crown_bg

Ясно, благодаря, просто съм предпазлив. А относно съскането, някой са има мнение, идеи?

Ами не съм си правил експеримент със 100км/ч на пример да пъхна N. Все си мисля, че изключвайки от скорост в движение, при скорост над 60км/ч рязко се натоварва скоростната кутия.

Няма как да изключа от скорост на автоматик в движение, и да си прецакам автомата. По инерция само на скорост на склон бегло съм поглеждал, при по-висока скорост. 750-800 на напълно загрял без допълнителен консуматив друг път, освен ако разграфението на оборотомера не е грешно, в което съм сигурен че не е грешно. На напълно загрял, стрелката стои стабилно малко над половината между 0-1000 оборота, и да считам че това е нормално. А ти защо твърдиш, че не може да е нормално?

Около 1500 на студен на място, 550-600 загрял на място, без допълнителен консуматив. По инерция не съм обръщал внимание, но не е качвала над 2К. На място загряла с къси, към 650-700, при въртене вдига за стотна от секундата към 100 оборота отгоре. Ремъка видимо не е напукан, все още изглежда "мазен", както е нов, не е загубил цвят.

Ремъка е сменяван преди 18К км., затова не съм го поглеждал. Обтегача с ролката са сменявани преди 2К км. Възможно ли е да е от ремък в този случай, ако да как да го проверя сам? Ремъка на колко км се сменява? Ако е на 20К км. значи скоро ще е за смяна.

Друг въпрос, Днес ми е такъв ден, при навит крайно ляв волан и леко подаване на газ се чува съскнане като от хидравлика еднократно, на пълно дясно го няма. Това става на загрял автомобил, каран поне 1ч., от които 45мин. в задръстване. При изстинал автомобил съскането го няма. Нямам идея дали е от жегата или друго. Вие имате ли идеи и опит, какво може да причинява това, и най-вече откъде е това съскане? Отново благодаря!

Благодаря колеги, успокоих се.

Китайците правят, както ниско, така и високо качествени части. Рейката за моята Хонда, цялата, струва до вратата ми 350лв., качеството е добро и има сертификат. Не съм поръчвал, но съм разговарял с производителя. Разполагат и с добро качество на хидравлична помпа. Китайско не означава задължително трошляк.

Колеги здравейте, Въпрос относно следното: днес погледнах под колата и забелязах, че капе вода. Как разбрах, че е вода - сложих бяла хартия, помирисах, след което опитах и установих че е вода. Капе вдясно до от меката връзка, пада се откъм пасажера. Това от какво може да е, климатика и горещината, която в този сезон е силна и прави конденз докато изстива? Ако не е от предното, други идеи? Благодаря!

Не, и при мен.

Довечера може би ще кача снимки по молба на колегата Атанас.Араба, на неговите ТИК фейслифтови фарове.

Моето наблюдение, както може би и на други, е че почти почти всички автомобили заводски излизат с някои от тези: Дънлоп, Континетал, Гудиър, Мишелн, мисля че е достатъчно за да разберете, че трудно ще сгрешите с гуми на тези производители.

Зависи от ситуацията, т.е. какво имате, какво искате да постигнете. Разкоствал съм и двата вида, и знам точно в кое е разликата, и как да се направи, така че да не се прехвърля нищо. Както вече казах, нямам възможност да покажа, а със снимки и обяснение към тях стават нещата. Само текст нищо няма да обясни. Ще кажа само, че най-лесният вариант е да се прехвърли карантията от ляв на десен. И тези митове с разлепването са ми дошли до гуша. Когато пуснах моите за продажба 15 човека ми се обадиха да ме питат как да ги направят за ляв волан - в началото на кратко обясних на 2-ма и после спрях, защото явно Ганьо за пореден път се правеше на тарикат. Много ще ме извините колеги, това което ще кажа няма общо с това което вие ме помолихте да обясня и знам че информацията която тук се споделя е в името на доброто и безвъздмездната услуга която си правим един на друг, но българина иска супер евтино откъм цена, ала невероятно запазено и уникално откъм качество.

Ако твоите фарове са ксенонови от преди фейс, и искаш да си преместиш ксенона на фейслифт, който е без ксенон, не е проблем. Проблем е, ако искаш да направи такъв, който няма ксенонова система, да бъде със стоков ксенон. Тези, които са с ксенон имат различни амортисьори отпред заради него. Много хора ги е страх да си купят такива от десен, мислейки че няма как да се направят да светят според нашите закони, но грешат. Дори може да се направи малка преработка на самите тях, без да се прехврълят карантиите от такива с ляв волан. Това ще ми отнеме време да го обясня с картиники, иначе нищо няма да стане, а само ще ви объркам. Почти невъзможно е да се намерят стокови ксенонови фарове, барабар с баласти и запалки, втора ръка. Иначе съм намирал такива, и цената върви между 650-700лв. за двата в комплект с баласти и запалки. Обаче как ще ги тестваш, не ми е ясно (преди да ги платиш разбира се).

Може, и за двете. В Бултрако ОЕМ фар за акорд 7 фейс с ксенон преди 1 година струваше 850 лв, фар без ксенон беше 450 лв (и това чисто гол фар, без крушки, баласти и т.н. гол кат пушка). Разликата в цената ми обясниха е заради вградената лупа (или нещо подобно) в ксеноновия фар. Та поради същото не мисля, че ще е толкова лесно просто да се премести ксенона и да светне като фабричен такъв. Също не съм чул кола с десен волан, ей така лесно да си направи фаровете да светят нормално (някакви лепенки слагаха за да намалят заслепяването), но нека колегата Crown_bg сподели как се постигат тези неща, ще е полезно за доста хора.Поздрави. Защо не ги попита, какви са тези вградени лупи? И ксенона и Н1 са с лупи. Нямам време да пиша и обяснявам сега, как съм постигнал и двата варианта, а и тези за десният ги продадох, не мога да покажа къде е разликата видимо. Когато имам време, ще опиша нещата.

Ами искам да попитам, колегите с които коментираме казуса, разглобявали ли сте оригинални фарове за ляв и десен волан, съответно без и със стоков ксенон? Ако имаш ксенона, се прехвърля лесно. Разкоствал съм и двата варианта, както и акуров. Проблема при акуровия, е че нямат моторчета. Естествено неможе да преправиш Н1+Н1 фасунга към стоков ксенон.

Може, и за двете.

Не се ли рециклират?

Има шоков сензор "knock sensor", само 'дето не знам къде точно е монтиран. Шоковия сензор мисля, че следи за неправилни детонации. "Детонации, които се случват в неправилния момент от четиритактовият цикъл. За да работи двигателя оптимално възпламеняването става точно в един единствен определен момент, тогава няма излишно напрежение върху буталата. Когато това възпламеняване не се получва точно в този определен момент, то това е шок, тъй като в такъв момент се оказва голямо налягане върху буталата, а в този момент те не са в оптималното си положение. Преждевременното подаване на искра не трябва да се бърка с шоков удар, но подаването на такава искра обикновено води след себе си шоков удар. Преждевременното подаване на искра обикновено не идва от свещите, а от други изтоници, от които на често срещани са: прекалено горещи точки в горивната камера или въглеродни отлагания в горивната камера. В случаите, в които преждевременната искра е причинена от свещ, се дължи на прекалено нагорещена такава." Това го взех и се опитах да преведа, от няколко публикации в уики, но техническата терминология не ми е монго добра. Дано да е било полезно обяснено.

Просто изказвам съпричастност към колегата...гледах новините, имало е градушка с големина на орех.

Доста недомислено от Хонда...

Колега, откачи таблото и виж дали кабела е добре щракнат. Оборотомера взима сигнал от ЕКУ-то със сигурност, може и допълнително от друго място.

Аз минах от Дънлоп Блуреспонс Спорт на Вредщайн Ултрак Ворти ХЛ. Аз карам по околовръстното в посока Лозен-Младост, което е цялото в кръпки, дупки и коловози. Ако пусна волана, точно след 2-3 секунди вече пътувам или към банкета или към насрещното. Предполагам това е причината да ми е по-тежък волана със 17" спрямо 16". По-високата и по-тясна 16" обира повече неравностите, по-ниската и по-широка 17" те увлича в неравностите. Асфалта на цялото "ново" околовръстно е под всякаква критика, на повечето участъци асфалта се е накъдрил (вижда се с просто око, особено след моста на ИКЕА до към Драгалевци) - със скорост 80-100 волана потреперва (не се клати). Мислех че е каре или рейка, но на други участъци от околовръстното това го няма. Като цяло пътищата ни не са за спортни модификации, включително големи джанти с нископрофилни гуми. Жалко че плащаме данъци и такси за оня 'дето...

Виждал съм хора с компресорче да го сменяват цялостно, 7 литра отиват.

По-лек, или по-тежък? При мен по-лек беше с 16".