crown_bg

Който е чел и проверявал сервизния наръчник, знае какво да слага. В Англия масло на Хонда 5х40 няма, в България го има. Не знам защо постоянно се пита какъв визкозитет да се слага, след като накрая всеки си сипва каквото си реши...

К24 автомат: На студен по оборотомер: ~1500 На напълно загрял по оборотомер без допълнителна консумация: ~600

Мерси Ники!

Колеги още един въпрос - стават ли фарове от бензин на дизел? Благодаря!

Благодаря отново! Аз не съм "спец", но ще стана ...

Благодаря!

Бях писал някъде за това, но не помня къде. Може да потърсиш моите мнения, или idle learning, нещо такова.

Аз няма как да знам, ако ти не кажеш...Извинявай ако съм те засегналИ все пак, какво е мнението ти?

Това сигурно ли е, че е ЕТ35? Питам понеже Атома го бях питал, но каза "мисля" че са ЕТ45 и ЕТ48, предни-задни. Ако са ЕТ35, перфектно, но може ли и Атома да потвърди, или някой спец с опит?

Колеги има ли някой тук с ЕТ35 да качи снимка да видя как изглежда визуално и реално. Посъветвах се с няколко човека, просто технически, и на всички отговорът бе - ЕТ35 ще излезе извън калника, но колко ще излезе не мога да си го представа. Благодаря!

Като че ли ускорението с 16" бе по-бързо, разлика в разхода няма.

Вносители са, и имат 2 домейна. Останах с добро вчеталение от собственика.

Благодаря!

Купи го от БГ или ЮК? Тук не само предобрят, но и са мърлячи. Издирал съм си ръцете да чистя след тези "майстори". Всеки един път съм ги молил да не ми чупят щипките, всеки път ги чупят, и на всичкото от горе нямат резервни.

550 оборота са само на запален двигател, без допълнителна консумация на ток? Ако е така, не виждам къде ти е проблема. Когато откачиш акумулатора, просто откачиш не знам какво ще обучаваш, единствено си сверяваш часовника и оправяш станциите. Виж, вече ако си разкачал датчици, компоненти, които са зависими от ЕКУ-то, тогава ти трябва idle learning procedure.

Ще си направиш услуга, ако не го ползваш и съответно махнеш. Парите които ще спестиш за акумулатор, ще дадеш за ХФТ блутуут устройство.

Променя се и твърдостта на по-неравен път, легнали полицаи, дупки. Разлика в километража не дават да има, ако си с предвидените за тези модели гуми.

Здравейте, Понеже параноично следя нивата на всички течности, ми направи впечатление че капачкта на казанчето за хидравличното масло има прорез в горния си край по цялата окръжност и там леко се омаслява. Не тече, не подлизва, не губи течност, просто стои мазно. При забърсване по кърпичката остават следи от масло. Казвам че не тече, понеже отвън по капачката или казанчето няма мазно, сухо е. Има ли място за притеснение при това положение? Капачката така ли трябва да има този прорез? Дали не са ми препълнили казанчето при смяната на маслото? Откакто е сменено, нивото винаги си стои на около 2 пръста от гърлото, т.е. капачката има постоянен допир с маслото.

Същите са, обаче светлината е друга, не е като при пре-фейс. Ако си с бутони и на двата контролера, ще ти е адски трудно да ги намериш. Относно инсталацията, намери си някой който разбира.

Ако са японски, което е и основното значение на думата, трябва да е повече от добро качеството.

Ако имаш пари и време нека професионалист го направи. Ако си омажеш джантите, после какво правиш....

Бутоните съм си ги свалял, защото много исках да сменя цвета на диодите, но уви те са на платката, а аз не съм добър с поялник във фината електроника. По спомен не може да смениш бутона на АУТО с друг, мисля че имаше допълнителна пластмаса в него или като част от него, защото бързах да го сглобя и бутона на АУТО видях че се клати свободно, стреснах се да не съм счупил нещо, но се оказа че съм забравил да сложа тази допълнителна джаджа.

Ами явно не са ти откачили акумулатора като са сменявали патрона, в следствие на което е записало грешка, моето предположение е това. По-лошото ще е ако са забравили да го вържат, или сложат. Къде се е случило сервизирането?

Това само за седана ли се отнася?

Цецо, не мисля че това е счупеното. Според мен сте залепили така бутона, че сте му нарушили хода на горе и на долу за Авто режим, може и да греша.