимка как изглеждаха след 2-3 хиляди км употреба:

С извинение че аз, такова... , но ми стана любопитно. Комай това е историята: http://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,6712.0.html Адмирации на участвалите за връщането на този екземпляр в експлоатация и достоен вид!

То и на твоите старите трябва да пише някаква цифра след модела .За този мотор междуелектродното разтояние трябва да е 11 мм,цифрата след bkr6e ,трябва да е 11 ,BKR6E-11 .NGK трябва да са свещите японски -не френски ,алтернативата е японското денсо с които също работи добре мотора .

Аз реших проблема с оригинални втора ръка за 10 лева. Сега всичко е точно.

@Plamen_ni подмина най важния коментар за теб, този на fenabg, титлата 'шаман' е неслучаЕна

Чудесен проект, но без грам текст Предполагам на колегите ще им е интересно малко предистория, състояние и всякакви любопитни факти относно проекта. Разбирам, че не всеки има дар слово, но нека авторът ми пише като има какво да добави към темата, снимките ... Засега заключвам.

Той ще си каже, дай му време. Принципно коша е голям, събира ги всякакви, но да не го посрещаме с лошо. Може от вълнение да не е бил в състояние да ползва клавиатурата. Вече ако е сметнал че няма нужда ...