Митко Йотов

+1 Това е абсолютно вярно.

И това, че съчмата му трака нищо не значи освен, че не е залепнала но може да не затваря когато се наложи защото не всичките налепи могат да се разтворят със спрей. И тук въпроса не е дали сме с две леви ръце а дали може да стане като нов, ми не не може. И цената ще е и по малка от колкото при R20A3.

На Пежо 508 2.0д е точно така така, че колегите с хонди сме късметлии. На R20A3 и няма 80лв от Аутофикс на Стефчо.

Не, това са. Провери пак N 20 в купето от страната на шофьора.

Като лаик в тази материя се чудя ако трябва да се сменя някой модул ( с оригинален такъв) дали той автоматично се разпознава от компютъра или в някои случаи е нужна някаква софтуерна интервенция. В повечето случаи, да налага се. Преди няколко месеца в местния клон категорично ми заявиха , че софтуерът разпознава само и единствено европейските двигатели и диагностика е невъзможна. Не са те излъгали, това е точно така. Имахме американка във фамилията и едвам я продадохме, не знаеш в какъв филм ще влезнеш.

Смени го.

На Тойота е под капака на клапаните.

Всички бушони в колата ли провери? На три места са.

Няма нищо по хубаво от това "око да види ръка да пипне" и тази снимка доказва точно това.

А това знаете ли. Знаехте ли този забавен факт? Honda подрежда логото на централната капачка със стъблото на клапана! Правят това от средата на 70-те години. Това е ден 19 от публикуването на функция Honda/Acura или Забавен факт ВСЕКИ ДЕН през 2026 г. https://www.facebook.com/reel/1438348021061748

Мечката едно чудо на природата и защо са забранени за острел. Раждането на мече е истинско чудо на биологичното планиране, основано на феномен, наречен „забавена имплантация“. След чифтосването оплодената яйцеклетка не се закрепва веднага за матката, а остава свободна и спира развитието си за няколко месеца. Организмът на мечката „изчаква“, за да прецени дали е натрупала достатъчно мазнини за зимата. Ако мечката не е достатъчно добре нахранена, ембрионът естествено се резорбира и бременността прекъсва, за да не се застраши животът на майката. Ако всичко е наред, ембрионът се имплантира едва късно през есента. Така природата гарантира, че малките се раждат само ако има осигурени ресурси за оцеляването им и за това на майката. Самото раждане се случва в разгара на зимата, обикновено през януари или февруари, в безопасността на бърлогата. В този момент майката се намира в състояние на хибернационна сънливост, наречено торпор. Тази стратегия е жизненоважна, защото новородените са изключително уязвими на външния студ. Бърлогата функционира като естествен инкубатор, поддържайки постоянна температура благодарение на телесната топлина на майката и изолацията от снежния слой отгоре. Размерът на малките при раждане е изненадващо малък в сравнение с този на майката. Въпреки че една възрастна мечка може да тежи над 200 килограма, новороденото мече тежи само около 500 грама — приблизително колкото катерица или морско свинче. Тази огромна непропорционалност, 1 към 700, е уникална сред плацентните бозайници. Биологичната причина е пестенето на енергия: кратката бременност изразходва по-малко ресурси от дългата, което позволява на майката да запази мастните си запаси за кърменето. Непосредствено след раждането малките са слепи, без козина и напълно зависими. Те инстинктивно намират пътя към източника на храна през козината на майката. Мечешкото мляко е истинска „суперхрана“, тъй като е изключително богато на хранителни вещества. То съдържа около 30% мазнини — значително повече от кравето мляко (4%) или човешкото. Тази висока калоричност позволява на малките да растат с ускорено темпо, като бързо се превръщат от крехки създания в здрави животни. През цялото това време майката не се храни, не пие вода и не отделя отпадъци. Тя оцелява изцяло, като превръща собствените си мастни запаси в енергия и мляко. Метаболитният процес е впечатляващ: азотните отпадъци, които обикновено биха били токсични, се рециклират от организма ѝ за синтез на нови белтъци. Тази физиологична способност ѝ позволява да кърми с месеци, без да напуска бърлогата, като губи до 40% от телесното си тегло. Хигиената в бърлогата се поддържа стриктно от майката. През първите седмици малките не могат да се изхождат или уринират самостоятелно; те се нуждаят от стимулиране чрез езика на майката. Мечката изяжда отделените отпадъци — практика, която има двойна цел: поддържа чистотата в ограниченото пространство, предотвратява инфекции и премахва всякаква миризма, която би могла да привлече нежелани хищници към укритието. До настъпването на пролетта, когато семейството е готово да излезе навън, малките вече са пораснали значително и достигат няколко килограма. Очите им са отворени, козината е оформена и те могат да се движат самостоятелно. Излизането от бърлогата, обикновено през март или април, е критичен момент. Малките за първи път виждат слънчевата светлина и започват да изследват околната среда, но все още разчитат на майчиното мляко за значителна част от храненето си. Следва дълъг и интензивен период на обучение. Малките остават с майката две, а понякога и три години. През това време те усвояват „умствените карти“ на територията — къде се намират горските плодове, как се лови риба и как се откриват ларви. Майката е изключително защитна и строга във възпитанието им, като ги дисциплинира, когато се отдалечават твърде много или не са внимателни към опасностите. Поради този продължителен период на грижи за малките, мечките не се размножават всяка година. Репродуктивният цикъл е бавен — една женска ражда веднъж на три или четири години. Тази ниска плодовитост означава, че популациите на мечките се възстановяват трудно, ако бъдат засегнати от външни фактори, тъй като родителската инвестиция за всеки индивид е много голяма. В крайна сметка оцеляването на вида се основава на качеството на грижите, а не на количеството потомство. Сложната система — от забавената имплантация до многогодишното обучение — демонстрира забележителна еволюционна адаптация към среда с променливи ресурси. Мечката е пример за биологична ефективност, при която всяка калория е прецизно разпределена, а всеки етап от развитието е съвършено синхронизиран със сезоните.

https://www.facebook.com/reel/1423491546091171

В Пирогов мислят друго.

Помощ при избор. @radionov Зависи, и едното си има предимства и недостатъци и другото. Ако ще слагаш теглич и имаш планове да теглиш или да я товариш яко бих те насочил на ръчка, при нея ще усещаш по добра това което влачиш и ще можеш да си свършиш работа. Ако мислиш да се возиш ти и само семейството задели малко повечко пари и си вземи автоматче, ще се родиш едната ръка винаги ще ти е свободна и с нея можеш да правиш каквото си искаш, я кафенце, телефонче можеш да си хапваш даже и да шамаросваш. Карам и двете и мога да направя разлика ръчката работи плаща ни сметките, автомата е за релакс ходи до морето, балкана и всякакъв вид удоволствия когато сме семейно. Автомата си не давам но и ръчката също! Ако мислиш да вършиш всичко това което ти описах с една кола по добре се насочи към ръчка.

Коментарите под клипа, коментарите четете.

И това е възможно.

Това колеги с ЦРВ ще кажат но знам, че някои застрахователи карат собствениците да слагат дори допълнителна аларма иначе не искат да правят полици за пълно авто каско. При някои модели Хонда си маркират автомобилите с този маркер когато имат заводска аларма но не знам при ЦРВето как е.

Точно това мислих да те посъветвам но ми беше неудобно защото лесно се казва какво трябва да стане ама друг да го направи.

Сега го хващаш.

Едва ли проблема е и в него а по скоро в медията която си сложил.

Ако алармата е слагана допълнително в някой гараж проблема е в нея. Ако е така колегата да я махне или просто да и дръпне бушона, трябва да има сложен специално за нея на кабелите иначе няма лек.

@blajko Ако може да помогне: Р0983 (P0983) показва „висок вход“ или електрически проблем (отворено/късо съединение) във веригата на соленоида за превключване D (S4) на трансмисията, открит от ECM, причиняващ потенциално рязко превключване, загуба на предавка или режим на накуцване, често отстранявани чрез проверка на течността, проверка на окабеляването/конекторите за повреди/корозия, тестване на съпротивлението на соленоида (около 11-15 ома) и евентуално подмяна на соленоида или ремонт на кабелния сноп. Какво означава: Компютърът на вашето превозно средство (ECM/TCM) открива електрически проблем, като късо съединение или прекъсване, във веригата на соленоида за превключване на предавките „D“ (S4). Този соленоид контролира смяната на предавките, особено на по-високите предавки (като 5-та/6-та при някои трансмисии). ECM задава кода и светва индикатора за проверка на двигателя (MIL). Чести симптоми: Рязко или неравномерно превключване. Превозното средство е заседнало на определена предавка (често не успява да превключи на 5-та/6-та). Трансмисия в режим „безопасно при отказ“ или „куц“ (може да се наложи ръчно превключване). Стъпки за отстраняване на неизправности: Проверете трансмисионната течност: Ниското ниво или замърсената течност може да повлияе на работата на соленоида; проверете нивото и състоянието ѝ. Проверка на окабеляването и конекторите: Потърсете корозирали, повредени или разхлабени проводници/конектори за соленоида S4. Тестово съпротивление на соленоида (S4): Изключете конектора на предавателния кабел. Измерете съпротивлението между клемата S4 и заземяването на корпуса (обикновено 11-15 ома при 20°C). Ако съпротивлението е твърде ниско (късо съединение) или твърде високо (отворено), соленоидът може да е повреден. Тест на кабелния сноп: Проверете за непрекъснатост и късо съединение в кабелния сноп между соленоида и ECM. Проверка на соленоида (ако е наличен): Проверете за правилно съпротивление и се уверете, че се чува щракване при подаване на захранване (ако е възможно). Потенциални поправки: Поправете или сменете повредените кабели/конектори. Сменете дефектния соленоид за превключване D (S4). Промийте трансмисионната течност и филтъра, ако състоянието на течността е лошо. В редки случаи самият ECM може да е дефектен. И още малко: Код за грешка P0983 означава "Shift Solenoid 'D' Control Circuit High" (Високо напрежение в управляващата верига на превключващ соленоид „D“). Това показва, че контролният модул на трансмисията (TCM) е открил необичайно високо съпротивление или напрежение във веригата, която управлява соленоид D (често обозначаван като S4). Основни причини Дефектен соленоид D: Най-честата причина е вътрешно прекъсване или късо съединение в самия соленоид. Проблеми с окабеляването: Наранени кабели, корозирали конектори или хлабави връзки между TCM и трансмисията. Замърсено масло: Изключително замърсена трансмисионна течност може да блокира работата на соленоида, въпреки че кодът за „висок вход“ обикновено е електрически. Проблем с TCM: В редки случаи дефект в самия контролен модул може да изпраща грешни сигнали. Симптоми Светещ "Check Engine": Лампата за двигателя ще се включи веднага. Мигащ индикатор "D": При модели на Honda често индикаторът за предавка мига, сигнализирайки за проблем с трансмисията. Проблеми при превключване: Твърдо включване на предавките, приплъзване или невъзможност за превключване на определени предавки (например 5-а и 6-а при 6-степенни кутии на Toyota). Авариен режим (Limp Mode): Трансмисията може да се заключи на една предавка (обикновено 3-та), за да предотврати повреда. Стъпки за диагностика и ремонт Проверка на маслото: Проверете нивото и състоянието на трансмисионната течност. Проверка на окабеляването: Инспектирайте външните конектори за корозия или скъсани кабели. Замерване на съпротивлението: Използвайте мултицет, за да проверите съпротивлението на соленоида директно на буксата на трансмисията. Нормалното съпротивление обикновено е между 11 и 15 Ω при 20°C (спецификациите варират според модела). Смяна на соленоида: Ако съпротивлението е извън нормите (например безкрайно голямо при прекъсната верига), соленоидът трябва да се замени. Това успях да изровя.

От 1 февруари само еврото е закона парична единица в БГ и лева не пее в магазина но може да се обмени за евро така, че някои магазини могат и да вземат но всичко ще е на добра воля. Иначе разбирам колегата но това е положението. В нашия район имаме не писано правило "плащаш с лева връщат ти в лева, плащаш в евро връщат ти в евро" и сърдити няма.