Honda_Z

Халогени със стойките Кабела между тях Маски за бронята Реле Лост за мигачи с пръстен за халогени Сръчни майстори

Скоро колега със сивик 8-ген питаше за подобен проблем и няколко човека му казаха, че е от акумулатор. Като се замисля, и на мен ми се е случвало подобно нещо, но само веднъж и то след палене с бутане, поради умрял акумулатор.

Май само моето го имаше тогава, затова съм взел него. Честно казано, не виждам причина да се взима друго по-скъпо. Моля, да се запознаеш с правилата, преди да пишеш отново.

77294-S01-A00ZA TRAY, FR. CONSOLE *NH1L* (BLACK) И да, става

Това с обикалянето по морги и ул. "Цар Симеон" е изгубена кауза или поне успеваемостта е отчайващо ниска. Ето линкове с конкретни резултати от трите най-популярни сайта: Мобиле Карс OLX

Благодаря. И двете са от нашите. Разликата в окабеляването към самите бутони е с по два кабела повече, които явно са "+" и маса. Там са, където на горната ти снимка са затапени. Най-много се надявам, на някой от празните пинове в основата на волана да има сигнал за тях. Ако няма, но от буксата на волана върви пълноценен лентов кабел към таблото т.е. с 13 жила с по едно от всеки пин, пак ще се пусне сигнал от подсведката на VSA бутона например. Виж, ако няма нито едно от двете става почти невъзможно да прекараш кабел, който постоянно ще бъде изложен на осукване от волана.

Това го бях гледал преди време, но чак сега се светнах, че той ги добавя на женската букса, която е края на кабела за бутоните т.е. мъжките пинове на волана сигурно са захранени. Още повече, че тези пинове са точно от празните. Или това, което после прави е да ги захрани от подсветката на бутона за мъгла...

Това е за 5-ген, не за теб В нета се продаваше наскоро някаква такава поставчица за 40-ина лв, но определено няма да ти пасне. Вариантите са поставки за чаши за 6-ген са други: Универсален в малкото отделение на барчето пред скоростния лост: JDM-ски с капак: И USDM, който може да се вземе с общите поръчки (аз съм с такъв):

Не се отваря за нерегистрирани в клюкарника

Взех светещи копчета за волан от фейслифт и централната букса, където се събират всички кабели е различна с тази отпреди фейслифта (изненада!). Донякъде е нормално, защото след фейслифта има още няколко кабела от допълнителните малки бутони под еърбега. Понеже обаче има 5 неизползвани пина, а както повечето знаем последните акорди отпреди фейслифта също са с подсветка на бутоните на волана, като намеря време ще се пробвам да видя дали на някой от тях няма да има "+" от светлините и ще пиша за резултата със снимки. Ако има някой ентусиаст, който иска да го бистрим по-рано или знае някъде из нета да има схема, ето моята снимка на волана, като скоро ще кача и снимка на буксата на бутоните след фейслифт. Другият вариант е някой колега със светещ пре-фейслифт да си свали еърбега, за да снима какво се случва с буксата му

Да, пробвай да свалиш скобите, в които се захващат и да ги вкараш ръчно в механизма. Ако "захапят" значи седалката ти не прави добър контакт с основата и вероятно някоя повдигната кора пречи.

По-скоро друго. Цените на частите на англичанките са толкова ниски вече, че няма накъде повече. Особено ако не си с полукожата едни задни облегалки ще ти струват почти никакви пари (20лв да кажем). Наскоро имаше колеги, които даже подаряваха салони. Да, проблемът ти е крайно неприятен, но решението е лесно и никак не скъпо

Искаш да кажеш тези, които задържат облегалките във вертикално положение, предполагам? Опита ли да ги блъснеш по-силно назад, докато щракнат? Не съм чувал на някой да са му дефектирали досега, камо ли като при теб - и двете.

И какво по-точно му е лошото на премиум аудиото?! 8 Pioneer говорителя, като 4-те във вратите са с неодимов магнит (ако на мякой му изглежат смешни). Alpine плеър и вероятно еквилайзера е от тази марка. Направено да пуска само баси към елипсите в задната кора, а за комбитата със суб. Когато ходих в Авал, още преди да си направя шумоизолацията, като го чуха и ме посъветваха да не си давам парите за други колони и амп, защото подобрението ще е минимално. Сега, ако ще си мерим чушките, аз отпред съм с Helix Precision, отзад с елипси Helix Esprit, и усилвател на същата марка и наистина се чува по-добре, но ОЕМ-ското Premium Audio System си е на съвсем прилично ниво. Виж, шумоизолация винаги може да се направи, като при мен по-голямото подобрение на звука дойде точно след нея.

В нета е пълно с комплекти за тази цел и съм се замислял, само където позицията на пластмасовата част на ключа ще се промени с 90 градуса, което ще го направи неудобен за завъртане.

Сервизът в Стара Загора си е много добър даже. Разполагат с оригиналната диагностична апаратура за Хонда, сервизният им мениджър (Венелин) има доста голям опит с хондите, пък и автомобилите като цяло, а цените, на които работят са приемливи, да не кажа примамливи. Плюс, че като си от Казанлък и ще трябва да ги чакаш на място, ще си седнеш на дивана и ще си гледаш на телевизора за клиенти, а това което се случва с колата ти ще е през цялото време видимо през прозореца.

Не е точно по въпроса ти (къде във Варна), но го казвам за да имаш база за сравнение. Наскоро в София намерих един сервиз, където имаха промоция за израбока на ключ с чип за 20 (двадесет!) лева. Важи за имобилайзери със "статичен" код, като повечето до 2000г били такива. Моят ключ (фейслифтов сивик ЕК3) след проверка не попадна в тази графа и поискаха 60лв за изработка на чип, като за целта им е необходим и автомобила да е на място при тях. Та, не е като да е 120лв. Имат офиси в София и Пловдив само обаче

Ще е хубаво да дадеш обратна връзка за това как са станали нещата.

Ето ти я окомплектовката. Дават ги аксесоар т.е. на всяка кола би трябвало да могат да се сложат, стига да разполагаш с необходимите компоненти. Не е нещо, което излиза от завода така. Иначе аз на моята съм с напречните оригинални греди, но там монтажът е съвсем друг. ПП: Честита Коледа на всички и от мен!

Не изисква почти никакво преправяне. Трябва да знаеш, че халогените за бензин и дизел преди фейслифта са различни т.е. на бензина са красиви, кристални и големи, а на дизела са малки, навряни в единия край на маската, защото на лявата маска е дупката за интерколера, която не трябва да бъде затапена. Бензин: Дизел:

Преди фейслифта само мига. След фейслифта нищо чудно и да писка като мига, както е на сивик 8-ма генерация. Всеки път като писне в дижение на сивика изтръпвам да не е грешка, я от АБС, я от нещо друго.

Обява:"Спешно се продава велотренажор. Трябват пари за нов диван."

Аз драпах на времето, но помощ не получих никаква, но само защото си с аватар на Фрай, ще ти обясня, като си вземеш акорд. Накратко - и двете неща (халогени и нави) са присадими и не зависят от изпълнението на колата, понеже не влизат в стандартния пакет и са заплащани допълнително при покупката на новата някога кола.

Тази вярно е като нова! Толкова запазена, а тези Primacy-та най-вероятно са ОЕМ-ските и има шанс този пробег да е... действителния Макар да не е от топ-версията, определено заслужава внимание плюс, че е на 500м от сервиза, където трябва да ти кажат дали е удряна и каквото друго те интересува.

Зависи какво търсиш. За мен определено е Executive и не го казвам, защото имам такъв сега, а защото поначало това исках. Какви са разликите, доколкото ми е известно: Type S е накипрен спорт с престилки и 2,4 бензинов двигател. Евентуално имаше и някакви разлики в окачването. Но това ксенон (вкл. пръскалките на фаровете и автоматично регулиране по височина), премиум аудио (alpine с говорители pioneer и две колони в повече), ел. шофьорска седалка, шибедах, много често кожен салон с подгряване са все неща, които ги има само при EX и не мога да прежаля. Това важи обаче за преди фейслифта, където наблюденията ми са по-задълбочени. Може да има малки разлики след това, макар да ме съмнява, че има 2.4 комфорт или спорт, пък било то и фейслифтов. Единственото, което ме кефи в Type S, но само при фейслифтовия е страхотната маска между фаровете.