petko_z

Забавно е! Ама проблемите на дизела изобщо не са тези. Дори споменатите от него са доста редки, да не кажа единични случаи. ПС. Не знам как, но аз пъво смених заден ЛЯВ лагер. Явно я плъзгам на другата страна

Е това не го видях.. Отговорих за дизела. За бензина си нямам идея какъв е ремъка. Такова животно не съм имал Ама смятам да поправя това

Ако си с 1760мм, значи вече ти е преработена и е с късия ремък. Дългият със сигурност преминаваше 2000мм. ПС. Все си мисля, че правилният размер е 1785мм. Не че 25мм са толкова решаващи. Просто такава беше препоръката в официалното .pdf-че на хонда.. Ако греша - поправете ме моля!

Съединителя ти там е: £156.49 Ex VAT Съединител + маховик: £458.32 Ex VAT Маховик Luk: £299.99 Ex VAT Дори да ги купиш отделно (299.99+156.49=456.48) не прави разлика от 400+.. Как я получи? Или аз не доглеждам нещо.. http://www.coxmotorparts.co.uk/2003-2008-accord-clutch-kits-c-14_35_781.html ОПС.. Видях го!.. +£145.38 за да го окомплектоват с Genuine.. извинявам се!

При мене пък мотора "мърка" след смяна на веригите.. Обаче аз, за разлика от колегата, не съм барал зъбните колела и маслената помпа, а само вериги, плъзгачи и обтегачи.

По тази сервизна програма отидох и ми казаха, че шайбата ми е перфектна и не е за смяна. Задължавали се да направят само огледа, но ако е наред - не сменяли. Та тази перфектна моя шайба си отиде след няколко хиляди километра. Отказах се тотално да се занимавам с Бултрако. Смених си я и това е..

Първото е комплект съединител, а второто - маховик. Затова цените са ти толкова различни.. Все пак за различни части става въпрос. Колкото до задържането долу на педала - нека по-технически грамотните колеги кажат. Имал съм всякакви гадости със съединителя, но долу педалът не е оставал..

Ето това е Красота! Наистина из Пловдив не засичам много от тези.. Но пък печки като моята на всеки светофар

Точно така.. на оригиналния си пише Honda .. Аз като сменях, рових много на кой е производство.. И навсякъде пишеше на Luk. И честно, много се съмнявам оригиналния Luk, вграден в хондата, да има нещо общо с тия боклуци дето след това ги купуваме..

Ще регулираме и педала. Ще погледна и хода на вилката. И ако някой се сети за още нещо - нека сподели.. Целта на темата е ако аз (а и други колеги) мога превантивно да свърша някои неща, така че новия да издържи повече от 50К км.. Догодина по това време ще споделя. Ако е издържал до тогава.

Колега, написал съм 0.8 мм, а не 8мм. Това е разлика от 8 десети. Новият мисля че беше 9.2 мм.В различни сервизи съм ги сменял. Нови грешки правя, стари НЕ! Скоба е ползвана. Все си мисля, че не е от монтажа (но винаги има вероятност). И да - за помпите си прав. Ще проверя. Затова ви питам - да давате такива насоки. Благодаря! Колега, прав си! Педала никога не е барван от както колата е моя собственост..

Хаха.. вярно.. и с моята е така. Следващата ще я взема автомат.. ама като си знам късмета..

Сага, като натисна съединителя, включа на скорост и почвам да отпускам, той почва да зацепва на около 2 см от максимално натиснато състояние. Т.е. съвсем леко като отпусна и тръгва да зацепва. Предния беше значително по-нависоко.. Според вас трябва ли да барам и педала за настройка?

И аз все клоня към притискателя. За съжаление колата ми трябва много и направих подмяната за един ден, без много много да мерим и гледаме с майстора. И стария беше на LUK, и новия пак е същия. Аз се съмнявам в този механизъм за самонастройка. Четох и по други форуми и колеги с подобни съединители, и те страдат..

Теч имах предния път. Беше семеринга към двигателя. Под маховика.Днес всичко беше сухо. Благодаря! Ще погледна.

Благодаря за отговора колега! Ще обърна внимание на хода на педала. И с новия, и вчера със стария, не съм усетил аномалии при хода на педала. Сравнително лек, отделя ниско, след зацепване има достатъчно ход нагоре.. Имаше теми за това регулиране, ще ги потърся и прочета..

Здравейте, Преди време направих пълна смяна на всичко по съединителя (маховик, феродов диск, притескателен диск и лагер). Изкара около 50 хиляди километра. По познатия начин (на 4-та или 5-та с пълна газ) започна да приплъзва наново. Чувал съм, че ако не се смени, а се остави на приплъзване бързо заминава маховика. За да не сменям маховик наново, днес побързах да сменя пак съединителя (комплект феродов диск, притискателен диск и лагер). Останах обаче учуден, как толкова запазен съединител може да приплъзва! Разликата в дебелината на феродото на новия и стария беше 0.8 мм, а всичко останало беше като ново. Въпросът ми към компетентните колеги е: 1. Възможно ли е с такова малко износване на феродото да започне приплъзване? 2. Възможно ли е от този механизъм за самонастройка на притискателя да прави тези номера?

За шума не мога да кажа, че са от най-тихите. Средно положение. А и все пак преди седмица минах от зимни Gislaved на летните. Спрямо зимните са значително по-тихи. Спрямо предните ми летни (Hankook) не мога да сравня, защото не съм ги карал едни след други.

Карах с Hankook 3 лета. Мисля че бяха по-стария вариант. Оплквания много. Нямаха добро сцепление, въпреки показателите си. Държаха се лошо на мокро, а дори и на сухо, въпреки че бяха с нов дот при покупката. От не много дълбока дупка и се появи голяма "жабка". За тези три лета навъртях доста километри. Гумата запече, стана като пластмасова, а грайфера й не намаляваше. Като цяло не бих купил такива повече. Това е лично мое мнение и не ангажирам никого с него. Просто споделям наблюдения. Сега преминах на UNIROYAL RAINSPORT3. Карал съм предния автомобил с 2-ката. Държеше се уникално и на сухо, и на мокро. Дано са и запазили добрите качества. На 500 км от слагането им съм и за сега ги чувствам супер. Като понатрупам километри ще споделя.

На мен пък съединител на Luk, брандиран и с парт номерата на хонда, пълен комплект с маховик, взе да ми приплъзва след 50к км. Без симптоми за маховик. Като го разглобим ще споделя какво му е. Никога не съм скапвал феродо за 50к км. Или е голям боклук, или ми е текнало масълце от някой семеринг. Я от скорости, я от двигател.

Единствената ми течност намаляваща пропорционално на километрите ми е нафтата в резервоара

Има много информация в нета.. Просто напиши по търсачките "Honda dual mode charging system" или "Honda electric load detector" и си чети колкото искаш..Избрах точно този текст, защото пишеше, че и майстор може да се заблуди. Аз имах случка със заверка на акумулатора, за да ми важи гаранцията. Не искаха да я заверят, защото не ми зареждал алтернатора .

For many years Honda and Acura have utilized a dual mode charging system to increase fuel efficiency and to decrease the drag on the engine when starting. The two modes can accomplish as much as 10% load reduction on the engine by allowing the Electric Control Module (ECM) to determine charging rates based on information gathered from an Electric Load Detector (ELD) and various other sensors. During heavy electrical or mechanical loads (i.e., if the AC clutch is engaged), the ECM will set the charging voltage to 14.4-14.9V (high output mode); during startup and light electrical load conditions, the ECM will set the charging voltage to 12.4-12.9V (low output mode). In the latter case this anomaly might cause a technician to try to diagnose a low charge problem, although it is normal to have 12.5-12.7 charging voltage when the parameters are met. Алтернатора ти зарежда перфектно колега! Не търси проблем, там където няма. Точно така трябва да е - високо ниво 14.4-14.9V и ниско ниво 12.5-12.7V.

Шайба смених случайно. Сваляхме ремъка за тотално друго и я видях, че е разкъсана гумата и много се суче, дори и на ръка. Смених я, но разлика в шума не съм усетил. Т.е. дори разкъсана не е издавала шум, въпреки че беше стъргала по двигателя и беше му отбелязала полукръг.