Г.Писаров

Със сигурност може да се отремонтира мотора. Аз моя като го свалих го закачих директно. С почуквания по корпуса от време на време захапваше. Няма да е свързано с бушон. Дай го на човек, който се занимава с ремонт на ел. мотори. Както казах - свършват четките, а те могат да се сменят лесно. Има някъде из темите писано за ремонта на мотора, понеже е често срещан проблем. Като взимаш колата от сервиза включи климатика да видиш дали работят и двете перки. Винаги работят двете заедно.

Най - вероятно не ти работи дясната перка, като застанеш с лице към колата. Ако всичко друго е наред по колата и се експлоатира нормално - даже и с една перка в горещо време ще успява да охлажда антифриза. Особено ако е с ръчни скорости. При мен колата дойде с една работеща парка. Не знаех какъв е принципа на работа на перките - дали работят винаги двете заедно, дали се включва едната, после другата и т.н. Чак лятото в големите жеги на баир започнах да забелязвам покачване на градусите и опасност от прегряване - с автоматична скоростна кутия съм и маслото и се охлажда от същите перки. Търсих моторче за тази перка, понеже няма смисъл да сменяш и перката ако тя е здрава но не успях да намеря. Свалих го и го дадох за ремонт - оказа се обичайното - четки. Струваше ми 30 лв. Аз не съм от най - сръчните но успях да го сваля и сложа сам. Лесно е и ти трябва само тресчотка с камек 10 и удължител да имаш под ръка. Трябва да се откачи горния маркуч към радиатора, да се свали разширителния съд и моторчето с перката може да излезе. За радиатора на климатика дали е за смяна - потърси второ мнение. Моя също е с много увредена пита. Нямам течове. Като ходих миналото лято за профилактика и питах дали трябва да го сменя ми казаха, че няма нужда все още. Успех

@h5rov Можеш ли да споделиш цени за частите? @vespa не знам и моята какво е правена ама като я взех беше с издухана гарнитура - това се оказа. Моя майстор и той каза, че не е чувал за такова чудо на този двигател ама явно вече годинките им са много и се провокират по - лесно подобен тип аварии

Аз съм със 7 ма генерация. От две години имам колата и съм направил две смени на масло. Всеки път в сервиза ми наливат масло до максимума по щека. Като дойде време за смяна - маслото е може би с един - два милиметра надолу. Предполагам е нормално. Като взех колата накрайниците на ауспуха бяха сухи и ръждясали - сега все още са си такива. Предполагам при теб нещо са позамаскирали или маслото което е налято не се харесва на колата За това, че няма проблеми са писали по - горе. На няколко пъти съм засичал коментари на колеги с 8 ма, които се оплакват от светещ датчик за масло когато то е на средата.

Аз съм с комби, 2,4, АТ. Да на пета предавка на 3000 оборота стрелката е на 140 км/ч. Но нямам проблем с ускорението - нито като съм натоварен, нито на баир. Като подам газ кутията си сваля на съответната нужна предавка и после пак ги изрежда нагоре и като дойде пета си е в необходимите обороти и си ускорява доста добре. Карал съм на ръчен режим и само на 5 та пак си има ускорение. Да ако ускорението започва от ниски обороти е малко по - мудно но нищо общо с описаното от теб. Свирене нямам никакво. Като отпусна педала на газта оборотите не падат - освен ако не съм по нанадолнище. Тогава често се случва но мисля, че е свързано с това, че кутията понякога влиза в режим подобен на карането по инерция. Но ако и по нанадолнище се заключи на скорост - като пусна педала на газта си държи оборотите стабилно без да падат рязко и после да се връщат. Сигурно малко тъпо го обяснявам как е при мен.

За съжаление ще се наложи да го смениш - дори и да може да се оправи по някакъв начин резервоара - пак ще е нужно сваляне. На баща ми на друг модел кола се беше пъкнал резервоара - някъде по шева и като зареди гориво повече от половината започваше да тече. Ходи на майстор и свалиха резервоара но не успяха да го правят и го смени. Но май там нямаше такава драма със свалянето. Или поне той не спомена и нямаше такива цифри за труд. То беше и преди няколко години де.

Аз не казвам, че проблема е в модула, а че заради него не включвам фаровете, тоест не правя товар на алтернатора и той зарежда по - малко и по рядко. Вчера пак се загледах заради темата - ами карам из града на дневни светлини - алтернатора се включва от време на време за секунди. Закачих си телефона да зареждам - гледам напрежението пада на 12,1 - 12,3. Включих си фаровете за товар и веднага напрежението се вдигна както си трябва. Просто с модула за дневни светлини на 20 % товара явно е доста нисък и не включва алтернатора. Мисля, че няма място за сравнение. Предполагам, че при старите модели я няма тая система и алтернатора си работи на 100% през цялото време. Аз освен Акорда имам и Сивик 2002. Дойде с жената 😁 Миналото лято акумулатора му умря изведнъж. Но беше поне на 8 - 9 г., като не съм полагал някакви особени грижи за него. За 4 - 5 г. съм го включвал да го зареждам 3 - 4 пъти. А колата се кара предимно градско. Сега на Акорда съм сложил акумулатор Яса 50 амперчаса. Преди това бях взел Варта 45 амперчаса ама ми се струваше, че много бързо умира и след няколко месеца го смених, преди да го прецакам.

Колегите са писали вече за начина на работа на системата. Ако не си го засякъл някъде - ето начини да се изключи системата - вади се кабелчето за тази система от буксата, която е на алтернатора. Пиша по спомен - за седма серия май беше зелен с бяло. Няма никакви проблеми като се изкара кабела от буксата - алтернатора върти на постоянен заряд. Сега това дали вдига разхода и с колко - нямам идея, сигурно се скъсява и живота на алтернатора. Друг вариант е да има постоянно включен консуматор - фарове, климатик/парно. Не се сещам за друг голям консуматор. Тогава алтернатора пак върти на постоянен заряд, дори и да е зареден вече акумулатора. Аз съм съм седма, 2,4, АТ. Като карам из града почти постоянно ми е на 12 и нещо. И аз имам в запалката уред, който отчита напрежението. Много рядко се вдига на 13 или 14 и нещо. Закачал съм и съм гледал на живи данни - абсолютно същото. Извън градско по - рядко се изключва зареждането - не знам защо е така. Не зависи от скорост или обороти - и за това съм си правил експеримент. Аз карам с модул за дневни светлини на дългите. Настроени са на 20%. Системата не отчита тази консумация и не влияе на включването и изключването на системата за зареждане. Като включва фаровете веднага започва да зарежда и волтажа се вдига. Зимата понеже по рано се стъмва и и по - мрачно като цяло - карам предимно на фарове или с включено парно. Нямам грижи със зареждането на акумулатора като карам повече градско. Сега в това пролетно време карма предимно на дневни светлини в града, без парно или климатик и рядко се включва зареждането. Гледам от време на време да закачам акумулатора към зарядно да се дозареди, за да не го скапя. И така Занимавка си е и постоянно следене. Но ми е станало навик. Ако махнеш кабелчето - няма да имаш тая грижа

Всичко това, което съм написал съм го прочел тук във форума. Човека, който ми сложи газовото също ми го каза - Маркони. Познато име във форума също Аз съм с АГУ Романо. Също е нагласена да довпръсква бензин при определени условия. Мисля, че беше свързано с оборотите но не помня на колко. Върти ми се нещо в главата като 3000 ама не съм сигурен. Опитвам се да следя стриктно разходите си. Малко трудно засичам бензина, понеже сипвам по малко. Но на 100 км. ми излиза разход на бензин литър - литър и малко. Като не забравяме, че колата винаги пали на бензин.

Не, че съм голям разбирач но от всичко прочетено и изговорено съм разбрал едно - мазането на клапаните няма да помогне с нищо при Хонда. На газ се натягат изпускателните клапани. А доколкото съм разбрал - те няма как да се мажат.

На 7 ма е отгоре на скоростната кутия. Предполагам, че и на 8 ма ще е тма. Вижда се между филтърната кутия и двигателя. Гледал съм клипове, че ги сменят без да се сваля филтърната кутия. Използват някакви клещи с по - дълги рамена. Едва ли във всеки сервиз ще ги има но някой по - сръчен може и да се справи със смяната без да сваля кутията.

Здравейте. Може ли да ми кажете цена за тези части? 51350-SDB-A00 преден десен носач 51360-SDB-A00 преден ляв носач 51391-SDB-A01 тампон носач 51393-SDA-A02 тампон носач 51810-SDA-A01 тампон носач 51306-SED-004 тампон стабилизираща щанга

Нямаш нужда от 50%. Моя е нагласен на 20% и е супер. Ако бях прочел по - навреме з срази схема - щях така да се опитам да го направя. Ама после видях за това с двуцветните крушки на мигачите.

Може и да повтарям някой от постовете но човека пита дали кутията е безпроблемна и е с лесна и евтина поддръжка. Аз не разбирам от скоростни кутии, нито от механика. Най - обикновен ползвател съм. Карам Акорд 7, 2,4, комби с АТ вече трета година. Според скромното ми мнение автомата си е супер. При спокойно каране смяната на предавките не се усеща. Няма ритания, блъскания, лашкания. Когато изпреварвам ми е достатъчно пъргав, дори по баир и с натоварена кола. Все пак трябва и да познаваш възможностите на колата си за да изпреварваш безопасно. Не съм имал за сега проблеми. От както съм взел колата веднъж съм опреснявал маслото. Скоро ще го опресня още веднъж и ще сменя и филтъра, че при първото опресняване нямах готовност. Следя редовно форума и много рядко се случва някой да има проблем с кутията. Предполагам, че проблемите основно идват от нередовната поддръжка и неправилна експлоатация от предходни собственици. Когато решавах каква кола да взема имах следните условия - бензин, комби, АТ и сравнително безпроблемен автомобил. Интересувах се от Мерседес С, Ауди А4, Фолксваген Пасат. Всичките от периода 2005 - 2008 г. Четох из форумите на съответните марки - засякох много повече оплаквания и споделени проблеми от АТ и като цяло от тези автомобили. Затова се спрях на Хонда. За сега оправдава очакванията ми. Надявам се и за напред да е така Сигурно може да има и по - добър избор. Доста добри отзиви съм чувал за Авенсиса на Тойота. Но не съм се интересувал и чел за тях. Но и те си имат някои особености. Само не знам дали ще успееш да намериш 2,0 с АТ. Ако причината да се търси по - малкия мотор е разхода на гориво - не съм сигурен дали е чак толкова голяма разликата в разхода. Успех в търсенето и дано да попаднеш на читава кола, независимо от това каква ще е

Има още нещо - виж си и накладките отзад. За комби и седан са различни. Четох в някоя от темите, че ако се сложат седанови на комби задържат апаратите. Не знам дали оказва това влияние за втвърдяването на педала. Накладките за комби имали някаква пъпка, която при седана няма. Вероятно няма да е това проблема но не пречи да си ги погледнеш и тях. Предполагам си ги сменял щом пишеш, че си подменил всичко по колата.

Това отнася ли се и за зимния сезон?

За майстори не мога да те насоча. От това, което съм чел ако има проблем с клапаните - няма да чуваш чукане. Клапаните се натягат и шумовете по мотора утихват. Но така или иначе щом се кара на газ се прави регулярен реглаж на около 20 000 км. Оборотите са много високи. Моята е 2,4 с газ и е нагласена на 650 - 700 оборота. Добре си се насочил към смяната на вискозитета на маслото. За другите неща не мога да добавя нищо.

Това със саждите на ауспуха е малко сложно вече. Обикновено така ги излъскват, че са като нови. А доколкото съм чел темите за горенето на масло при Хондите - никой не е споменал да пуши. Колегата, който си харесва кола в момента - аз съм със седма серия. От Варна съм. 2,4 автомат. Ако искаш ми пиши да се уговорим да я покараш малко. Да знаеш с какво се сблъскваш и какви са усещанията при изправни двигател и кутия. Не е осмица но мисля, че ще можеш да добиеш представа. Като цяло аз съм много доволен от колата з асега. От две години я карам. И на мен ми е първата с АТ.

@JHM и аз не бързам със смяната. В сервиза, в който си обслужвам колата ми казаха да не бързам. Само са нацепени не и скъсани. Сега ги следим два пъти в годината. А ако е такава цената на оригиналните, не знам колко на брой тампона са, мисля да взема оригинални и да приключвам с тях

Малко извън темата но ако може да попитам за тампоните на носачите, че и моите са нацепени и предстои смяна. Като си правих рейката ми казаха, че са нацепени и е хубаво да се сменят. Но ми казаха, че само оригинални. С всякакви други марки на ставало както трябва. Та с тези които си сложил - всичко точно ли е?

Мисля, че Бултрако може даде реални километри на автомобил, който до последно е обслужван в техен оторизиран сервиз. Ако е обслужван в сервиза на бай Иван - със сигурност няма да имат информация. Това което е посочил по - горе колегата за Англия е добра система. Иначе ми е чудно как така не са сложили някоя джаджа в електрониката на колата, която да показва реалните изминати км. или моточасове на двигателя, която да не може да се нулира и по нея да се прави лесна справка за км. Направиха вече коли, които се движат без намесата на шофьор пък ние още едни реални км. не можем да проверим на една кола 😂

@jeksana това е много труден въпрос 😂 Моята е 2007 г., К24 АТ. Внос от Дания. На километража в момента показва 220000 км. Много ме съмнява, че е на толкова. Надявам се да е най - много по две 😁 Като я взех се оказа, че е с издухана гарнитура. Отварях двигателя - шлайф, напасване на легла на клапани, сменени гумички на клапани. Смених и веригите. Дългата е била в сравнително добро състояние. Късата е била много разтегната (нямаше шумове), затова майстора предполага, че дългата верига е била сменяна, което определено си показва, че колата е много над 200 к. км. За две години съм навъртял 20 к. км. на газ. Аз сложих газта. Не гори масло за сега. Колко ще живее двигателя, предполагам зависи от качеството на подръжката и начина на експлоатация. И не си споменал с какъв двигател си ти

Аз като опреснявах на самотек ми източиха 3 л. Толкова и налях.

Пробвай и тук - +359888705737 Тодор, Добрич. Звъни му по - настоятелно. За катализатора не знам дали ще намериш - можеш да си сложиш автърмаркет. Ама останалите тръби поне може да се окаже, че ги има.

Самата услуга е скъпа - разлепяне, разглобяване, почистване, рециклиране на рефлектора, после качествено сглобяване и залепяне на фаровете. Ако беше само рециклирането на рефлектора - ясно. Цялото това нещо на мен ми звучи като прецизна и пипкава работа, която аз не мога да свърша сам Затова предполагам, че е такава цената. Също така има и некачествено рециклиране на рефлектора - с домакинско фолио или някакви спрейчета. Затова е важно кой и как го прави