JapCar

Това вероятно няма връзка с проблема, но: Как провери луфта в рейката, къде е? На ситни неравности/паваж не чука ли?

Браво! Страхотно ръководство..., де да имаше за всичко такива... От къде го извади, има ли и за други неща...?

Ако смениш целия двигател с нов няма да свети... Разбира се, че първо измерване, после отваряне, проверка и профилактика ще го оправи... Най- вероятно четки/диоден блок/регулатор ( не знам дали тези неща са отделни, или интегрирани в едно).

Не мога да отговоря, защото е малко инфото, какво е станало, та стои този въпрос... Иначе не знам защо мнозина го наричат динамо...? Динамо имаше за фаровете на велосипедите едно време и на колите 60-те години... След това се използват променливотокови, трифазни генератори и 6 диодни токоизправители...

Не знам дали може да се регулира наклона, но може да го провериш/сравниш с другото колело или друга кола. Избираш равно място. Окачваш някаква тежест на конец (демек отвес). Допираш конеца до калника в средата, тежеста виси почти до земята. Измерваш с линийка разстоянието от конеца до горния и долния ръб на джантата. Същото правиш и на другото колело и ще се ориентираш на къде/ колко е наклона... (разликата горе/долу)

Очевидно трябва да се прочете кода на грешката... Все пак попрочти... https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=pgm+fi+honda

Разглобява го някой, който знае устройството му и може да опита да го ремонтира, ако е нещо дребно, заседнал клапан, уплътнение... Смяната с някой от моргата е краен вариант...

По това, което описваш, излиза, че компресора не работи, въпреки, че се върти... Да не би да се върти шайбата, но съединителя да не върти компресора? Един климатикаджия би трябвало да се ориентира...

На Авенсиса, след смяна на батерийката, се налагаше обучаване, защото работеше само отключване, или заключване. След обучението с разни бутони, отваряне/затваряне на врата и подобни се оправяше. При сваляне на акумулатора, май спираше и автоматичното вдигане на шофьорското стъкло и изискваше гимнастика със задържане на бутона, като стигне докрай... Май и на 7-та беше нещо подобно... Както и да е, всякакви обучения са изгъзица, целяща да те вкара в сервиз, защото май не е описано в книжката и не цялото население участва във форуми, та да научи...

Позабравил съм как беше на седмицата, но нямаше ли на пода до вратата малко лостче за отключване на багажника и за капака за резервоара. Май се заключваше с ключа за заплване... Няма много логика с описанието на проблема, но там, ако е мокрено нещо вътре ключето...?

Все пак решен ли е проблема?

Коя полуоска и какво ѝ рециклираха? Една полуоска би трябвало да представлява прът с диаметър около 30мм с шлици в двата края, на които са нанизани триподите на каретата. Вътрешните триподи влизат в "чаша", която в другия си край има вътрешни шлици, влизащи във външни, излизащи от скоростната кутия за лявата и в междинния вал до висящия лагер за дясната... Таа, полуоска е пръта с двете карета, покрити с маншони... Къде са били луфтовете и какво/как е рециклирано?

Не мога да отговоря на въпросите, други ще кажат, но какво означава, че е скопена до 130...? Виждам, че е английска, там максималната скорост по по пътищата е 60мили/96км/ч, а на магистралите е 70 мили/112км/ч, но има ли някаква връзка?

Направи и смени, или само смени готова...?

Това го каза някой от чужбина, че са му искали..., в БГ може още да не са се сетили да придобият малко нетрудови доходи... Може би не се случва често. Питай на същото място по VIN да ти кажат само реалните километри, да чуеш отговора...

Отново уж дребни кусури, ама що за късмет съм отцелил..., не търпя нещо, макар и дребно да не е наред. Мисля, че предните месеци температурата на таблото я показваше, не знам колко вярно, не съм се заглеждал, защото колата е в гараж. Вчера изкарвайки я, забелязах, че температурата си седи все на 22гр целия ден и не мърда, при положение, че навън е 30гр... Предния ден пътувах извън града (на климатик/auto настроен на 22/23гр), но не съм обръщал внимание какво показва... Да не би това някак да се е пренесло и на таблото? Използвах бутона на таблото за А/B километраж, бутоните по волана за круиза, за разходомера, да няма някаква скрита комбинация от натискания...? Да показва грешно, но да се променя, е по малака беля, може би датчик, но това замръзване никак не ми харесва... Прочетох 1-2 подобни теми за сивик и акорд 7, но не са ясни нещата... Не е ясно и дали работата на климатроника ползва/сравнява данните от външния и вътрешния (в купето) датчици и решава как да работи, или използва само вътрешния... А може и датчика да дава верни данни, а обработката/дисплея да замръзва/не се променя. Все от някъде трябва да започна, та въпросът ми е- ел. схема на свързването на този датчик в инсталацията и къде точно се намира, дали някъде зад бронята, или някъде пред радиатора, демек до колко е достъпен? (май излишно нашироко обяснявам логиката/разсъжденията си..., ама може да е полезно за някой... )

Много бавно, с годините е изпуснат през семеринги/уплътнения, особено, ако не се използва често. Маслото не е изтекло, няма видими течове... Естествено, че описаното е професионалния подход, който е известен. Когато няма машина за тези дейности, по налягане, приблизително се добавя. Вероятно има някакви критерии/връзка, между количеството и налягането в статично положение, щом продават такива флакони... Не съм специалист по хладилна техника, но ми го направиха и работеше дълго, докато продадох колата...

На моята седмица, когато започна да духа хладно само от едната страна ( не помня коя), се оказа малко фреон. Дозаредиха го на око, само по налягане, с някакъв пищов с манометър и флакон с фреон и си тръгна нормално. При работещ климатик и забучен термометър в средна дюза, температурата на изходящия въздух, трябва да е под 12 градуса, на някои коли стига 5-6...

Преди години, когато имах 7-ца, съм чел в английски форум, много подробни инструкции за тестване на климатика... Бяха два форума, опитай с търсачката в този, защото другият май не съществува и не помня... https://typeaccord.co.uk/board/forums/7th-gen-accord.19/

Дано си записал кода, та да няма пак плащане следващия път...

Не знаех..., но безплатен обяд няма... Кода имаше някаква роля преди 10-20г, когато апаратите бяха универсални, крадяха се лесно, сменяха се... Сега няма никакъв смисъл от код, но е източник на някакви кинти, както в случая...

При мен кода го има на корицата вътре в на папката с книжката за колата, която е внесена от Нидерландия... Там има 4 прозрачни гнезда и в едно от тях е сложено картонче като визитка. На на него пише Anti-theft Radio... и отдолу е кода. В друго гнездо е кода на ключовете, в случай, че ги изгубиш... Може да звъннеш в Бултрако Сф/Пд и предполагам, че по VIN ще ти го кажат...

Първо каза, че шум се е появил след смяна на лагерите, което не предполага месец, а веднага или на скоро... Второ, какво значи по- малък, като различен размер ( вътрешен/външен диаметър) не би могло да пасне, а и точния номер на оригиналния си го пише, защо да се слага различен...?

Че сам е сменил всичко, но човека е казал, че е лагера..., който е лъскав и изглежда като нов, защото преди това е бил сменен...

Така е, не пробва нито едно предложение..., всичките бяха лесно изпълними. И все пак, при такъв счупен лагер и на ръка би трябвало да се разбере, а каза, че на ръка е проверявал... Има и друго нещо подвеждащо- каза, че след смяна на лагерите на динамото, се е получил шума и проблем с паленето... Е може ли нов лагер да стане така веднага?