Pavel_Pavlov

Е пак не може да се твърди, че е съвсем кореткна таблицата или сметките по години на производство. Моят Акорд е от 2003, пък също е Евро4.

В моето ръководство (K24A3, купена в швейцария) си пише, че харча на масло може да е до 1 литър на 1000км без да са упоменати условията, при които е възможно.

По темата, да допълня конкретно от ръководството: 5.4л за ръчна скоростна кутия и 5.3 за автоматик. За 2.0 двигателя е с 900мл по-малко. Въпреки че не ти беше това въпроса, да допълня точните стъпки според ръководството, защото има такива, които често се пропускат: На студен двигател даваш на контакт, изключваш Dual режима на климатика, ако е пуснат, и вдигаш температурата на макс. След това изключваш и вадиш ключа Развиваш капачката на радиатора Отвиваш клапана под предната броня, за да текне антифриза Отвиваш болтовете, държащи разширителния съд Източваш съдържанието му Когато спре да тече отдолу, завиваш обратно клапана Наливаш новия антифриз през капачката на радиатора докато стигне гърлото. Стартираш двигателя, оставяш го да работи 30 сек и после го спираш Допълваш антифриз до гърлото Пълниш разширителния съд до маркера за максимум и му затваряш капачката Слагаш капачката на радиатора и завиваш до първата степен Палиш двигателя и оставяш да работи докато перката на радиатора не се включи поне два пъти. След това гасиш. Махаш капачката на радиатора и пълниш до гърлото. Пълниш и разширителния съд до маркера за макс. Палиш двигателя и държиш 1500 оборота докато перката не се включи. Гасиш и проверяваш нивата в радиатора и съда. Допълваш при нужда. Завиваш капачката на радиатора докрай.

Извинявай, прочел съм „както при бензина“ и реших, че говориш и за двете :)

Само цитирам данни от AutoData – би трябвадо да са достоверни. Вероятно е това, което колегата под мен написа – обемът на багажника на Сивика да включва и допълнителното отделение под кората (ако това имаше предвид). Т.е. в известна степен багажникът за по-обемист багаж може да е по-малък от тези 624л. И на мен ми се струва доста 624, на фона на това че багажника на 7цата е с 50л по-малък, а пък хич не е малък.

Аз нямам никакво оплакване от парното на 7цата (бензин). Духа си много топло и загрява бързо. Не знам за 8цата дали е различна ситуацията. Към @stany681: за да изключиш възможността да е термометъра на въздуха в купето, можеш да вдигнеш температурата докато градусите се скрият и почне да топли на „макс“ без значение от температурата. При седмицата поне така можеш да игнорираш вътрешната температура.

Т.е. смазвате пантите и видимите части на отворена врата, без да махате кората и да се разглабя, нали?

Ако дискът е проблемен, не е ли просто решение да го извадиш – и така няма как да дава грешки и да блокира интерфейса за климатика, радиото и часовника? Или ако няма диск, не те пуска никъде другаде?

Съжалявам, но нямам достъп на живо, за да ти дам лично мнение. Но, ако ти помага, ето обемът на багажниците с вдигнати задни седалки. Включил съм и твоя акорд за сравнение. 543л авенсис 624л сивик 9 395л акорд 8 572л акорд 7

То е по-скоро да не блокира работата на екрана с климатика и радиото. А да те питам, за да потвърдя, като ти изпише грешка в четенето на диска, можеш ли да минаваш през менютата на климатика и радиото, или си блокиран на този екран?

Много добро обяснение, благодаря ти. Имаше ли ефект след процедурата?

Най-голямата отстъпка е за най-високия клас Евро норма или електромобил. Хибридите получават „бонуса“ си чрез по-високата си евро-оценка.

Интересна гледна точка, има смисъл в нещата, които казваш, съгласен съм. Но, не би ли било по-смислено да се измерват емисиите при ГТП и на база тези измервания да се формира данъка? Или не, защото така ще влезнат по-малко пари в хазната. Отосно точка 1: да, може да има хора, които да сложат евтина газова само за да плащат по-малък данък, но да си карат на бензин. Моите разсъждения все пак са такива: ако колата е с висок данък (скъпа,нова, мощна), не мисля, че много хора биха си сложили газова уредба само по тази причина. А ако колата е с по-нисък данък, но пак искаш да си я караш на бензин, то след колко години ще ти излезе икономията от данъка, да си избиеш инвестицията в газова уредба? Разбира се може би ще има и такива, които биха сложили газоиви само за да спестят от данъка, но мотивите са ми малко конфликтни – хем уж пазиш мотора като караш на бензин, хем си надупчил колата и си прекарал тръби и електроника за газова уредба. Горните размисли са с предположението, че, за да ползваш отстъпка за газова уредба, трябва да си я вписал в големия талон, със съответните документи за инспекция от производител – тоест не просто 500мл бутилка с 2 тръби. Относно точка 2: да, в такава ситуация има смисъл тази система – за да обезкуражи такова поведение. НО има много недостатъци, които според мен са по-тежки отколкото предимствата. Не съм фен на идеята да се правят промени, които имат силно негативен ефект само за частичен позитивен. Ако ще се правят промени, по-добре е да са силно аргументирани, с ясни предимства пред старата система. В моите очи и двете промени са направени така, че да изпълнят основната цел – повече пари от данъци за държавата (управляващите), като имат поне някакви аргументи, на които да стъпят, за да не е съвсем безумно като „данък МПС / гражданската се вдига цялостно с 20%, за да накараме хората да ползват повече градски транспорт“. И все пак съм съгласен, че има някои позитиви от промените и е хубаво да се споменават и те в дискусиите, а не само хейт.

На мен ми е трудно да интерпретирам данните от картинките. Последната очевидно съдържа най-ценна информация, но няма как да разбера коя линия на кое масло съответства. Това, което мога да си направя като изводи е, че, АКО критерият за лимит на износване е долната червена хоризонтална линия ("Limit VW 250h test"), то някои от тестваните масла влизат в изискванията до 250тия час, а някои излизат след 200 моточаса. Ще се радвам, ако някой направи малък анализ или поне заключение на база изследването. Изводът, до който аз стигам, е същият, който мисля беше коментиран в темата отдавна – смяна на 200 моточаса е по-консервативен и безопасен интервал; Смяна на 250 моточаса е удачно при някои масла (по-качествени/издръжливи) и е препоръчително да се следи вида на маслото например с капкова проба през живота му в двигателя.

Не мисля, че диск ще ти помогне. Май си за смяна на ром-а. Но ще се радвам, ако греша, че и мен ме чака същото.

При мен, бензин пре-фейс, е същото, но вътре крушка за смяна не се вижда (на осветлението на запалката).

Да, огледалото съм си мислел, че е малко нисичко, но не е голяма драма.

Тези от вас, които ползват стойка за телефон – къде я слагате? По-специално ми е интересно тези, които се лепят на стъклото. Аз съм сложил моята до лявата колона, ниско. На старата кола беше идеална там, но на акорда нещо ми пречи на видимостта по-често – дебелички са му предните колони.

Постоянно работи, без значение дали духа топло или студено.

Да, върти само въздуха в колата, без да вкарва външен въздух. Обикновено се ползва в две ситуации: вън мирише гадно и временно спираш външния въздах (например в дълъг тунел); когато навън е много студено или много топло и влизаш в колата можеш да спреш външния въздух, за да се охлади/загрее вътрешния по-бързо. Това второто климатроникът го прави сам когато е нужно на Auto режим.

Когато ти се замъглят стъклата зимата, най-ефективния начин за премахване на конденза е обдухване със „сух“ въздух (т.е. от климатика. Когато натиснеш копчето за „размразяване“ на предното стъкло (не знам дали така му е официалното име), то реално пуска изсушен въздух от климатика върху предното стъкло. ПС: а, изпревариха ме

Ако е доста стръмно, мисля че да. Не ми се е случвало, но при малко по-стръмно, не потегля, а стои на място. Съвсем разбираемо е след някакви градуси наклон да спре да може да държи.

Както колегите казаха – настрой фаровете с отвертка през отворите. Настрой ги така, че с 1 човек зад волана и позиция 0 да са с подходяща височина (има тема във форрума). След това според броя пътници и багажа, можеш да донастройваш от купето.

Той светва докато VSA-я работи и си спира след това. Например ако потеглиш с педала за газ додолу, трябва да видиш как светва докато VSA ти намаля мощността, за да не превъртат гумите; в момента, в който спре да работи, изгасва. Ако ти е стояла включена, може да има някакъв проблем – провери за записани грешки. Или случайно да си цъкнал VSA бутона, който спира системата и те уведомява за това със същата лампа светеща на таблото.

Този триъгълник по принцип показва, че VSA-я е изключен, или светва по време на движение когато VSA-я се активира. Ако свети и самия VSA надпис, значи има проблем. Пробвай да натиснеш VSA бутона и да видиш дали системата се изключва и включва правилно.