Г.Писаров

Моята е 7 фейс, внос от Дания. Дойде с работещи постоянно къси светлини - даваш контакт и светват. Махнахме 1 бушон и спряха. Предполагам е посочения. Нямаше нищо друго вързано за него. Момчето при което ходих да проверим нещата каза, че е опция за дневни светлини за страните, в които са задължителни.

Това показва колко време е работил двигателя. Може да се настрои да се нулира при всяко палене и гасене. Може да се направи да се нулира като нулираш трип А или трип В. Може и да се настрои да не се нулира. Поразцъкай менюто - ще го видиш как се прави. Но има един съществен проблем - реших да го настроя без да се нулира, да го ползвам като приблизителен ориентир за мото часове. Оказа се, че отчита до 200 часа, мисля, че спря на 199. Не помня точно. И така си стоя доста време докато се усетя. После го настроих да се нулира с някой от труповете.

Не го пробвай 😂 Като съм писал съм пропуснал да напиша преминаването през N, пускането на крачната спирачка, да обере ръчната и после Р 😁

При 7 ма серия има проблем с фабричния блутуут модул. Обикновено са разкачени модулите след толкова години. Не знам ЦРВ то дали има такъв. За англичанките съм чел по форумите, че имат допълнително монтирани аларми. Можеш да провериш дали имаш и дали тя не прави проблем.

За маслото и филтъра са ти отговорили За филтъра по - добре погледни дали има. По номер на рама не винаги излиза дали има или не. На моята излизало, че няма, но тя си има. Филтъра се вижда, като погледнеш в дупката между двигателя и филтърната кутия. Стои отгоре на скоростната кутия. Аз процедирам с автомата по следния начин при паркиране и други подобни: Когато паркирам докато кутията е на D или R натискам спирачката и опъвам ръчната. Тогава минавам на P. По този начин ако колата е на някакъв наклон не се товари кутията. Ако сложиш на P и пуснеш педала на спирачката, и после дръпнеш ръчната, ако има наклон, кутията поема товара на колата. Като цяло не мисля, че е някакъв голям проблем, но това могат да го кажат разбиращите, мен ме дразни, че после, като запаля колата и сменям позицията на лоста има едно неприятно ритане. На дълъг престой на светофар или в друго задръстване не сменям позицията на лоста и си държа спирачката. Ако спра за малко без да я гася - например да сляза да сваля нещо от колата пак я оставям на Р по описания вече ред. С времето става навик и даже не се замислям като го правя Може и на N да я оставя ако е за набързо. Не знам дали това е най - правилния начин но аз така процедирам 😁

И на седмицата ги има. Не знам за какво са 😁

Той не е споменал, че е комби. И аз си мислех, че пита за седан

По снимки - сравнително добре изглежда. На мен малко ми чернеят ауспусите. Което ме навежда на мисълта, че гори масло. Може и да не виждам добре на снимките. Но пък продавача поне не ги е измил и излъскал. Друго което ми прави впечатление - подлакътника на задната седалка - не знам дали трябва да е така виснал. Поне на седма седи хоризонтално. Затова трябва да каже някой с осмица.

Наскоро сменях съединител на Сивика. Бензин е. Майстора сложи Exedy. Говорихме за избор на други марки - каза, че Люк вече не били читави. Проблема според него идвал от това, че различните компоненти ги правят в различни заводи, в различни държави, после ги събират на съвсем различно място. Предполагам, че е същото имоти дизела.

Мисля, че не е фабрично. Предполагам, че някой предходен собственик е пипал нещо и ги е свързал да работят така. Но това е само мое предположение

Хубаво е да се прави реглаж на клапаните. Интервала от 20 - 30 к. се дава когато караш на газ. Ако си на бензин интервала е по - голям.

@Maria Boneva здравейте. Не съм гледал обявите, които споменавате. Но мога да ви посъветвам ако не ви е спешно намирането и вземането на кола да се насочите към човек или автокъща, която се занимава точно с тази марка и модел автомобили. В Бургас има човек, който внася само акорди. В Пловдив има автокъща, която също се занимава с внос на Акорди. Има добри отзиви и за двете места. Сигурно има и други такива хора/автокъщи към които можете да се насочите и обърнете. Говорете с тях, да кажете какво точно търсите. И във времето все ще внесат нещо читаво. Обикновено колите, които внасят са в добро състояние. Някои от тях са и със сервизна история. Иначе рядко ще се случи автомобила да е читав от случаен търговец. Не е невъзможно де Както и варианта да се случи не добър автомобил от препоръчан търговец. Просто вероятността е по - малка Успех в търсенето и намирането на добър автомобил

Не знам как е при 8 ма серия. Аз съм със 7. При седма независимо от условията - студена/загряла, след като включиш климатроника - перките се включват. Ако е така и при осма - ще разбереш дали се включват вентилаторите поне За обезвъздушаването - аз не си давам толкова зор - засичане на време и т.н. Пълня радиатора, наливам в разширителния съд до минимум. Оставям я да си вдигне работна температура и гася. Като изстине гледам дали има нужда за доливане в радиатора. Наливам и в разширителния съд до средата - между мин. и макс. Вече ако са останали някакви балончета - системата е такава, че ще си ги изкара Даже и да пуснеш и парното да обезвъздуши и него докато си обикаляш с колата по работа, няма да имаш дерт - има достатъчно течност в разширителния съд - ще си я дръпне в системата. Следиш си само разширителя и си свиркаш Предполагам, че тия неща които съм написал ги знаеш. Но да си кажа и аз как го правя

Документално - ако вземаш друг двигател - задължително трябва да е с талон и съответстващ номер на двигателя. Вземи се разходи до КАТ и поразпитай. Да нямаш ядове после.

Дано да се оправят по най - лесния начин нещата. Като гледам колко пари си налял само за части. При мен надуваше системата и изкарваше антифриза през разширителния съд. Съответно в последствие започваше и да прегрява колата, когато е по - натоварена или вися много време в задръстване през лятото. Купих колата март месец и още беше студено и ми трябваше време да хвана проблема. Като свалиха гарнитурата беше прегоряла между два цилиндъра.

А замерване на блока направиха ли? Аз като сменях гарнитурата и ми шлайфаха главата - беше без кривини. От фирмата извършваща ремонта на главата отидоха в сервиза и измерих дали и блока няма отклонение. Малко вероятно е но знае ли човек.

Със сигурност може да се отремонтира мотора. Аз моя като го свалих го закачих директно. С почуквания по корпуса от време на време захапваше. Няма да е свързано с бушон. Дай го на човек, който се занимава с ремонт на ел. мотори. Както казах - свършват четките, а те могат да се сменят лесно. Има някъде из темите писано за ремонта на мотора, понеже е често срещан проблем. Като взимаш колата от сервиза включи климатика да видиш дали работят и двете перки. Винаги работят двете заедно.

Най - вероятно не ти работи дясната перка, като застанеш с лице към колата. Ако всичко друго е наред по колата и се експлоатира нормално - даже и с една перка в горещо време ще успява да охлажда антифриза. Особено ако е с ръчни скорости. При мен колата дойде с една работеща парка. Не знаех какъв е принципа на работа на перките - дали работят винаги двете заедно, дали се включва едната, после другата и т.н. Чак лятото в големите жеги на баир започнах да забелязвам покачване на градусите и опасност от прегряване - с автоматична скоростна кутия съм и маслото и се охлажда от същите перки. Търсих моторче за тази перка, понеже няма смисъл да сменяш и перката ако тя е здрава но не успях да намеря. Свалих го и го дадох за ремонт - оказа се обичайното - четки. Струваше ми 30 лв. Аз не съм от най - сръчните но успях да го сваля и сложа сам. Лесно е и ти трябва само тресчотка с камек 10 и удължител да имаш под ръка. Трябва да се откачи горния маркуч към радиатора, да се свали разширителния съд и моторчето с перката може да излезе. За радиатора на климатика дали е за смяна - потърси второ мнение. Моя също е с много увредена пита. Нямам течове. Като ходих миналото лято за профилактика и питах дали трябва да го сменя ми казаха, че няма нужда все още. Успех

@h5rov Можеш ли да споделиш цени за частите? @vespa не знам и моята какво е правена ама като я взех беше с издухана гарнитура - това се оказа. Моя майстор и той каза, че не е чувал за такова чудо на този двигател ама явно вече годинките им са много и се провокират по - лесно подобен тип аварии

Аз съм със 7 ма генерация. От две години имам колата и съм направил две смени на масло. Всеки път в сервиза ми наливат масло до максимума по щека. Като дойде време за смяна - маслото е може би с един - два милиметра надолу. Предполагам е нормално. Като взех колата накрайниците на ауспуха бяха сухи и ръждясали - сега все още са си такива. Предполагам при теб нещо са позамаскирали или маслото което е налято не се харесва на колата За това, че няма проблеми са писали по - горе. На няколко пъти съм засичал коментари на колеги с 8 ма, които се оплакват от светещ датчик за масло когато то е на средата.

Аз съм с комби, 2,4, АТ. Да на пета предавка на 3000 оборота стрелката е на 140 км/ч. Но нямам проблем с ускорението - нито като съм натоварен, нито на баир. Като подам газ кутията си сваля на съответната нужна предавка и после пак ги изрежда нагоре и като дойде пета си е в необходимите обороти и си ускорява доста добре. Карал съм на ръчен режим и само на 5 та пак си има ускорение. Да ако ускорението започва от ниски обороти е малко по - мудно но нищо общо с описаното от теб. Свирене нямам никакво. Като отпусна педала на газта оборотите не падат - освен ако не съм по нанадолнище. Тогава често се случва но мисля, че е свързано с това, че кутията понякога влиза в режим подобен на карането по инерция. Но ако и по нанадолнище се заключи на скорост - като пусна педала на газта си държи оборотите стабилно без да падат рязко и после да се връщат. Сигурно малко тъпо го обяснявам как е при мен.

За съжаление ще се наложи да го смениш - дори и да може да се оправи по някакъв начин резервоара - пак ще е нужно сваляне. На баща ми на друг модел кола се беше пъкнал резервоара - някъде по шева и като зареди гориво повече от половината започваше да тече. Ходи на майстор и свалиха резервоара но не успяха да го правят и го смени. Но май там нямаше такава драма със свалянето. Или поне той не спомена и нямаше такива цифри за труд. То беше и преди няколко години де.

Аз не казвам, че проблема е в модула, а че заради него не включвам фаровете, тоест не правя товар на алтернатора и той зарежда по - малко и по рядко. Вчера пак се загледах заради темата - ами карам из града на дневни светлини - алтернатора се включва от време на време за секунди. Закачих си телефона да зареждам - гледам напрежението пада на 12,1 - 12,3. Включих си фаровете за товар и веднага напрежението се вдигна както си трябва. Просто с модула за дневни светлини на 20 % товара явно е доста нисък и не включва алтернатора. Мисля, че няма място за сравнение. Предполагам, че при старите модели я няма тая система и алтернатора си работи на 100% през цялото време. Аз освен Акорда имам и Сивик 2002. Дойде с жената 😁 Миналото лято акумулатора му умря изведнъж. Но беше поне на 8 - 9 г., като не съм полагал някакви особени грижи за него. За 4 - 5 г. съм го включвал да го зареждам 3 - 4 пъти. А колата се кара предимно градско. Сега на Акорда съм сложил акумулатор Яса 50 амперчаса. Преди това бях взел Варта 45 амперчаса ама ми се струваше, че много бързо умира и след няколко месеца го смених, преди да го прецакам.

Колегите са писали вече за начина на работа на системата. Ако не си го засякъл някъде - ето начини да се изключи системата - вади се кабелчето за тази система от буксата, която е на алтернатора. Пиша по спомен - за седма серия май беше зелен с бяло. Няма никакви проблеми като се изкара кабела от буксата - алтернатора върти на постоянен заряд. Сега това дали вдига разхода и с колко - нямам идея, сигурно се скъсява и живота на алтернатора. Друг вариант е да има постоянно включен консуматор - фарове, климатик/парно. Не се сещам за друг голям консуматор. Тогава алтернатора пак върти на постоянен заряд, дори и да е зареден вече акумулатора. Аз съм съм седма, 2,4, АТ. Като карам из града почти постоянно ми е на 12 и нещо. И аз имам в запалката уред, който отчита напрежението. Много рядко се вдига на 13 или 14 и нещо. Закачал съм и съм гледал на живи данни - абсолютно същото. Извън градско по - рядко се изключва зареждането - не знам защо е така. Не зависи от скорост или обороти - и за това съм си правил експеримент. Аз карам с модул за дневни светлини на дългите. Настроени са на 20%. Системата не отчита тази консумация и не влияе на включването и изключването на системата за зареждане. Като включва фаровете веднага започва да зарежда и волтажа се вдига. Зимата понеже по рано се стъмва и и по - мрачно като цяло - карам предимно на фарове или с включено парно. Нямам грижи със зареждането на акумулатора като карам повече градско. Сега в това пролетно време карма предимно на дневни светлини в града, без парно или климатик и рядко се включва зареждането. Гледам от време на време да закачам акумулатора към зарядно да се дозареди, за да не го скапя. И така Занимавка си е и постоянно следене. Но ми е станало навик. Ако махнеш кабелчето - няма да имаш тая грижа

Всичко това, което съм написал съм го прочел тук във форума. Човека, който ми сложи газовото също ми го каза - Маркони. Познато име във форума също Аз съм с АГУ Романо. Също е нагласена да довпръсква бензин при определени условия. Мисля, че беше свързано с оборотите но не помня на колко. Върти ми се нещо в главата като 3000 ама не съм сигурен. Опитвам се да следя стриктно разходите си. Малко трудно засичам бензина, понеже сипвам по малко. Но на 100 км. ми излиза разход на бензин литър - литър и малко. Като не забравяме, че колата винаги пали на бензин.