Wyvern

Нещо бъркате. Инсталацията от д16з6 няма букси за компа. На 5г сивик тя се свързва с букси към инсталацията на купето, които са до предните амортисьори от двете страни на мотора. Как е вързана тази инсталация на вашето купе? Най-лесния начин да си оправите инжекторите е да си прозвъните жиците от компа до инжекторите. Ако там няма проблем, остава да не отива 12в до тях. Инжекторите получават 12в по жици жълто с черна ивица, които се събират в нещо като разпределителна кутия. Когато колата е на контакт там трябва да отива 12в.

Чакай сега че нещо не става ясно - инсталацията на мотора е обд1, на купето е обд0, ще ползваш п30, който е обд1 но си взел букси от пм5, който е обд0 и буксите му няма да станат на п30 компа.

ПМ5 е ОБД0 до колкото знам аз. Ако инсталацията ви е ОБД1 трябва да гледате схемата за п28, п30 или п06.

Не точно. 12V към инжекторите трябва да има постоянно, когато колата е на контакт или работи. Това, което идва от ECU-то е масата.

Така както си го написал едва ли някой ще може да ти помогне. Кажи какъв е точно проблема: не пали, пали и гасне, въобще не върти?

Няма да стане капака на двувратката търси си от англичанка.

Така се прави кола, вземайте пример. Евала Фен, ако бях наблизо щях да дойда да изядем по един еклер

Ти наистина ли даде 172 за тия боклуци или само транспорта плати? Освен това, ако той преди изпращането изрично не е казал, че при отказ на пратката транспорта в двете посоки е за твоя сметка е трябвало да си платиш само колкото струва да дойдат при тебе и да откажеш пратката.

Нагревателя заработва при запалването на мотора и спира с изгасянето му. Там няма по-интезивна работа не се изключва когато се достигне някаква температура. Да има си оптимално разстояние от двигателя, но причината не е температурата на изгорелите газове.

Да, сигурен съм. Ако това, което си копирал е вярно, на всички хонди сондата щеше да е на четворката на изпускателния колектор. Но фактите са че само на сивик и то на д-серията са там. На всички останали са на края на колектора преди катализатора. Това как ще го обясниш тогава? По твоята логика трябва постоянно да отчитат грешно. Освен това като изключим д15з1 никоя друга хонда няма wideband сонда от завода. Но пък на д15з1 си е на колектора точно в средата на четворката. п.с. и на д16у5 е wideband

В грешка си - работата на сондата по никакъв начин не зависи от температурата. Единственото нещо, което тази сонда прави е да мери количеството на кислорода в изгорелите газове и да праща сигнал до ЕКУ-то за да си оправи смесите. Тя си има собствен подгрев и не и пука дали ще е навряна в двигателя или ще е в края на колектора.

Имай предвид, че на всички акорди, прелюди и на б-серията сивик сондата стои точно там, където по твоите думи не е решение на проблема. Освен това тая сонда не мери температура

Само на морга

Ако това което писа колегата е вярно и турбината наистина е гръмнала в движение, няма да става за рециклиране защото корпуса и вече е надран и повреден. Рециклират се турбини с луфтове или с течове. Пръсната турбина на части едва ли някой ще се хване да рециклира. Но докато не се погледне какви да щетите, не може да се каже нищо със сигурност.

Четки там няма, има перки. Щом ги чуваш как стържат няма да стане с рециклиране. Търси нова или втора употреба читава.

В USA 5 и 6 генерация излизат от завода с такива греди отпред и отзад. В Европа почват да ги слагат като стандартно оборудване на 6г фейслифт. Преди това само някои модели имат такива и то най-често предни. Единствената 6г преди фейса, която излиза така оборудвана от завода е ЕК9.

Да, това е идеята . Защо да предпазим купето с една греда, като можем да го оставим да абсорбира удара и после да го бракуваме и да си купим ново. Евала - точно това са мислили японците, като са пуснали сивик 6г за Европа.

Ти нали не очакваш тоя въздуховод да го има в наличност във всеки магазин в БГ. Единствения вариант да си го купиш нов е оригинален от Хонда или магазин, който доставя оригинални части.

Някои фейслифтови имат и отзад.

Да, на старите москвичи е така да беше написал за каква кола става въпрос. По принцип като се сменят лагери, спирачната система не се пипа.

Маркони ти пък сякаш не ги знаеш Янкар, че купуват всичко от всеки като могат да направят далавера. Във Варна тия които могат да доставят оригинална верига са 4-5 като изключим Бултрако. Ако пък погледнеш в Гугъл по номера в първия онлайн магазин тая верига се продава за 100 лв че я имат и в наличност.

На хеча и купето предниците са еднакви, на седана е различна.

Смени си спирачната помпа и недей съживява теми на по 5 години.

Фен знаеш че ти уважавам мнението но за double wishbone-а бъркаш братле. Независимото окачване си е на Хонда и Ровър го вземат от тях. За първата им обща кола - седана HX през 1981 англичаните са искали макферсон. Но моделите Акорд и Вигор за японския пазар, излезли няколко месеца преди седана НХ вече са били с независимо окачване и Хонда са се преборили и седана да е с такова поне отпред. А за Кончертото сглобените в Англия са с макферсон отпред докато японските са си с double wishbone.

Не само са съвместими, направо са си еднакви.