JapCar

Е, като има пъпки, защо все пак е възможно обръщането, дали влязло в пъпка или не, няма как да усетиш само с напипване, особено ако не знаеш? Факта, че се случва, значи не е ОК, никой не разглежда с огледало, разчитайки, че е логично да не може да се обърне както е на другите коли. Искам да кажа, че е трябвало да се направи така, че скосението на лампата да може да влиза в цокъла само по един начин, т.е. закрепването на обратно да е невъзможно...

Още в 3 и 10 пост на темата бях писал за възможните причини. Завъртяната крушка беше една от тях! В 13 пост бях дал с болд шрифт как е правилното положение! Струва си всеки с лошо светещи фарове да го провери. В много от сервизите едва ли знаят за тази особеност, защото е тъпо и нелогично конструкторите да го допуснат...

Картинките са там, но не се отварят защото са стари и може би заключени, не знам... И аз не съм виждал на друга кола това, но тук е факт и не всички го знаят. Моята като я купих едната беше обърната. Нямам обяснение как такова елементарно, но важно нещо не е измислено конструктивно да не става...

Намерих английският форум, където е описано възможното обръщане на лампата, но картинките които съм виждал вече ги няма, ето само текста между картинките: The hole in the headlight is a vertical slot and only just wider than the bulb itself. The flat part of the bulb stem has to be aligned vertically, and crucially the right way up. Once installed the bulb cannot be rotated, so it has to be right first time. As you’re working only with your finger tips and can’t really see, it’s surprisingly easy to fit the bulb upside down, fit the retaining clip, connector, back cap and think you’re done –only to find the beam pattern is all wrong the first time it goes dark The correct alignment is with the cut corner pointing diagonally up towards the negative wire of the headlight. As mentioned above it will (kind of) fit the other way, and it doesn’t look or feel particularly wrong when you’re doing it.

На дървена пръчица намотаваш меко парцалче (така, че да го държиш, да не остане вътре) напоено със спирт или някакъв алкохол. През отвора за крушката бъркаш и с въртеливи движения изчистваш лупата в дъното отвътре колкото може. Това с рефлекторите и завъртени крушки също е възможна причина, а вероятно лошото светене е комбинация от трите причини по малко... Наистина, незнайно защо, но цокълът на крушката няма защита и може да се монтира завъртян на 180гр. Не помня как е правилното, някъде бях писал преди доста време, а и на други места е споменавано... И...важно е накрая да кажеш резултата след всяка една проба, защото както казах, вероятно не е само една причина...

С други крушки и да има ефект, ще е слаб и...радост за търговците (сменяй наред докато се оправи). Отвън не се вижда, но са замърсени лупите отвътре. Някъде бях писал, че бърках/чистих колкото може отзад с пръчка с намотан мек парцал и напоен със спирт или подобно...Имаше забележим ефект, но принципно късите са си калпави. Не пречи да опиташ първо чистене, а после други крушки.

Съгласен с това мнение, може би не много износен, но неправилно износен или пружините му. Чудя се дали към това би допринесло и малко въздух в системата, който пружинира... (и обяснява ниското отделяне, докато се свие достатъчно) Не и с мнения- сменяй всичко което е лесно, нищо, че няма обяснение и няма да се оправи, не е излишно...

Т.е. по-зле от преди почистването?

Това са полезни съвети за удължаване на живота, въпросът беше как тези неща предизвикват претрисане при тръгване? Какъв е физическият механизъм?

Мина доста време..., как завърши сагата?

И аз го имам, но при тръгване по баир, т.е. при натоварване, но ми падат и оборотите, трябва да подам повече газ...имам чувството, че сместа е бедна при ниски обороти, защото ако е студена ефекта поти го няма, вероятно защото тогава сместа е по-богата и оборотите по-високи. Пробвал съм дали буксува съединителя, но не, освен това отделя много ниско и теоретично не трябва да е износен. Мислех да обезвъздушавам съединителя, но щуцера е на кофти място и не съм го правил. Нека тези които споменават "провери свещи, бубини, смени течността" да кажат как от тях може да има този ефект.

В жега може и да е така, (не знам да е разграфено на градуси, при мен на фейса не е, стрелката стои под средата, допряна на символа за термометър, от долната му страна) Да се има предвид, че показвайки средата на скалата (нормална температура), въобще не значи, че температурата е 90гр. Там отива много преди тази температура и е силно инертна, не мърда постоянно в доста широки граници...

Аз не знаех, че може..., ако научиш пиши тук как става. Май съм питал как става тази смяната за борд компютъра/разходите и казаха, че не може...

Виж дали не еднакво със сивото горе на снимката..., може да пробваш с него...

Изборът на крушки може да подобри малко нещата, но не напълно, на Акода са си зле светлините... Намери теми, има писано по въпроса доста. На първо време провери две неща: - Крушките незнайно защо могат да се обърнат на 180гр, не помня как беше правилното положение. - Бръкни с клечка и намотано парцалче напоено със спирт и изчисти лупите отвътре.

Климатикът е сериозен товар. То е принципно положение за всяка кола, че при стартиране, трябва стартера да са облекчени максимално от всякакви големи товари- климатик, светлини, нагреватели на стъкла/огледала, защото се натоварва излишно предимно акумулатора. Натискането на съединителя отделя кол. вал от скор. кутия, така, че облекчава допълнително, особено зимата на студено... Няма значение дали горните неща са споменати в инструкциите, те теоретично са верни и е хубаво да се знаят, пък всеки си решава... PS Оги е казал някои неща относно горенаписаното. Ако е така-добре и е логично конструкторът да го е предвидил. Сега се сещам, че при стартиране дори радиото и запалката се изключват...

Срещал съм някъде доработки, но май не беше лесно, ако не си вътре в нещата... От круиза има файда ако правиш много км магистрала годишно, иначе не е толкова важно...

Май в същата кутия имаше същото за нещо друго..., та може размяна.

Ба си гадния проблем... труден за откриване... Поздравления, че си се справил сам и, че споделяш резултата!

Това с оставащите км с останалото гориво е твърде неточно, защото вероятно се използва инфо от датчика в резервоара, а както е известно той е силно ориентировъчен и нелинеен (някой твърдеше, че не е така) и инфо от средният разход до момента, сметнат от борд компа. Трябва да се има предвид, че моментният разход и средният разход до момента се измерва от борд компа на базата на сигналът за времето на всяко отваряне на една от дюзите и предположението, че налягането пред дюзата е постоянно. На всяка кола това налягане не е едно и също, има малки отклонения (в някакви малки граници от теоретично заложеното за сметките а компа) и от там често има малки несъвпадения на разхода по борд компа и измерването пълно/пълно (което е по-истинско). За сметките на борд компа се взема инфо и от датчика за пътя, който за голямо разстояние се влияе от размера/износването/напомпването на гумите...

Ами потвърждава се, че дозареден фреон и почистен/сменен кондензатор (радиатор), решават повечето проблеми, дори и да не могат да се обяснят много логично...

То е ясно, че е от него, не е ясно по дизайн ли е така или като се поизноси...

Цъкането го имах и на двата Акорда. В началото питах тук във форума и ми казаха, че е нормално, но не разбрах дали си е бъг на всички акорди или така е направено за да не забравяш мигачите...

Аз имам такова устройство, но нямам бутилка и не съм го ползвал. Бутилка 300гр в eBay e £5-8. На дизеловата Хонда беше започнало да духа студено само от едната страна и ходих в един магазин за аксесоари и където правеха допълване с такова устройство. Трае 5 мин и свърши работа и пъти по-евтино от сервиз с машина. Естествено, вероятно не е прецизно като с машина, но върши работа, а професионалистите разбира се ще го отрекат, нали им яде хляба... Не знам как стои работата с маслото, но вероятно теорията е, че няма къде да иде при намаляване на фреона и си е вътре и допълване около номинала на фреона и надолу все ще е ОК, важно е да не се препълва, която грешка се случва и с неграмотно използване на машина... Нека друг каже за БГ дали се продават такива устройства и колко струва само бутилката?