petko_z

For many years Honda and Acura have utilized a dual mode charging system to increase fuel efficiency and to decrease the drag on the engine when starting. The two modes can accomplish as much as 10% load reduction on the engine by allowing the Electric Control Module (ECM) to determine charging rates based on information gathered from an Electric Load Detector (ELD) and various other sensors. During heavy electrical or mechanical loads (i.e., if the AC clutch is engaged), the ECM will set the charging voltage to 14.4-14.9V (high output mode); during startup and light electrical load conditions, the ECM will set the charging voltage to 12.4-12.9V (low output mode). In the latter case this anomaly might cause a technician to try to diagnose a low charge problem, although it is normal to have 12.5-12.7 charging voltage when the parameters are met. Алтернатора ти зарежда перфектно колега! Не търси проблем, там където няма. Точно така трябва да е - високо ниво 14.4-14.9V и ниско ниво 12.5-12.7V.

Шайба смених случайно. Сваляхме ремъка за тотално друго и я видях, че е разкъсана гумата и много се суче, дори и на ръка. Смених я, но разлика в шума не съм усетил. Т.е. дори разкъсана не е издавала шум, въпреки че беше стъргала по двигателя и беше му отбелязала полукръг.

Колега, така само при първото палене сутрин (когато си е доста студено) ли звучи?Ако я запалиш в топло време, при положителни температури, пак ли шуми?

Колега, погледни си тампоните на носачите...

Модулите, които съм виждал са за 2 или 4 прозореца. Т.е. тях ще направиш, а за шибидаха ще трябват малко импровизации.. Последния, който купувах беше за около 30-40 лв. за 4 прозореца (преди 2 години). Всички необходими кабели ти се намират в шофьорската врата. Там има място и за модула. Необходими са ти малко познания по електротехника.. Мога да помогна със схемата, ако е същата като на дизела..

Е да де Затова се гледа и скоростомера и оборотомера. И да - превърта ги.. в тези снегове и ледове.

Обикновено го прави на високите - 4-та и 5-та.. Ако буксува дълго ще поломи и маховика. Т.е. действай бързо. Има вариант и да си въртял гуми, а не да буксува съединител

Аз да попитам хората с нафтови печки дали на някой освен на мене му просвирва турбото докато е студена? Като поработи няколко минутки и млъква и не можеш да я чуеш. Естествено в този момент силно я щадя. Това се случи от началото на зимния период..

Съжалявам, че не можах да снимам опаковката. Станала е на баница - смачкана и разкъсана.Лагера е NTN (Japan) и цената му през Септември е била 22 лв. от Триера, гр. Пловдив ( http://www.trierra.com/ ).

Да.. кутийката ще му намеря и ще я щракна.. Мисля, че е още в багажника.. Само малко по-късно, да си изрина колата от под снега .

Размерът поне за моята - дизел седан (2004г.) е 38X58X15.. Не знам дали са различни за бензин-дизел и комби.. Лятото го купувах.. цена за японски около 20-25 лева беше..

Колата си е в сервизен режим - това е ясно.. Поради каква причина ще разберете след диагностика.. Когато е от филтър записваше недостатъчно налягане на горивото в рейла - "fuel rail pressure lower than expected". Ако не е от него ще е друго записано и пак ще се ориентирате. Като цяло диагностика му е майката..

И на ниска степен на вентилатора пак се включва. Единствената закономерност е да е насочено към стъкло и да е студено (под 5 градуса примерно). И все си мисля, че е заложено фабрично да изсушава стъклото.

И аз се чудех за това.. И моят го прави. Въпреки че изрично съм му дал "AC OFF".. И започнах да си тествам. Оказа се, че се включва само когато духалките са оставени към стъкло или стъкло и крака. Ако оставиш духалките към крака и тяло примерно, то компресора няма да се включва. И това е без да включваш обдухането на предното стъкло..

За лагерите на алтернатора: 15X35X13 - заден 17X47X14 - преден Единия при мене падна с много зор.. Другия без проблем. Кой точно беше проблемния вече не помня..

Самият факт, че е подменил/ремонтирал най-проблемните възли по колата говори, че е гледана машинка И да си признае кой е. Все ми се струва че е някой колега. Иначе трудно се разбира и за сервизни програми и т.н.

И "натискаш off" ...и всичко направено преди това което споменаваш се изключва. Както казах с климатроник без големия дисплей (навигация) съм, няма врътки. Точно.. изключва се. Но клапите остават в нагласените позиции. И почва да си вкарва от самия въздушен поток, а не от вентилатор. И аз съм с това табло. Като цяло малко тъпо мисля че е направено.

Включваш вентилатор, включваш външен поток, избираш си посоката, врътваш на макс топло и натискаш off.

9 бяха частите за подмяна /без зъбните колела/. Този неоригиналния комплект май е непълен. Аз също съм сменял. И моите не са оригинални, а са на Febi Bilstein. Оригиналните вериги са Daido /Япония/. Имайте го в предвид като търсите..

Клапите остават в положението, в което са били точно преди натискане на off. Аз затова първо си правя корекциите и след това натискам off. В противен случай, да речем продължава да духа топло, което вече не искам и т.н. И да.. климатика е пуснат по default (разбира се когато работи вентилатор).. Дори да не пише нищо - пак е пуснат. Само когато принудително го спреш с AC OFF - тогава спира.

След това ще разбереш какво значи "тих дизел"

На алтернатора да.. ама на коляновия вал?

Не е евтина шайбата.. 400-500 лв., а на места и 600 обявяват.. Инак колата не изглежда зле. Ама на тоя одометър не вярвай

Колега, прочети поне началото на темата "Всичко за Акорд 7-ма генерация". Има я като важна по-горе в раздела. Там са описани масовите болежки. И като пари за ремонти що-годе ще се ориентираш.. Повечето неща се случват именно тогава - след 250к км. И да - има много хора с коли на тези километри и повечето минахме през обичайните ремонти

Колеги, не рискувайте със съмнителни зарядни устройства без да откачате акумулатора да го зареждате. Рискът не си заслужава според мене. И аз съм разкачал доста пъти акумулатора при разни ремонти. И никога код на радио не е искало. Даже не знаех, че има код. Аз съм с най-обикновената музика. Дали наистина имам код за радиото? И кога се заключва според Вас?