Rakeem

Това е най-вероятната причина, старо масло + кратка работа или само припалване в студеното време. Смени му маслото, остави го да поработи хубаво с новото масло, докато загрее, и го зазими и не го пали за по 2-3мин., това само влошава нещата. Акумулатора го сваляш и го зареждаш периодично. Ще се наложи да сменяш и пакет съединители скоро, но не се плаши, елементарна процедура за този мотор.

Караш на ГТП и която се представи по-добре, нея взимаш. Принципно моторът на джазката е ненадминат по емисии, разход и представяне в градска среда, но пък сивика си е повече кола.

Ламелите са се слепили най-вероятно, запали го и го остави да поработи. Масло сменял ли си откакто си го взел?

Аз съм точно на обратното мнение, напук на всеобщото схващане. Ел. рейката може да бъде настроена така, че да работи досущ като механична такава(над определени скорости), просто като се изключи мотора, докато при хидравликата това няма как да се случи. Мисля, че Хонда доста добре го правят, особено на база на всеобщото мнение, че рейката е твърда, даже хора посещават сервизи и там търсят проблеми, и понякога намират под вола тела(за нещастие на клиента)

Анализите бяха полезни, но според мен малко компрометира теста с износването, като сложи Редлайна пръв.

Пусни директно кабел от минуса на акумулатора и ако работи правилно си пусна кабел от маса на купето, но не взимай маса от друг консуматор.

Ползва си се за всякакви акумулатори, за оловните, когато температурата е под 5гр., тъй като при студено време вътрешното съпротивление нараства, което изисква компенсация с по-високо напрежение. Аз зимата само на този режим зареждам, тъй като не свалям акумулатора.

Бюджетът в 'онзи' му вид си беше прасе касичка в цялата си наглост + обезпечаване на липса на наказетелна отговорност с подкупването на съответните органинизми(мвр, кпк, съдебна система). Там нямаше администрация(5%), само кинти и облаги, които по един или друг начин ще стигнат до дебелаците, пряко(ББР, АПИ) или косвено(няма да ги закачаме щото ни плащат)!

На това му се казва, да превъртиш играта. Уин-уин.

Това е коренно различен проблем. Тука вече ти трябва електричар. Имал съм такъв проблем и се оказа разхлабена маса, така че първо това трябва да се провери. Има ли нещо работещо, което принципно работи без контакт, примерно фарове, осветление купе?

Това няма нищо общо с катализатора, ако ти е запушен катализаторът, ще го усетиш във високите обороти, не в ниските.

Намери хора, които разбират от материята. Нормално е хора, които практикуват други методи, да отричат тези, които не прилагат. Да не кажа всички, но ОЕМ джантите се боядсват прахово, причини много. Пинизът е температурата на изпичане, която не трябва да надвишава 200гр., оптимално 180гр..

Клапана за празен ход да се види.

Ravenol 5/30 dxg, хем е с добра термична устойчивост(важно за газта), хем е с оптимална сулфатна пепел, да не ти компрометира прекомерно катализатора, ако го гори, но и да пази ангренажната система. Аз лично имам вече 3 смени и предстояща 4та с него и съм доволен, почти не усещам разлика между старото на 10к. и новото, което показва, че масълцето държи достойно фронта.

Ниско налягане в рейката неминуемо може да говори за 'пикаеща' дюза/и. За проверка трябва да се свалят и да се закачат на стенд.

От друга марка: повишаване на оборотите на празен ход в порядъка на 900-1000(тоест ако е започнала регенерация, спреш и изключиш от скорост ще държи по-високи обороти), повишаване на моментния разход, с около литър и нещо, но тук трябва да си познаваш колата и маршрута. За най-сигурно, просто изкарвай колата извънградско, поне веднъж в месеца, така че да имаш около 30тина минути непрекъснато пътуване с поддържане на поне 2000 оборота(най-добре магистрала).

Няма да е лошо да смениш маслото на кутията, ако не е сменяно никога. И при мен го има, но е далеч по-слабо изразено, но не знам, може и клипа да преекспонира.

Няма да е лошо да смениш маслото на кутията, ако не е сменяно никога. И при мен го има, но е далеч по-слабо изразено, но не знам, може и клипа да преекспонира.

Няма да е лошо да смениш маслото на кутията, ако не е сменяно никога. И при мен го има, но е далеч по-слабо изразено, но не знам, може и клипа да преекспонира.

Няма да е лошо да смениш маслото на кутията, ако не е сменяно никога. И при мен го има, но е далеч по-слабо изразено, но не знам, може и клипа да преекспонира.

Няма да е лошо да смениш маслото на кутията, ако не е сменяно никога. И при мен го има, но е далеч по-слабо изразено, но не знам, може и клипа да преекспонира.

Ако е менте, щяха да се постараят повече, по други критерии се разпознават. Впрочем, колко километра имаш изминати след смяната и като си взе колата от сервиза какво бе нивото на маслото, между 'първа и втора точка' говори, че е на средата, колкото обикновено наливат в сервизите. И как точно ти сигнализира, защото може да е интегрираното напомняне се предстоящото сервизно обслужване, което не са нулирали.

По-простата причина, че равенолът е по-висок клас масло и издържа повече километри и време. Както не веднъж съм твърдял, ако сменяш на къси интервали, в порядъка на 5к, няма никакъв смисъл от скъпи масла(всяко едно ще работи чудесно), но болшинството сменят в порядъка на 10-15к., което изисква качествено масло. За съжаление, това не се спазва от официалните дилърства и в повечето случай, след гаранционния период, имаме силно амортизирани двг, горящи масло.

Маслото със сигурност не е фалшиво. Придържай се към сериозни и известни брандове, и няма да сгрешиш. Има теми за масла, ако ти е интересно, можеш да ги разгледаш.

Доста невероятно твърдение, може би ще си първия човек попаднал на фалшиво масло от бранд с толкова малък пазарен дял. Откъде го взе? Относно избора на масло, моят съвет е сама да решиш дали ще слушаш сервизите, или форума. Скромните ми наблюдения върху сериозни сервизи и лица зад тях, е че или са некомпетентни по темата или са икономически заинтересовани, с оглед брандовете масла които препоръчват(рекламират), случаят с хонда ала-бала сервиза го потвърждава напълно.