Honda_Z

По-скоро е от изгорели съпротивления на моторчето. Става дума за ето това: Докато търсех снимка попаднах на инструкция за ремонт.

@Naso, 64,1мм e. Има колега във форума с такава и отпреди фейслифта. Аз вече разбрах, че нищо не е сигурно в оборудването - мутанти всякакви се навъдиха.

http://olx.bg/honda-accord-coupe-2-0-es-2000g-i64410226 Тук е писал, че всичко по колата работи перфектно. Цената същата ли беше?

ЦР-В 1-ген с газ, например?! Ако не търсиш "усещане за кола" си вземи каквото и да е. Здрави автомобили сигурно има и други. Лично за мен Хонда е много повече от надеждна машина, която пази цена.

Тя тази е някаква ГМО цялата: 2-ка бензин екзекютив... с 2 ел.седалки и подгрев...

За 30 сек осезаемо може да го направи печка Елва. Аз съм се возил в Астра GTC и там не беше много по-бързо и то в положителни температури и седалки с текстил.

Човек се учи докато е жив. Смея да твърдя, че съм огледал страшно много екземпляри и такова чудо не съм виждал. Можеш ли да покажеш снимка? Edit: видях, има.

Честно, мнението ти базирано ли е на обективно сравнение с друг автомобил (за предпочитане Хонда) или остава в графата "според мен"? При задното стъкло на колата за колко време се усеща, че реотаните греят и достигат 0 градуса, че да почне да се размразява? На седалките реотаните сигурно са по-мощни, но там ефекта се усеща при доста над нулата. Защото на сивик 8-ген да кажем, че се усеща една идея по-рано, но там седалките са плюшени и топлината преминава по-бързо. А подгрев на седалките за този акорд има само на кожения салон.

Не мисля, че щом японците са го измислили така, ще е някакъв проблем. Хонда не слагат капачки на металните джанти много отдавна, а именно откакто спряха да правят модели без тасове. Забележи как може една метална джанта 13' от най-базовия сивик ЕГ да има капачки, защото е предвидено базовия модел да няма тас и да е със сребриста джанта с капчка, и в същото време Д15-ка пак е с метални 13-ки, но вече черни и без капачки, защото колата идва от завода с тасове. Предполагам, че се прави отсвен откъм естетически съображения, и заради брандиране, но не и за да пазят нещо. Примерната ти снимка е точно такава - от базово ЦР-В, което е било без тасове, а всички останали модификации идват направо с лети джанти. На всичките ми коли с тасове съм нямал подобни грижи никога досега, пък и можеш ли да обясниш защо е толкова важно да пазиш винта отпред (отзад не съм видял да има дори нещо в главината)? А и не сме единствената страна, в която има кал, ако е да се презастраховаш... От Хонда си знаят работата

Ако не си продал сивика и можеш да намериш временно финансиране, за да компенсираш покупката, търпение му е майката. И аз исках запазен акорд 7-ген със светлия салон (който тогава беше къде по-нова кола и уж трябваше да има читави) и се оказа доста трудна мисия. Трябваха ми около две години. Така, че не се отказвай от мечтите си и не се хвърляй на други марки само заради външния вид, защото после ще жалиш по Хонда

Колко доста да са по-тесни, като ако не се лъжа, оригиналния размер е 175/65/14. За сметка на това са осезаемо по-високи, което отчасти може да допринася за по-високия разход. +1 със същия казуз на D15Z6 Не е чак по-3-5 секунди, но си трябват 4-5 завъртания на стартера, когато е студена. Всичките ми други хонди са палили на 1-вия оборот. Мненията, които съм чувал варират от кабели на свещи за смяна до някаква защита на двигателя, който пали чак когато маслената помпа е качила маслото (цитирам). Иначе откъм звук, вървене, обороти и разход - грижа никаква.

От опит ще ти кажа, че с тази кола просто няма с какво да се наиграеш, затова заложи на визуалното състояние и интуицията ти. И с оглед потребностите ти за споделяне, на "viko1" ще му бъде вдигнато ограничението за до две мнения на ден. Всички останали от "viko2" до "viko+∞" ще бъдат изтрити.

Зад лостчето за отваряне на вратата има плсасмасова капачка с клипс. С много малка отвертка или ножче сваляш капачката откъм клипсчето, за да ти се открият видиите зад нея. Също в дупката на ръкохватката за затваряне на вратата има гумена вложка на дъното. Измъкваш вложката и там ще ти се открие още една видия, която трябва да развиеш. Евентуално с издърпване се свалят и корите на пищялките, защото накрая ще трябва да повдигнеш кората нагоре. Но преди това развиваш въпросните видии и издърпваш кората внимателно и бавно навън, докато излязат всички щипки и чак тогава повдигаш. Препоръчвам ти да започнеш с долния заден ъгъл, както и да го направиш някъде в топъл гараж, защото в студеното време навън пластмасата става още по-непластична. Обикновено се чупят не самите щипки, а държачите им откъм кората, които после не могат да се сменят. Не е никак сложно, но е пипкаво и затова най-добре преди да направиш всичко това да се повозиш отдясно в колата ти и да опиташ да локализираш дали наистина шума идва точкно откъм корите на вратите.

Ти сам ли я слага тази аларма? Ако да, защо не си отвориш вратите, да ги погледнеш? Ако са ти я слагали в сервиз, защо не закараш колата, да я видят там? Ако е нито едно от двете, защо пак не я закараш в сервиз, вместо да гадаем, докато колата ти стои отключена? Мога да ти препоръчам доверени жичкаджии в Стара Загора, които се занимават точно с такива неща и не дерат кожи.

От много време не ми светеше едната крушка на плафона и се сдобих с от онези 8 ватовите оригинални крушки, където излизат златни. Днес аха се престраших да го разглобя и на първото по-сериозно натискане с отвертката, о чудо - взе, че светна! Егаси бонуса! Имайте го предвид, преди да бързате да си купувате крушки и вие.

Имаше един форум, където се даваше сериен номер на радиото и успешно ти връщаха код, но не ставаше за всички марки. На мен например, не можаха да ми дадат код за едно оригинално CD Pioneer, където продавачът му от колата на части не можа да ми намери кода му. И тук се минава на резервния вариант, където в дилър на Хонда срещу сериен номер на радиото и VIN на колата, на която е било могат да ти дадат код и мисля, че струваше под 20лв.

Вчера се обадих в ЕМ-Комплект33. Увериха ме, че разликата в теглото не е за сметка на качеството дотоколкова, доколкото я има изобщо, защото обявеното тегло от 5кг е най-общо казано, заради куриерската услуга. Звучеше логично. Тази сутрин посетих сервиза им в Павлово. Останах много доволен и откъм обслужването, като за такъв голям сервиз (лично за мен колкото по-голям е сервиза, толкова повече се скапва качеството на услугите) и откъм цената на услугата. А цената на ауспуха няма да я коментирам изобщо, защото е просто смешна. Съветът ми е, ако ще ходите на място да се обадите първо за наличност на частта, която ви трябва и да си направите разпечатка на онлайн цената, за да можете да използвате отстъпката за закупуването на място. Ето снимки на ауспуха с уговорката, че накрайникът си е мой, а не идва с него: Колата стана осезаемо по-тиха откъм задницата й, и сега почвам да чувам повече шум откъм двигателния отсег И две думи за явлението "сервиз-менте", което се намира точно пред сградата на "ЕМ-Комплект33" в Павлово. Все си мисля, че тези времена са отминали, и това отдавна не е начина да правиш бизнес. Много е низко, да направиш сервиз точно пред друг с явното намерение да копираш името и да отбиваш клиентите му. Да, предлагат другата марка български ауспуси "АСПО", което е много хубаво, но според мен, трябва да се съсредоточат да градят свой имидж, а не да придърпват от клиентите, запътили се към другия с викачи. Та, имайте едно на ум, ако ще ходите натам.

Оправят се с почистване. В неработещо положение просто не сработват да се светне плафона, а не го карат да свети постоянно и това да е причина да пада акумулатора. И зумера за включени фарове се активира само от бутона на шофьорската врата, а не от всички останали.

По бул. "Ситняково" на кръстовището с бул. "Мадрид" (откъм болница Вита).

Толкова оф-топик се нацвъка в тази тема, че ако някой вземе, че напише нещо свързано с акорд 7-ген, сигурно ще трябва да го трием.

Интересуват ме отзиви за българските. Засега не съм сложил нищо, защото се колебая. На аналозите от чужди производители им дават тегло с между 1,5 и 2 кг в повече и се чудя дали при местните не са пестили откъм изолация.

Цъфна ми крайното гърне на сивика. То и по принцип си беше шумно, защото според един майстор "са му нагорели изолациите отвътре". Някакво афтърмаркет италианско - не е ОЕМ-ското. И докато търсенето на запазено оригинално гърне се оказа невъзможна мисия, май се ориентирам към закупуването на ново. Изненадах се, че има и български производители. Един познат си беше сложил ASPO на опела и беше доволен, но по каталог имаха само за англичанка. После намерих от VITO 03: От сайта на ЕМ КОМПЛЕКТ излиза даже 20лв по-евтино от препоръчителната цена на производител, която и без това е с 30% надолу от най-базовите вносни гърнета. Въпросът ми е някой има ли впечатления от качеството на производителя? Имат ли си надеждна шумоизолация, защото основния ми приоритет е тишината, а не псевдо спортен ефект. Тегло от 5кг за крайно гърне не е ли прекалено малко? Благодаря предварително на всички, отзовали се с мнения!

Здравейте и добре дошъл във форума! Аз имам акорд с единия двигател (2.2 дизел) и косвено имам сивик с другия (1.8 бензин). Нямам никакви оплаквания нито от единия, нито от другия автомобил, но специално при дизела трябва много да внимавате за някои необходими ремонти според пробега му, а именно съединител, колектори и верига. Евентуално ако е много каран може и турбина. От бензиновия двигател засега няма нищо, което да трябва да се отбележе като потенциален проблем. Разликата в разхода също не е голяма, така че, ако няма да я карате много, препоръчвам на общо основание да гледате за бензиновия вариант, освен ако не намерите много запазен дизел с доказана история.

MilevUK, ще е най-добре за всички останали, ако се въздържаш да даваш мнение за неща, с които не си наясно (да, има и такива). Засега в 2/2 мнения от тази тема си писал неверни работи.Иначе, на тайп-С може да е различно окачването и да има престилки, но откъм оборудване изостава значително от Екзекютив. А тази втората, където е показана http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11413564796583770&slink=7tt7ia е с най-доброто, което може да се иска от модела след фейслифт.

В редките случаи, в които гумаджиите набиват баланс на външния борд на джантата го правят не заради гореописаните причини, а защото лепящияте тежести са по-скъпи. Лично аз никога не бих позволил подобна интервенция. Слагай смело от лепящите и не се бой от вибрации, стига да са ти балансирали гумите както трябва. Edit: Разбира се, говоря само за алуминиеви джанти.