Pavel_Pavlov

На моята от 2003та самите бутони са черни, но пластмасата около тях – сива. Може и от светлината/сенките да изглеждат черни на снимката.

Подозирам, че може да има проблем с навигацията (двд ром-а), защото е сниман екрана на логото. Ако има проблем двд-то, понякога забива на него. Провери го добре, ако я оглеждаш – пробвай някодко пъти контакт-изключено-запалено и т.н. дали включва всеки път. И го следи дали ще изключи по време на тест-драйва и след като спреш. Май е малко скъпичка за 2003-та, но ако е читава и нямаш сериозни неща за оправяне, може да си заслужава.

И въпреки натоварването, пак е по-добре да не се загрява двигателя. Като цяло най-малко износване може да се очаква при минимален брой обороти на двигателя до достигане на работна темп. Нито дълъг период на празен ход, нито силен товар е най-оптимално. За сравнение (с опростени и измислени числа, просто да илюстрирам идеята): ако двигателя студен държи средно 1000 оборота за 5 минути до достигане на работна температура, това са 5000 оборота на „студен“ двигател. Ако достига в движение работна темп за 2 мин със средно обороти/мин 2000 (при каране напр. м/у 1500 и 2500 rpm), това прави 4000 оборота на „студен“ двигател. Такава е идеята. Не че конкретните числа са верни, а принципът. Когато е студен двигателят работи с по-богата горивна смес. Допълнителното гориво измива маслото от стената на цилиндъра, и бъдейки студено и по-гъсто, маслото по-трудно се омазва отново преди следващото „измиване“. Това провокира засилено износване. Това видео обяснява набързо принципите (но не е единствен източник на информация, който ползвам): ПС: това важи само за бензинови двигатели без турбо, разбира се. А и то днешно време дизел без турбина не знам дали има (в лек автомобил).

@goga За двигател с турбина наистина е добре да се подгрява някоклко минути преди потегляне. След това, както всеки двигател, е хубаво да не се мъчи докато не влезе в работна температура. За атмосферни двигатели е по-добре да стои на място само малко, колкото да раздвижи маслото. Класическото „загряване“ на място всъщност е по-лошо за двигателя отколкото карането без много газ защото на място двигателят загрява доста по-бавно и има повече обороти на студено.

Не знам дали чак трябва задължително да е оригинален (чел съм и такива мнения), но на фона на рядката смяна и аз налях такъв. Обаче се чудя дали не беше със зеленикав цвят, а не чисто син? Не е изключено и да не помня правилно.

Добро утро, колеги, Масла доста се обсъждат, но по-малко филтри. А имам чувството, че не е толкова маловажен изборът на такъв. Може ли някой да даде малко насоки за избор на такъв и има ли фактори, които можем да имаме предвид при евентуален избор?

Добро утро, колега, честита придобивка и добре дошъл във форума. Да, по всяка вероятност колата ти е Евро 4, трябва да го пише в големия талон. Относно данъка, в тази тема е описано всичко подробно относно формирането на новия данък, както и (мисля) стария досега:

За да не се разочароват и други, ей тая работа сипах. И да, като е студено след пръскане веднага се замъглява отново.

Аз пък не съм чувал за хонда автоматът това, което ти си чувал. Кутията е много надеждна, но, както всяко нещо, ако е обслужвана лошо (или не е), може да има проблеми. Ако е обслужвана в препоръчания интервал и както трябва, ще живее много дълго и щастливо. Щом нямаш възможност да я караш колата, можеш поне да я запалиш и раздвижиш напред–назад, поне да видиш как студена превлючва м/у 1ва и задна. Ако имаш възможност, виж също дали потегля сама и напред, и назад, при леко съпротивление като наклон.

От опит с Акорда (предполагам, че е подобно и с харвито) – за дясно огледало трябва да стане. Но ще стои по-различно от „левичарката“. Причината е, че ляво и дясно огледало не са симетрични. Корпусът на едното е леко „затворен“, а на другото – „отворен“, за да насочат огледалото към съответно по-близката или по-далечната седалка. Така дясното огледало на англичанката е по-отворено от това на не-англичанка, което не е проблем да се компенсира с настройката на огледалото. Ляво огледало от англичанка обаче не може да компенсира само с настройката. И все пак може при HR-V да е съвсем различно и само да говоря нерелевантни неща.

Между тези три вида, някой има ли явен фаворит или обратното? Става дума за KLEBER KRISALP HP3, FULDA KRISTALL MONTERO 3, HANKOOK W452. Като цяло шумът на гумата ми е важен защото Акордът не е от най-изолираните, но не бих направил осезаем компромис със сцеплението на мокро или сняг. А дори и да искам да избера гума по шум, знам, че индексът не винаги съответства на реалността. За сравнение, в момента съм с 5 годишни Continental TS 830 и са ми малко шумнички, но бих преживял същия шум, ако гумата е явно по-добра от другите две изброени. Не съм против и други предложения, но с бюджет около 120лв на гума, мисля, че това са най-приличните опции.

Да, аз също съм с пръскалки на фаровете и задното стъкло и последно налях 5л като си личеше че още ще поеме. Ама тия пръскалки на фаровете като пръснеш в града в движение ти разхвърлят разпенена течност по целия капак – грозна гледка. Сега докато си пръскам си спирам фаровете .

Мисля, че няма нужда да се сваля бронята (съдейки по видеата в тубата). Но, ако има нужда, и за това има видеа, пак е лесно. ПС: то на теория май всичко изглежда много лесно.

Честно да ти кажа, аз бих го пропуснал този автомобил освен ако цената е много добра. Кутиите са много здрави и надеждни, ако се обслужват навременно и с правилното масло. Ако не са обслужвани, както всяко нещо, нямаш гаранция, че нещата са в ред. А кутията според мен е едно от нещата, с които не трябва да се прави компромис.

Да, днес тъкмо гледах в ютуб клипове за смяна на казанчето. Помпата е закачена за него и се сменя още по-лесно. Достъпва се през подкалника, като си махнал колелото. Напиши в ютуб "windshield reservoir replacement accord" и трябва да намериш всичко, което ти трябва.

Мирише на спирто много, не леко, както други. Етикетът на 5литровата бутилка имаше логото на Кауфланд, а марката мисля, че беше „Динамик“. Ако някой от вас е варил ракия – след пръскане в купето мирише на първак.

Налях зимна течност за чистачки от Кауфланд и при първото пръскане разбрах каква грешка е било. Всичко мирише на спирт, а понеже напълних резервоара, и пръскалките за фарове ми пръскат и пада по предния капак. Някой има ли предложение как да източа тая гадост, да не се повреди лака или друго от тоя спирт. То даже в купето не се диша след пръскане. И не, не беше концентрат

Линк: https://www.ato24.de/en/sonax-antifrost-klarsicht-konzentrat-1-l.html Вид и количество: зимна течност за чистачки концентрат 2×1L Стойност на поръчката: €3.60 × 2 × 0.95 × 1.9675 = 13.50лв Начин на плащане: парите са преведени по сметка Начин на получаване: лично в Боила

Би трябвало да можеш сам да ги полираш без да ги сваляш. Потърси в ютуб за стъпки, не е сложно, но си иска желание и малко време.

Колегата Оги, към който се обърнах, ми направи много хубаво впечатление, че има много добър подход към въпроса. Не знам как загрява дизела а и да, допускам че хората във форума не лъжат, особено такива с добра „репутация“ и очевидно немалко полезни постове. Мисля че дискусията ще има голяма полза ако повече участници проведат дори малки/лесни тестове и оставят резултатите в аргументацията си. Като „външна темп. 5 градуса, загрявам на място 2 минути, потеглям, след 15 мин и 5 км, стрелката на температурата е на 1вото деление“… нещо такова – нужен е само телефон с хронометър или дори поглед към часовника и химикал. Това е лесен тест, който съм сигурен, че не би представлявал трудност на никой да направи сутрин като пътува към работа например. Мисля, че в почти всички постове, които съм чел преди (извинявам се, ако греша), хората цитират числа по памет, които изглеждат закръглени и потенциално преувеличени – дали за да защитят теза, или (по-вероятно) просто повлияни от личното субективно възприятие. За това аз съм фен на обективни показатели и давам моите адмирации на всеки, който допринася с обективни измервания

Благодаря ти, Оги, че правиш тестове и описваш данните. Определено такава (обективна) информация е ценна и недостатъчно често срещана.

Да, в книжката пише на 120к км, че се прави профилактика на системата за празен ход. Поне в моята – за Акорд 7, 2.4.

Аз винаги съм си мислил, че студен антифриз, налят до макс, е ок, защото разширението на антифриза е предвидено и затова маркерът „макс“ е сложен на съответното място. Не съм виждал случаи, в които студен антифриз, налят до „макс“, да е довел до неприятни гледки.

Няма осезаем мирис, прилича по-скоро на пара. И на газ, и на бензин е почти еднакво от това, което съм видял. Газовата е скоро сложена.

Извинявам се за малко офф-а, но бих искал да питам – ако колата пуши видимо докато загрее при сегашните по-студени сутрини (4-5 градуса), това подсказка ли е за заминал катализатор?