Honda_Z

Относно това с изключването от време на време, по-назад в темата съм сканирал тази част от книжката, в която става дума за подгрева. Накратко HI се използва само за ти затопли седалките ударно, но не можеш да ги оставиш включени постоянно на тази степен. Т.е. можеш, но ще се изключват. Затова след като загрее достатъчно после се включва на LO за поддържане (то даже и тогава почва да става неприятно, като се постопли достатъчно в колата).

Поздрави за колежката със сребристата ЕК4-ка, срещу която спрях преди малко пред Еконт Редута. П.П. Дали нямаше прелюд 3-ген преди това?

Май беше точно под капака на въздуховодите с малкия дисплей (вж. номер 7 по-долу).

Вчера пробвах при -1 градус. На 3-тата минута вече се усеща промяна в топлината, а на 5-6 вече е леко неприятно на HI, което и без това е само за първоначално подгряване (няколко странци по-назад съм пуснал тази част от потребителското ръководство). Все пак да не подценяваме и фактора колко близо си до реотаните, според това колко ти тежи гъза

Няколко добавки и от мен по избрани точки. 1) Относително е. Ако не сте въоръжена с много търпение и читав човек на място в чужбина, май по-добре от България. От немското мобиле например избора е само една идея по-голям, но броя на хората, които чакалят из него е несъизмеримо по-голям. Представете си всякакви руснаци, украинци, поляци, че и араби. Гледаш кола, сега е там, след час - не. Плюс, че човекът, който ми докара колите ми е разказвал за случаи, когато капарира по банка за да я прибере след седмица, отива някой с пачката на място, джамбазина я дава, а на моя човек му връща капарото (тут мир лайд...). Все пак всичко е до късмет. 2) Във вида, в който го познаваме всички - да. Или поне т.нар. accord euro. Защото има и северно американска версия 7-ген, която макар и по-рядко също се среща в България. Не мисля, че откъм качество отстъпва на европейската освен във визията, може би. Отвътре дизайнът е почти 1:1. 5) Освен визуалната разлика (не, че и тя е малко ), комбитата са силно предразположени към дефектиране на с-мата за автоматично затваряне на задната врата. 6) Повечето специфични проблеми за модела, които изискват по-задълбочени познания се отнасят за преглед на дизеловия двигател. Понеже при бензиновите възможностите за проблеми са доста по-ограничени, смятам, че можете да минете и с по-обща диагностика в що-годе нормален сервиз, пък било то и в по-малък град. Стига да не е някой авер на продавача. Успех!

Срещат се англичанка, французойка и българка.Англичанката:- Аз, когато се омъжих, заявих: няма да пера и да мия чиниите. Съпругът ми изчезна, един ден не го виждах, втори ден не го виждах и на третия си дойде с пералня и миялна машина.Французойката:- И аз когато се омъжих заявих: няма да пера и да мия чиниите. Съпругът ми изчезна, един ден не го виждах, втори ден не го виждах и на третия си дойде с прислужница.Българката:- И аз същото казах след сватбата: няма да пера и да мия чиниите. Съпругът ми изчезна, един ден не го виждах, втори ден не го виждах и на третия прогледнах с лявото око, като ми поспадна отока.

Странно е да си избрал за приоритет какъв цвят да бъде, а не с какъв двигател. Имам точно такава кола, че и сива. Ръжда няма никаква с изключение на две малки шупли над задните калници, които след боядисване преди две години, още не са излезли пак. Но ръждата нито ще ти пречи на колата да върви, нито е скъп ремонта. То само едната рейка да ти се прееве, вече си по-назад от цялостно боядисване на двата калника. И това дали имала точици... Не, човек, кола на 15-ина години, няма как да има точици. Ти като я вземеш, още на първата седмица някой ще си отвори вратата в твоята кола и ще ти направи язва сигурно. Така, че гледай по-важните неща - двигател и окачване. Ако щеш и салонът говори повече за това какъв човек я е карал, отколкото точиците и ръждата. И конкретно, при бърз преглед тази ме грабна много: http://www.cars.bg/c956358 Черното също е брутално, D15Z6 е прекрасен двигател, климатик+шибедах, а си има и липове и спойлер (последният ще ти го откупя аз, ако не те кефи). Не на последно място е във Варна.

Привет, Освен с XCARLINK в буксата за чейнджър и допълнителен блутуут модул към него, не съм виждал друг вариант. Отиваш на към 200+ лв, но хем си слушаш MP3-ки от флашки, хем си говориш по телефона през говорителите на колата, а ако ти писне или продадеш колата, винаги можеш да го продадеш отделно. И не е интересно за крадене, като да сложиш друго радио с блутуут и падащ панел. Поздрави!

По-скоро е от изгорели съпротивления на моторчето. Става дума за ето това: Докато търсех снимка попаднах на инструкция за ремонт.

@Naso, 64,1мм e. Има колега във форума с такава и отпреди фейслифта. Аз вече разбрах, че нищо не е сигурно в оборудването - мутанти всякакви се навъдиха.

http://olx.bg/honda-accord-coupe-2-0-es-2000g-i64410226 Тук е писал, че всичко по колата работи перфектно. Цената същата ли беше?

ЦР-В 1-ген с газ, например?! Ако не търсиш "усещане за кола" си вземи каквото и да е. Здрави автомобили сигурно има и други. Лично за мен Хонда е много повече от надеждна машина, която пази цена.

Тя тази е някаква ГМО цялата: 2-ка бензин екзекютив... с 2 ел.седалки и подгрев...

За 30 сек осезаемо може да го направи печка Елва. Аз съм се возил в Астра GTC и там не беше много по-бързо и то в положителни температури и седалки с текстил.

Човек се учи докато е жив. Смея да твърдя, че съм огледал страшно много екземпляри и такова чудо не съм виждал. Можеш ли да покажеш снимка? Edit: видях, има.

Честно, мнението ти базирано ли е на обективно сравнение с друг автомобил (за предпочитане Хонда) или остава в графата "според мен"? При задното стъкло на колата за колко време се усеща, че реотаните греят и достигат 0 градуса, че да почне да се размразява? На седалките реотаните сигурно са по-мощни, но там ефекта се усеща при доста над нулата. Защото на сивик 8-ген да кажем, че се усеща една идея по-рано, но там седалките са плюшени и топлината преминава по-бързо. А подгрев на седалките за този акорд има само на кожения салон.

Не мисля, че щом японците са го измислили така, ще е някакъв проблем. Хонда не слагат капачки на металните джанти много отдавна, а именно откакто спряха да правят модели без тасове. Забележи как може една метална джанта 13' от най-базовия сивик ЕГ да има капачки, защото е предвидено базовия модел да няма тас и да е със сребриста джанта с капчка, и в същото време Д15-ка пак е с метални 13-ки, но вече черни и без капачки, защото колата идва от завода с тасове. Предполагам, че се прави отсвен откъм естетически съображения, и заради брандиране, но не и за да пазят нещо. Примерната ти снимка е точно такава - от базово ЦР-В, което е било без тасове, а всички останали модификации идват направо с лети джанти. На всичките ми коли с тасове съм нямал подобни грижи никога досега, пък и можеш ли да обясниш защо е толкова важно да пазиш винта отпред (отзад не съм видял да има дори нещо в главината)? А и не сме единствената страна, в която има кал, ако е да се презастраховаш... От Хонда си знаят работата

Ако не си продал сивика и можеш да намериш временно финансиране, за да компенсираш покупката, търпение му е майката. И аз исках запазен акорд 7-ген със светлия салон (който тогава беше къде по-нова кола и уж трябваше да има читави) и се оказа доста трудна мисия. Трябваха ми около две години. Така, че не се отказвай от мечтите си и не се хвърляй на други марки само заради външния вид, защото после ще жалиш по Хонда

Колко доста да са по-тесни, като ако не се лъжа, оригиналния размер е 175/65/14. За сметка на това са осезаемо по-високи, което отчасти може да допринася за по-високия разход. +1 със същия казуз на D15Z6 Не е чак по-3-5 секунди, но си трябват 4-5 завъртания на стартера, когато е студена. Всичките ми други хонди са палили на 1-вия оборот. Мненията, които съм чувал варират от кабели на свещи за смяна до някаква защита на двигателя, който пали чак когато маслената помпа е качила маслото (цитирам). Иначе откъм звук, вървене, обороти и разход - грижа никаква.

От опит ще ти кажа, че с тази кола просто няма с какво да се наиграеш, затова заложи на визуалното състояние и интуицията ти. И с оглед потребностите ти за споделяне, на "viko1" ще му бъде вдигнато ограничението за до две мнения на ден. Всички останали от "viko2" до "viko+∞" ще бъдат изтрити.

Зад лостчето за отваряне на вратата има плсасмасова капачка с клипс. С много малка отвертка или ножче сваляш капачката откъм клипсчето, за да ти се открият видиите зад нея. Също в дупката на ръкохватката за затваряне на вратата има гумена вложка на дъното. Измъкваш вложката и там ще ти се открие още една видия, която трябва да развиеш. Евентуално с издърпване се свалят и корите на пищялките, защото накрая ще трябва да повдигнеш кората нагоре. Но преди това развиваш въпросните видии и издърпваш кората внимателно и бавно навън, докато излязат всички щипки и чак тогава повдигаш. Препоръчвам ти да започнеш с долния заден ъгъл, както и да го направиш някъде в топъл гараж, защото в студеното време навън пластмасата става още по-непластична. Обикновено се чупят не самите щипки, а държачите им откъм кората, които после не могат да се сменят. Не е никак сложно, но е пипкаво и затова най-добре преди да направиш всичко това да се повозиш отдясно в колата ти и да опиташ да локализираш дали наистина шума идва точкно откъм корите на вратите.

Ти сам ли я слага тази аларма? Ако да, защо не си отвориш вратите, да ги погледнеш? Ако са ти я слагали в сервиз, защо не закараш колата, да я видят там? Ако е нито едно от двете, защо пак не я закараш в сервиз, вместо да гадаем, докато колата ти стои отключена? Мога да ти препоръчам доверени жичкаджии в Стара Загора, които се занимават точно с такива неща и не дерат кожи.

От много време не ми светеше едната крушка на плафона и се сдобих с от онези 8 ватовите оригинални крушки, където излизат златни. Днес аха се престраших да го разглобя и на първото по-сериозно натискане с отвертката, о чудо - взе, че светна! Егаси бонуса! Имайте го предвид, преди да бързате да си купувате крушки и вие.

Имаше един форум, където се даваше сериен номер на радиото и успешно ти връщаха код, но не ставаше за всички марки. На мен например, не можаха да ми дадат код за едно оригинално CD Pioneer, където продавачът му от колата на части не можа да ми намери кода му. И тук се минава на резервния вариант, където в дилър на Хонда срещу сериен номер на радиото и VIN на колата, на която е било могат да ти дадат код и мисля, че струваше под 20лв.

Вчера се обадих в ЕМ-Комплект33. Увериха ме, че разликата в теглото не е за сметка на качеството дотоколкова, доколкото я има изобщо, защото обявеното тегло от 5кг е най-общо казано, заради куриерската услуга. Звучеше логично. Тази сутрин посетих сервиза им в Павлово. Останах много доволен и откъм обслужването, като за такъв голям сервиз (лично за мен колкото по-голям е сервиза, толкова повече се скапва качеството на услугите) и откъм цената на услугата. А цената на ауспуха няма да я коментирам изобщо, защото е просто смешна. Съветът ми е, ако ще ходите на място да се обадите първо за наличност на частта, която ви трябва и да си направите разпечатка на онлайн цената, за да можете да използвате отстъпката за закупуването на място. Ето снимки на ауспуха с уговорката, че накрайникът си е мой, а не идва с него: Колата стана осезаемо по-тиха откъм задницата й, и сега почвам да чувам повече шум откъм двигателния отсег И две думи за явлението "сервиз-менте", което се намира точно пред сградата на "ЕМ-Комплект33" в Павлово. Все си мисля, че тези времена са отминали, и това отдавна не е начина да правиш бизнес. Много е низко, да направиш сервиз точно пред друг с явното намерение да копираш името и да отбиваш клиентите му. Да, предлагат другата марка български ауспуси "АСПО", което е много хубаво, но според мен, трябва да се съсредоточат да градят свой имидж, а не да придърпват от клиентите, запътили се към другия с викачи. Та, имайте едно на ум, ако ще ходите натам.