Wyvern

От 6 ген не става, търсиш целия комплект от 5г - рейка, тръби, хидравлична помпа, казанче. Проблема с магарето е че скобата която държи рейката от дясната страна е по-малка за механична рейка. Ще ти трябва такава от хидравлична, мисля че с малко преправяне ставаше и без да сменяш магарето. Ролката за коляновия вал ще ти трябва само ако твоята е с 2 писти.

Ако колата ти има газ и не е настроена правилно, може и нищо да и няма на сондата. Заместители на тия трудно се намират по принцип. Евентуално втора употреба оригинална, но няма гаранция.

Ламбда сондата

Новия двигател в колата на Алекс вече работи, след малко игра с жиците и делкото, колата най-накрая запали. Останаха за утре да се поизчистят малко грешки и да се закачи всичко което беше разглобено по време на суапа. Повече инфо ще има когато колата е в движение.

Аз не знам да има Хонда, която да излиза с фабрично LPG, тая може да е първата

пак си в грешка, d16z9 e 125 коня

Отпред само лагери, отзад са лагер-главини

Това не е Type R, само решетката му е такава

Така като му гледам писанията май от нищо не разбира. На всичко отгоре не прави разлика между инжекцион и инжектор.

То цялото мнение си е сбъркано

Вземи си смени майстора. Има само 1 начин за монтиране на тия тампони - със стрелката надолу и късата част навън. Оригинални на Делфи може да са само ако "майстора" ги е купил

В Интеркарс трудно ще си купят колегите, освен ако нямат връзка в сервиз или магазин. Иначе маслото им е френско.

Трябва да се преправи или тампона който стои върху кутията и я държи за купето или да се премести стойката на купето за този тампон. Разбирай да се разпробият точковите заварки и да се направят наново. Освен нещата споменати от фена ще ти трябват още и помпите на съединителя и тръбите между двете, както и комплект съединител а също и ще трябва да се преправи инсталацията и ЕКУ-то

Тоя модел няма дебитомер, проблема ти е на друго място. Ако е много богата горивната смес по-скоро проблема е ламбда сондата

Я дай снимка на дебитомера да го видим, мисля ще е интересно за повечето колеги

Ташак си праи ама утре ще каже - Брат дай да напраим нещо по купето - и ще има

Здравей във Варна има няколко купета като поне 3 са от форума. Едно от тях е с H22A7 второто ще бъде скоро с H22A, третото е от Канада и ако не се лъжа е с F23. Има и няколко 3.0 V6 но за тях нищо не мога да кажа. Повече инфо не издавам ще оставя колегите да се похвалят

Фена правилно ти е писал - дай снимки. Ако роговете не са криви, реално работата се свежда до разпробиване на точковите заварки на старата очиларка и заварките на новата. Другото е развиване и завиване на болчета. Ако само затова ти искат 350-400 лв е много. Другия калник по-добре го смени и него, така и така ще боядисваш по-добре да е здрав детайла.

Добре ще направиш и ще ти кажа защо. Първо даваш подвеждаща информация и второ не си съвсем наясно какво точно правят в Щатите. Темата която си пуснал е стара, с брат ти не сте открили топлата вода. Във Варна от години има сивик, който е със двигател д15 и подобренията посочени от теб в темата. Колегата е от форума ако иска може да се похвали. Но си много далеч от истината че се сменя само разпределителния вал. Първо изпускаш факта че в Щатите няма д15ки с моно. Там има само д15б7 - тук ги има само на купетата. Мнозинството от д15 тук са б2 - валовете им са боклуци и главите им също. За да тръгне тая кола първо сменяш колектора и след това сменяш главата. Да ама покрай тях се сменят и делкото и жиците и ЕКУ-то. Второ - в посочения от теб сетъп нали виждаш колко е шлайфана главата - 0.044 инча е повече от 1мм. Нали знаеш че за да се шлайфа главата се сваля Съответно за да компенсираш разликата в тайминга ти трябва и раздвижена ролка, както и някой който знае как да настрои делкото за да е запалването максимално ефективно. Градусите са посочени в темата но ги няма разграфени на ролката на коляновия вал нали. При посоченото сгъстяване ще ти трябват и свещи една идея по студени и качествен бензин за да се избегнат детонациите . Изпускателния колектор и генерацията няма да ги коментирам въобще. Както и настройката на дино. И кво стана - май работата въобще не е само да смениш един вал а? Друг е въпроса че вала на д16а6 става само на главите на 4 и 5 генерация. На 6г не става. Пробвали сме на д14 и между другото всяка смяна на главата с втек такава се нарича mimi-me без значение дали мотора е д13, д14, д15 или д16. Това по повод писанието ти в една друга тема.

при всичко останало сток и при еднакво тегло на купетата на колите и един и същ шофьор това което казваш няма как да стане

Давай, мисля че на всички ще им е интересно как става работата само с вал.

Верно ли е само това разликата? Значи по твоята логика, ако на твоя двигател d16y7 сложиш вал от d16y8 автоматично получаваш 20 коня отгоре а. Жалко за всички колеги с mini-me, горките набутали са се и глава да сменят, а то само с вал ставало

Защото идея си няма какво е компресия и какво е степен на сгъстяване нито пък знае как ще се отрази на мотора. Но нали трябва да се пишат глупости из темите на хората.

Повечето нямат, много са малко с лампа. Недей да търсиш. Стигнеш ли до "Е" имаш около 4-5 литра останали.

Не може да ти каже, защото няма такова нещо. Свещите са еднакви - всичките 8.