crown_bg

Колегата, който иска да се сдобие с хубав японски автомобил. Разгледай всичките японски седани, може да хвърлиш и око на комбитата. Аз мога да ти кажа от опит, че Акорд на Хонда и Аутбек на Субару са страхотни коли, за годините в които са пуснати на пазара, и все още се държат при правилна поддръжка. Говоря за автоматик и в двете марки. Опит също имам с Джаз 2005 1.4 iDSI CVT-7 на Хонда, наистина уникален автомобил - отвън е малък и компактен, отвътре широк и просторен за класа си, спрямо другите марки в този клас, падащи задни седалки, обемен багажник, само консумативи за 11г. и 115К км., предимно градско каране. Аутбека е на над 330К км вече, 2 пъти са сменявани биалетки, карета 1 път, тампони по окачването 1 път, дискове предни задни 2 пъти, разхода на Аутбека за 11 години и над 330К км. не се е променил 9.7-10.5 градско, извънградско 6.5-7.5, моторът е 2.5 AWD 121Kw AT с опция за ръчен режим. С Акорда съм от вече 2г. и почти 19К км., това което съм правил по него е по мое желание, нищо принудително, дано за по-дълго да е така. Акорда ми е по-скоро мечта проект, и каквото правя по-него ще бъде свързано с желанието ми да си постигна една моя представа и мечта. За момента не мога да кажа дали съм доволен или не от Акорда, за мен е рано за такова нещо. Мога да ти споделя, че някога вкъщи се караш Акорд '92 седан 2.0i, е такова нещо не бях виждал, беше служебна и колата беше стигнала 1000К км., поддържаше се перфектно, собственика на фирмата тогава не жалеше пари за такива неща. Тази кола никога не е държана в гараж, зимата палеше без да "кашля". Уникална визия на този модел на Акорд, скоро се продаваш такъв в раздел Продава. Първите и последната са карани от чисто нови, така че това не ти е кой знае какъв критерий, но Акорда е втора или не знам коя ръка. Все пак, мисля че е добре ако вземеш автомобил от познат/близък, който знаеш как си е гледал колата. Ако пък имаш познат/близък, който се занимава с продажба, внос, може да ти помогне при огледа, все пак такъв човек трябва да знае "фокусите" на автокъщите. На края за 2-ра или поредна ръка автомобил, само може да се молиш да е читав. Толкова е изговорено за това. Джамбази или частни лица, толкова са се изхитрили и са станали такива факири, че може и 1 година след като си купил колата да разбереш, че има нещо гнило. Не на последно място, вземи един лист, седни и си направи сметка, колко ще ти излезе колага, регистрация, евентуално каско, гражданска, данък, обслужване, евентуален непредвиден ремонт, разход на гориво, теглиш чертата, виждаш с очите си реалността и решаваш, дали е страшно или поносимо. Успех, и пиши ако решиш, каквото и решение да си взел, може да бъде полезно за бъдещи и настоящи колеги.

Защо кората да махаш, имаш пластмасово капаче, което се вади и се виждат болтовете. Кората се маха за да се разкачи буксата, но ти няма да сменяш цялото огледало. В наръчника е дадено даже, че за по-лесно се реже кабела със специални клещи, дадени са коя жица за какво и как да се свърже после, но само затова да сваляш кората не е рационално.

Черното гнездо подваждал ли си го? Помъчи се да отвъртиш болтовете под държача на огледалото, където се свива за да се прибере. Пробвал си и казваш трудно е, не мърдат, но отвиеш ли ги ще можеш да издърпаш стойката на актуатора, достатъчно че да подвадиш мигача.

Ами аз понеделник влизам в сервиз, цялата предница съм помолил да бъде прегледана под "микроскоп". Подготвил съм се за вътрешно каре отдясно, евентуално и за отляво. Ще видим след това какво ще е положението.

Актуатора е зад бялото. Как така да не се сваля бялото, а ако трябва да смениш актуатора/моторчето което мести огледалото, как ще стане...огледалото се разглабя до черупка, в която лежи мигача. Мигача излиза само и единстветно в посока откъм стъклото на огледалото.

Защо не си развил държача на стъклото? Мигача има уши, които ще счупиш ако продължиш да напъваш. Това, което виждаш да закрива мигача, бялото и черното, трябва да ги отвиеш.

От Бултрако Варна, или така наречените Соларай.

Всеки си има глава да мисли и решава.

Кое е скъпо за поддръжка на Субару от тези години, които съм посочил? Легаси, Аутбек? За 340К км. на Аутбека са сменени биалетки 2 пъти, лагер главини 2 пъти, карета 1 път и тампони по окачването, на мотора и кутията не са мръднали, другото си е консуматив, накладки, дискове, масла, филтри. Всичко това за 11г.

Вижда ми се доста съмнителен този сайт. Цените на дисковете са с 30-40-50лв надолу от останалите магазини онлайн, в БГ. Ако е същото качество, значи другите правят луди пари, а ако истинските цена-качество са в другите магазини, тогава тези какви са?

Колега, остави емоцията настрани за момент. Седни и си направи сметка, не на ум, а на лист или на компютъра, ексел/уърд. Виж реалността с очите си, и ако все още си спокоен и искаш седан за тази дистанция, добре, продължаваш и търсиш. Джаза, не гали окото, но е икономичен и железен. Погледни също Субару Легаси 2005-2007 Седан, Лексус IS Седан 2003-2005. Субаруто няма дизел, Лексуса гледай бензиновите.

Не мога да повярвам, че тази тема още се дискутира. На други важни теми и въпроси, липсват отговори и дискусия, но тук е напечено. Това единствено показва, че на българина му дай да си чеше езика и ще ти изкара вода от безброй кладенци...

Да, от студени спойки. Намери си някой, който борави добре с фина електроника, сваляш, даваш му го, оправя ти го и си готов. Колко пари - ами зависи, но повече от 30-40лв. не трябва да ти вземе.

Не мисля, че е нужно за това да сваляш цялата кора. Актуатора трябва се подвади за да може да издърпаш някакси мигача. Свалянето на кората е за по-голямо удобство и евентуално ако се сменя цялото огледало.

Колега, моля да снимаш огледалото в анфас. Трябва да развиеш болтчетата, които държат мигача, но преди това пластмасите, които пречат също трябва да махнеш. Актуатора също се маха.

Колегата със сивия Тайп-С седан фейсов по околовръстното посока Герман, често се разминаваме, видях те и докато ти махна и се разминахме, бях заспал....

Имах такъв проблем с райфайзен. Имах ВИЗА доларова валута за бет365, това 2004 г. може би...закрих я 5-6г. по-късно. 2010-2011 отивам да си закривам пак такава, че ми писна от тях. Попълвам документи, всичко точно. Чакам 45 дни, отивам, изгубили ми документите. Скандал, пуснаха по някаква бърза процедура закриването, и тая ми казва, имате 624лв. такси, от оная виза първата...питам, моля???..тя е закрита преди години. Провериха всичко откъм документи, наред е, някой забравил да я закрие в системата. Не платих нищо, обаче ако тръгнеш да теглиш кредит това ще те спъне...от тогава далеч от Райфайзен.

Може и отделно да се купи каре, потърси в Щатски сайтове. Карета се рециклират, защо не пробваш.

Ако си беше взел бензин, да не би веригата му да струва 30 лв. или дисковете и накладките щяха да са му на половин цена ? .Или пък никога нямаше да му се износи съединителя, е вЕрно, сега ще даде едни 1000 лв. допълнително за маховик, ама при бензинката щеше да ги е дал предварително за газова уредба, иначе пък ще ги дава постепенно за гориво . Нещата са си все същите, колкото по нова кола караш, толкова по скъпа е поддръжката и, ама пусти и кеф, нали нямал цена . Веригата не е 30, но е далеч по-евтина от 1000лв.

Добре, тия коли излизат заводски с НЖК. Ако си сложил оригинални НЖК, защо те да са причината...

Може би има "lag", демек закъснение, при комуникацията между комповете, което може да е софтуерно или хардуерно зависимо.

В Wiki има информация за поне 9 вида CVT. За Джаза, за който говоря е i-DSI 1.4 със CVT-7, 83 коня, но стига офтопик. Така се разсея темата от питането ми, което най-вероятно никой няма да забележи вече...

Така, ето и извадка от сервизния наръчник на Хонда, относно оборотите на място, за двата бензинови двигателя: Можеш да кажеш на тези от Хонда, които са ти казали за 750 и нагоре, да вземат да се прегледат. Също четох из доста от Хондовските форуми, и високите обороти при спряло положение, на загрял двигател са характерни за Хондите в началото на 90-те, някои са стигали до 1К при спряло положение.

Сега, ето снимките, които Атанас Араба ми прати по вайбър, относно ТИК фейсови фарове:

Относно CVT, Хонда също имат такава кутия на Джаз, 7-степенна и то с пера на волана. Уникално е за каране, вече на 115К никакви проблеми, дано така си и остане.