Pavel_Pavlov

Нека някой ме поправи, ако греша, но мисля, че самата боя не си променя цвета с времето, а безцветният/прозрачен лак отгоре (clear coat на англ., ако търсиш), под влиянието на УВ лъчите и микронараняванията от триенето с разни частици си променя „цвета“ или как пречупва/отразява светлината. По принцип може да се „възстанови“ цвета с премахване на тези неравности от лака с малко трудоемка процедура, но е възможно и сам човек да го направи. Сега, дали разликата се дължи на това, или наистина не са уцелили цвета, наистина не мога да кажа.

Четох във форума, че късата е 37.5 см. 40 става ли ок, че не съм мерил моята, а и аз съм за смяна?

Като цяло има ли обяснение защо някои масла не формират ядро и това не е ли признак за по-ниско ниво на предпазване?

Да, няма май голяма разлика за нашите коли с промяната – а най-старите (от 2003та) вече влизат в 15+ години и за тях ще е с 0 до 20% по-малко (при положение, че общините не решат да вдигнат цената на киловат).

Горивен филтър сменял ли си? За подобни симптоми при дизелите е писано във форума, че причина може да е горивният филтър. Силно препоръчително е да се сменя само с оригинален.

Да, моят е такъв. Освен ако няма различия от двигател до двигател, сигурно и твоят е такъв. Можеш да видиш какво ти пише в големия талон.

Мерси, колеги. Регулираха ми клапаните с тия толеранси (със нулата отпред), ама нещо се разтрака двигателя след това, та ще се връщам при майстора. Исках да проверя дали са точни числата преди това.

Колеги, какви са стойностите за отвор при реглаж на клапани на K24A3? Имам тези, но искам да ги потвърдя на 100%: Intake: 21–25mm Exhaust: 25–29mm

Ползвам свои данни, за да имам свобода откъм анализ, но съм впечатлен от сайта. Знаех го и преди, но не в дълбочина. Няма да сменя платформата, но с чиста съвест мога да го препоръчвам на близки и познати, които търсят нещо подобно.

Моята е с мен много по-малко от година (2 месеца) с комбито, но ще постна, защото мисля, че има стойност за евентуален нов колега: За контекст, колата е нов внос. Ето накратко: • общо регистрация и такси 825 (още не съм платил данъка) • обслужване/консумативи 482: първо зареждане с бензин (тук, защото не е мой транспорт, пък е 100+ лв), накладки, масло двигател, масло скорости, филтри, препарати за кожа • ремонти 1100 лв: нови предни дискове, биалети, тампони на стаб.щанги, реглаж на датчик за ъгъл на волан, ремонт на малкия екран, смяна на хидравличен маркуч оригинален + течност, реглаж мостове • благинки и подобрения 100лв: стелки и кора тип леген за багажника предстоящи в близко бъдеще: смяна на антифриз, спирачна течност, гуми, газова уредба, покупка на резервна гума-патерица, парктроник, смяна на двд-ром-а за навигацията + други по-дребни

Тъй като на моя акорд 7-ма ген. не му свети лампата за несложен колан за пасажерската седалка (когато има седнал човек), възможно ли е да е повреден кантарът на седалката и евентуално да не се активира еърбегът при нужда? Или всички се активират независимо от наличието на пасажер?

Надявам се да не предизвикам излишна дискусия (вече дъвкана в предни страници), но аз се спрях на 0-30 или 5-30 вместо Х-20 в известна степен защото съм склонен да вярвам, че немалка част от причината Хонда да сменят препоръката си към по-тънкото масло идва от еко-съобръжения и икономия на гориво потенциално за сметка на защитни характеристики. Някак си ми се иска да не съм сезонно обвързан с определено масло и да мога спокойно да го карам по магистралата в жегите и ако се наложи да понатисна педала във високите обороти и като цяло да имам по-добро предпазване на двигателя в съответните ситуации. В книжката Хонда са описали масла от 0-20 до 5-40 за всякакви температури и дори до 15-40 за темп. по-високи от -15°C, така че не очаквам да е крайно грешно да карам с 0-30/5-30. Разбира се това е моята логика, без много опит и теоретични познания – затова и съм тук и питам вас. Другата препоръка на Kroon за европейски К24 акорд 7 е Enersynth 0W-20. Ако нямате против, можете да си кажете мнението и за него, но не исках да провокирам „Х–20 срещу Х–30“ дискусия, която се е водела и преди. Хиляди благодарности за отговорите досега. Това е със сигурност най-полезният и културен автомобилен форум, който съм следял.

Здравейте, колеги, Четох доста из темите (все още не всичко), но бих искал да попитам за вашия съвет. Тъй като в моя сервиз внасят Kroon Oil, а там ползвам добра отстъпка, мисля като цяло да карам с такова и да сменям, ако се налага по-често. При първото обслужване на Accord VII 2.4 сложих това Helar SP 0W-30 (линк), изхождайки само от визкозитета. Сега след като прочетох повече мисля, че следващото може да е по-добър избор. Производителя Kroon Oil за моя акорд препоръчват това Duranza 5W-30, но четейки първия пост на темите с маслата разбирам, че е добре да търся масло с ILSAC сертификат като това Xedoz FE 5W-30 с ILSAC GF-5. Кое бихте ми препоръчали от двете? Виждам, че производителя не декларира някои от стойностите, които, които се обсъждат тук, а и е не много популярна марка, но, доколкото знам и чувам, е добра. Имам доверие на сервиза, че внасят оригинал, а не менте. Ще ме разубедите ли да ползвам Kroon? Малко за мен и колата: Комби K24, автомат; в идните месеци ще се кара около 60/40 градско/магистрала; като цяло без минаване на 3000 оборота и спокойно каране. Ежедневно пътуване около 2 пъти по 10км градско до работа + каквото се наложи вечер или уикендите из града. Веднъж-два пъти месечно магистрално каране със 130-140. Колата е според мен на около 220-230хил км (по километраж са по-малко, разбира се). В сервизната книжка пише, че маслото е сменяно на ~20к км с 5W-30 и имам известна причина да ѝ вярвам, макар и да не мога да съм сигурен на 100%. Първите около 3000 км виждам разход с настоящото масло (около 200 мл може би) + леко омазняване на ауспусите.

Ако говориш за реглажа на клапани – симптоми могат да бъдат малко „тракащ“ шум от двигателя или, ако е вече крайно належащо, дори загуба на мощност, нестабилни обороти в свободен ход… Процедурата не е скъпа в сервиз (до 60лв, има и по-евтини), единственото неудобство е, че се прави на студен двигател, т.е. трябва да оставиш колата. Щом не си го правил, определено е препоръчително. ПС: Виждам, че си с дизел. Книжката, която цитирах е за моята кола (бензин), така че не знам дали има разлика с дизелите. Реглаж на клапани обаче аз бих направил при всички случаи, за да знам кога е правен последно.

Преписвам от манюъла (мога и да снимам, но е на френски). Книгата е от Швейцария и вътре пише, че този график е само за Европа. Доста се различава от американския: 1. Смяна на масло на двигател: 10к (км) / 12 месеца при нормални условия; 5к / 6 мес при „тежки“ ("severe") условия 2. Маслен филтър: 20к/12мес при норм.; 10к/6мес при тежки 3. почистване на въздушен филтър: 10к 4. смяна въздушен филтър: 20к 5. реглаж на клапани: 40к 6. смяна горивен филтър: 80к 7. смяна на свещи: за 2.0л двг: 40к; за 2.4л двг: 100к 8. проверка на обслужващ ремък: 40к 9. inspect idle speed: 120k 10. смяна на антифриз: 100к/5 години 11. смана масло на скорости: 11.а. ръчни: 120к при нормални усл.; 60к при тежки 11.б. автомат: 80к при нормални; 40к при тежки 12. проверка на предни и задни спирачки: 10к/6месеца 13. смяна на спирачна течност: 3 години, без значение от пробега 14. проверка/настройка на ръчна спирачка: 40к 15. смяна на филтъра в купето: 30к / 1 година 16. проверка на годността (дата) на бутилката с пяна за ремонт на спукана гума (ако е налична): 20к 17. въртене на гуми предни със задни: 10к + визуална проверка всеки месец Визуални инспекции: 18. tie rod ends, steering gearbox, and boots, suspension components, driveshaft boots: 10k / 6 months 19. brake hoses and lines (including ABS), all fluid levels and condition of fluids, exhaust system, fuel lines and connections, lights and controls, vehicle underbody: 20k За тежки условия се счита сравнително чето (с други думи „не само понякога“): А. каране по-малко от 8км на курс през лятото или 16км през зимата Б. каране при температури над 35градуса В. градско каране (тръгвам/спирам) Г. теглене на ремарке / каране с допълнителен багажник на тавана / каране по стръмни планински склонове Д. каране в кални или прашни условия За маслото на двигателя се взимат предвид всички. За маслото на скоростите се взимат предвид Б и Г. За превода на някои от нещата не съм 10% сигурен за българския превод, затова ги преписах от американския манюъл на английски. Също така някои от компонентите имат различен интервал за първата инспекция/смяна. Него не съм го писал тук, тъй като е безмислено за нашите километри и години.

По спомен: спирачната на 3 години, а антифриза на 5 или много километри. ATF – на 40к км, за PSF мисля, че нямаше интервал за смяна. Малко по-късно ще отворя книгата и ще ти цитирам точно.

Кой е централният? Аз имам ляв и десен. Копчетата на волана не светят ли само при фейса? Моите със сигурност няма как да светят.

Преди фейса със сигурност светят и двата заедно. Само един може да свети, само ако се включи ръчно. От това, което разбрах от четене тук, след фейса е същото.

Прав си, колега, ама бая смелост трябва с приплъзването. Имах чувството, че ще счупя някоя пластмасова щипчица – че знам на стария сивик какви кекави и чупливи му бяха.

За да затворя темата, и помогна евентуално на някой друг в същата смешна ситуация, ето как изглежда разглобено. „Плъзга“ се по посоката, показана на сивата част от стопа (първата снимка), но „плъзгането“ е съпътствано с доста силно натискане и бутане. Щипките изглеждат здрави, не много трошливи, така че смело, но внимателно.

И си против слагането на газ с цел опазване на околната среда? Интересна позиция. Дано по-малко съмишленици да имаш. Нищо лично, но мисля, че не трябва да се пренебрегва толкова, колкото много от нас го правят. Само поздрави за автора на темата, ако това е истински мотив.

Да, точно там нещо си личи, че държи, но не мога да видя какво. Все още не мога да се ориентирам откъде да разкача тези "connectors". Мерси за отговора.

Здравейте, Не мога да разбера как да стигна до крушката. Стопът стои на неподвижната част от колата. Като вдигна вратата на багажника и има два пластмасови капака, под които има по един винт. Като се развият целият стоп се отделя, но остава закачен от другата страна (от външната страна на колата) и не виждам как да го откача. Пробвах и с другия стоп – същото. На пластмасата между двата винта пише "slide" и стрелка в посока навън, но другата част на стопа стои закачена и ако натисна в някоя посока, усещам, че ще счупя нещо. Не мога да намеря manual за турер-а, нито полезен материал в други форуми. Единствено видях, че се развиват въпросните винтове и стопът излизал, оставяйки достъп до крушките. Ще съм благодарен за съвет.

Относно катафалският вид, моят съвет е да ѝ я покажеш на живо. Това комби има такива черти, че на снимка изкривяването от лещата на обектива го правят да изглежда супер правоъгълно и като катафалка (като онова ръбато волво комби само с прави ъгли). Когато я види на живо може да стане по-склонна на компромис. Ако пък си подбрал някоя с повече екстри, можеш и да спечелиш още точки. Относно газовата – проблемът с падането на стрелката идва по принцип от бордовия компютър, който измерва останалото гориво според пробега. Преди фейсовия модел няма такъв компютър, следователно не би трябвало да има такъв проблем (още не съм сложил АГУ, за да ти кажа от собствен опит). За фейсовото не знам как стоят нещата – някой ще каже или се разрови във форума за алтернативни горива. Относно средната седалка отзад: Ако ще слагате бебешко столче + двама пасажери отзад, аз бих посъветвал столчето да е в средата. Особено ако е обърнато назад (гърба му – в посоката на движение). Иначе за седене – не съм я пробвал, кожата е сравнително мека и не изглежда много неудобна, но със сигурност не е мека като седалките. За не-кожения салон не мога да кажа. Иначе определено е по-комфортна и широка отзад от доста други коли. За мястото в багажника предполагам знаеш – широчко е доста. Ходихме до морето 3ма възрастни + малко бебе и куче. Кучето имаше близо половината багажник да спи на широко, в другата половина се събра багажа, че даже и не беше достатъчно високо да пречи на зрителната линия.

Хора, как се сменя изгоряла лампа на стоп на акорд комби? Тапицерията ли се маха отвърте (не изглежда така) или се отделя пластмасата от шасито? Стопът стои на неподвижната част от колата. Като вдигна вратата на багажника и има два пластмасови капака, под които има по един винт. Като се развият стопът се отделя, но остана закачен от другата страна и не виждам как да го откача. Надявам се да съм бил достатъчно ясен в обясненията си.