Wyvern

Я кажи как става, ще е интересно на доста колеги как се регулира моста точно на тоя сивик

Аз само да кажа - тая кола не е 1.8 а 1.6. Просто да имаш едно на ум

Тоя Джаз излиза с 15ки от завода, топ модела дори е с 16ки.

уби рибата с тоя въпрос. Ще вземеш това каре, което ти е за смяна. Ако е дясно - вземаш дясно от колата с ляв волан. Не си казал вътрешно или външно.

Става, ама се сменят капака, фаровете и калниците заедно с бронята

Не е странен ВИН номера, на колите за японския пазар ВИНа е с 10 знака. Всичко е 1:1 с джаза + някой екстри, които са си за японския пазар само. Какво инфо ти трябва?

Кой е този двигател 2.0? Доколкото знам те имат само 1.0Т, 1.5Т и 1.6 дизел но никой от тях не е 158 коня. Type-R е 2.0 ама там конете са други.

Седалките поне на мен са ми удобни, седиш по-високо отколкото в сивик примерно. Такъв разход ми дава със скорост 110-120. Като имаш предвид, че джаза е най-ниския клас кола на Хонда в момента, според мен няма как да очакваш да е добре обезшумена. При висока скорост си е шумно вътре.

Аз имам такава и съм доволен. 1. Моята е на 127к км и нямам проблеми с веригата. Зависи с какво масло е карана и колко често е сменяно. 2. Около 3500 оборота. 3. Зависи как караш, моята дава 5/100 4. Електромотор 5. Не съм забелязал. п.п. излъгал съм малко тук - при 130км/ч оборотите са около 3800

Аз имам такъв въпрос - какво става като дадеш на контакт? Чека и имобилайзера изгасват ли?

Занеси му и двата ключа, кажи му какъв е проблема - той си знае работата.

Ключар

Твоето японче е англичанче ама това е друга тема. Много безаварийни км

Аз имам същата, но моята е преди фейса и съм доволен засега, за сервизната книжка не знам дали е менте ама тия смени на масло на по 20к-30к км нещо не ме кефят. Хонда продължават да дават смените на маслото на 10к км, независимо че препоръчителното масло е 0w20.

Отговор с две думи - не става. По-подробно - не става защото: 1. на шатъла кутията не пасва на мотора на цр-в 2. захвата на кутията на шатъла за купето няма нищо общо с този на цр-в 3. раздатката е различна, даже и да дойде наравно с кардана ще ти трябва фланец най-малкото има и други разлики, но тия са основните

Свещите се сменят на 40к км и на същия интервал се проверяват и клапаните, ако трябва се регурлират. Това за бензин - на газ всеки сам си решава.

Клапаните се регулират на определен интервал независимо дали е на газ или бензин, при свещите е същото - сменят се на определени км. Ако кажеш какъв е джаза и с кой двигател е, някой може да ти каже какви са интервалите.

Аа тука не си прав - Sprintex суперчарджъра също върши работа, но пак е за втората генерация на джаза.

Щом се мести наляво-надясно най-вероятно аксиалните лагери са заминали.

Да Краси, разглобих я и честно казано първите няколко дни ми беше доста криво, но живота си продължава и трябва да се върви напред. Искаше ми се Интегра, бях се загледал в DC5, но първо няма къде да я държа и второ Интеграта не е кола, която бих ползвал като евридейка. Освен това покрай CRZ-та не ми се искаше да има още една двуврата и от една седмица сме собственици на JAZZ втора генерация. За Шотландия освен да кажа, че NORTH COAST 500 беше уникално преживяване - няма какво друго. Минахме и покрай Лох Нес, качихме се и на Бен Невис и следващата година ще сме по островите С теб живот и здраве може да се видим догодина, тъй като сме планували да ходим до LAND'S END и ще минем през EXETER.

Тая тема остана някак отворена и понеже колата от няколко месеца е в Хондовия рай, мисля да я завърша най-малкото, защото сивика наистина го заслужава. След поставянето на мотора, тествах колата около месец докато се убедя, че всичко е ок и няма проблеми, тъй като в началото на юни ни предстоеше голямо пътуване и бяхме решили, че ще го направим със сивика. Естествено проблеми нямаше, мотора си мъркаше, колата ускоряваше доста по-добре от преди, единствено Мейстера беше заменен със стоковото окачване на ЕК9. Така подготвени на 1.06 отпрашихме за Шотландия. Една седмица и 4000 км по-късно можех с ръка на сърцето да кажа, че кефа от шофирането на тази кола си заслужаваше всичките пари и труд, които вложих в нея. От Лох Нес, през планините на запад до безкрайните плажове на най-северната част, целия път беше едно безкрайно удоволствие. За съжаление годините на купето си казаха думата и колкото и добре да изглеждаше от вън, корозията беше почнала да се показва на доста места, най-вече отдолу отпред, където се отича водата от предното стъкло. И така юли месец взех трудното решение да не я правя и да се разделя с нея, разглобих я на части и изпратих купето в заслужена почивка. Повечето части веднага заминаха, имам някои останали включително и мотора, така че ако някой има интерес може да ми пише. Хубава кола беше, но това е - живота продължава.

Ти бъркаш малко моделите: от 2002 до 2008 е първата генерация на Джаза, от 2009 до 2015 е втората, но двете са различни коли с различни купета и мотори. Втората има фейслифт след 2012 - общо взето екстериорни промени и съвсем леки промени по интериора. На мен лично втората генерация повече ми допада и затова от седмица насам си имам една такава.

Д14А4 инжекторите не са ли обд2, конекторите май са различни за тях

Ако ти е пробит радиатора на парното - в купето ще мирише на антифриз, най-вероятно ще имаш и теч в краката на шофьора или на пътника и ще ти се потят прозорците зверски заради влагата.

Вадиш тая свещ и се молиш резбата на главата да е ОК. Иначе сваляш главата и на стругар.