Wyvern

Първи път с полиращата машина приемам коментари и съвети:

И защо трябва да олее всичко с антифриз, като може да си източи радиатора, да си смени термостата и после да си налее антифриза обратно, ако не е за смяна.

Дай ми номера на рамата и ще ти кажа колко струват ориентировъчно. Но със сигурност ще са много повече от 10 000 лв. Освен това сигурен ли си, че и двете са за смяна?

Толкова, че да се обезмисли цялата схема. Купи си здрава кола.

Добре изглежда, със здраве да си го караш.

Не мога да кажа точно с колко е свалена, защото в бързината при слагането на окачването не измерих стоковата височина. Както казах колата е много стабилна, но със сигурност ефект има и от дебелите щанги от ЕК9 (26мм отпред и 22мм отзад). Има и друго - успях да сменя всички тампони по задницата с HARDRACE (с изключение на големите - те са си оригинални, но също са нови), които са малко по-твърди от стоковите. В момента наклона на купето, който се получава в завой или в кръгово (тук има много) е доста по-малък от колкото беше преди. За спирането - не мисля че окачването влияе по някакъв начин. Просто сега като настъпиш по-рязко спирачката го няма това потъване на предницата, което се получаваше със сток окачването. Твърдостта на пружините е 8кг отпред и 6кг отзад и да с обикновените тампони са отгоре. За Втек-а главата в момента се прави. Трябва да си я прибера следващата седмица и почвам да го събирам.

Как лети времето? От последния ми пост минал повече от месец. Амортисьорите вече са на колата и минахме преглед без нито една забележка Честно казано съм много доволен от резултата. Колата стана много стабилна в завоите, завива прекрасно, нямам никакви оплаквания. Може би аз съм малко назад с новите технологии, но като правя сравнение с предишните ми койловъри, които бяха TEIN BASIC (на 5г хеч), окачването на MEISTER е ориентирано повече към пистата. Настройките за твърдост на MEISTER са 32. Ако приемем че 0 е най-меко, а 32 най-твърдо - аз в момента карам на 6 отпред и отзад и окачването е една идея по-твърдо от стоковото. Другото, което ми направи впечатление е, че при мейстера височината не се регулира от пружината. На горната снимка се вижда, под пружината има 2 пръстена, които не се пипат. Долната част на амортисьора е като чаша на винт и от там се настройва височината, а единичния пръстен който се вижда е за заключване на чашата. При TEIN височината се регулираше от пружините. Ето малко снимки на колата от днес:

Така понеже при CR-Z номера с кламерчето за диагностика вече не работи трябваше малко ъпгрейд (пък и цената беше добра)

Двата икономика един до друг

Благодаря колеги Tino задните седалки си приличат само по това, че няма място за нормален човек. На CRX-a даже не е седалка а пейка с кожена тапицерия

След известно време, прекарано в четене за тази странна количка решихме, че е точно за нас и от събота сме горди собственици на една такава - CR-Z 2010 1.5 Hybrid, ниво на оборудване - sport. Ето я и нея: Първите ми впечатления са доста добри, колата е точно това, което очаквах да бъде: приятна за каране, удобна и икономична. След кратката ни разходка в неделя разхода според компютъра е 4.7л на 100 км смесено За рексоманите съм длъжен да кажа - колата не е наследник на CRX и никога няма да бъде. Единственото общо с рекса са първите две букви от името на модела и броя на вратите. За мен лично тази кола е изцяло нов модел, имащ нещо общо единствено с Jazz. Мисля да използвам тази тема за да споделям информация за колата, може пък да е полезна за някой

Следващото поколение икономик

Тоя номер, който даваш е за Джаз след 2005. Дали е съвместим с твоя, не мога да кажа.

Какво значи модел/тип? Обикновен сензор като на повечето хонди, чете от гривната на предното външно каре. Ето ти парт номер: 57450-SAA-903 и успех с търсенето.

Аз пък си мисля, че датчика за вентилатора е на термостатното тяло

Фенче неговата кола е 7генерация. Те вече имат датчик на коляновия вал и немат делко, с бубини са. D14Z6 е мотора. Номера на датчика е 37500-PLC-015

Аз смених моите миналата година септември на 100к км. Ремък си сложих Gates, ролка NSK и нова пружинка. 35к км по-късно няма проблеми. Помпата не съм я пипал, няма и да я пипна докато не текне. Луфт нямаше, така че ще кара още.

Дават им 100к ама с малката подробност, че трябва и смяната да направиш в техен сервиз иначе няма гаранция. Не мисля че си струва, особено пък ако сам си го сменяш.

По въпроса с амортисьорите също трябваше да се направи нещо. Е направих го - преди няколко дни куриера домъкна ето това: Модела е ZetaCRD - предните пружини са 8кг, задните 6кг, с регулиране на твърдост. Задните вече са на колата, предните ще трябва да изчакат до следващата събота, просто не ми стигна времето и за тях. След като ги сложа и тях и ги настроя ще направя снимки на цялото окачване и на колата отвън.

Докато се усетя и те минали 3 месеца от както съм писал последно Както и да е, възрастта на колата малко по малко почна да си казва думата. Преди няколко дни реших да я вдигна на подемника и да разгледам какво се случва отдолу. Ами резултата беше заминали втулки на задните долни напречни носачи, особено там където се хващат амортисьорите, изтекли задни амортисьори (като останат без масло скърцат много гадно) и предни биалетки за смяна и тъй като наближава време за годишния преглед тия неща трябва да се оправят, иначе няма никакъв начин колата да мине. Така и така ще се разглобява окачването, реших да сложа и щангите от ЕК9 с нови тампони и биалетки. Тампони за носачите, биалетки и тампоните за стабилизиращите щанги поръчах на HARDRACE, първите ми впечатления са добри. Като покараме малко ще споделя пак. С предната щанга проблеми нямаше - сменят се само тампоните с 26мм и всичко заспива. Със задната обаче щеше да има проблем заради дебелината и за да избегнем ето това се наложи да се вземат мерки ето такива: Гредата е Function7, пасна си без проблеми и изработката е много добра. След нейната инсталация проблема с дебелата задна щанга също отпадна и от вчера и тя е вече на колата заедно с новите тампони за задните носачи (с преса се сменят много лесно) и нови биалетки.

Тези джанти, които имаш в момента са около 1.5-2 кила по-леки от тези ATS които си си взел. Сам си прецени дали да ги слагаш. За 6г сивик има поне 4 вида алуминиеви 14ки. Освен твоите тия са другия масов модел: ето и още малко

6 генерация има и с филтър, и без. Моята допреди 1 година нямаше климатик и си имаше филтър. Сега е с климатроник и пак си има филтър.

Това поколение ще има 4х4 за да е конкурент на Focus RS. Поне така се говори.

Не удря клапани, като падне ремъка.

Аз пак да кажа за пореден път, никой не оспорва че цената на сивика е висока. Не знам дали знаете но печалбата на дилъра от всеки един продаден нов автомобил, независимо от марката е между 2-5%. Което просто значи че производствената цена на сивика е по-висока от тази на колите по-горе. Защо и как нямам идея само Хонда си знаят. Може да е заради качествените материали в което малко се съмнявам или заради начина на производство. Базовия модел в БГ е 39 000лв, в Англия е 18500 паунда, в USA мисля че почват от 19700 долара за хеча. Седана в USA май е малко по-евтин. Като в тези цени влизат и всички разходи от завода до крайния клиент. Това са доставка, PDI или преглед на колата, преди да се продаде, регистрация и всички дребни детайли преди да е окончателно готова за пътя. Цената се определя от големината на пазара и търсенето. Щатския пазар винаги е бил най-евтин в противен случай нямаше да си поръчвате оригиналните части от там. Но в същото време е и най-големия. Пазарния дял на Хонда в Щатите е почти 8.42% за 2016 - в цифри това са 1 500 000 продадени автомобила за 2016. В Европа е 1% или 160 000 продадени автомобила за 2016. По-важното е че този процент за Европа не се е изменил от 1990 насам. Максимума е бил през 2007 когато е стигнал 2%. При това положение мислите ли, че на Хонда им пука много за Европа, при положение че продават 10 пъти повече в USA. Другите пазари няма да ги коментирам. Никой производител няма да продава на загуба и никой дилър няма да продава без споменатата 2-5% печалба. Ето затова цените са такива. По въпроса за нахвърлянето върху колегата - нищо такова не е имало. Колегата си е абсолютно прав във всичко, което е написал. Просто всичко е въпрос на личен избор. Ако ти имаш 70000 лв си е твоя работа дали ще ги похарчиш за Сивика или за Мазда. Аз лично не бих ги дал за нито едно от двете.