petko_z

Колега, така само при първото палене сутрин (когато си е доста студено) ли звучи?Ако я запалиш в топло време, при положителни температури, пак ли шуми?

Колега, погледни си тампоните на носачите...

Модулите, които съм виждал са за 2 или 4 прозореца. Т.е. тях ще направиш, а за шибидаха ще трябват малко импровизации.. Последния, който купувах беше за около 30-40 лв. за 4 прозореца (преди 2 години). Всички необходими кабели ти се намират в шофьорската врата. Там има място и за модула. Необходими са ти малко познания по електротехника.. Мога да помогна със схемата, ако е същата като на дизела..

Е да де Затова се гледа и скоростомера и оборотомера. И да - превърта ги.. в тези снегове и ледове.

Обикновено го прави на високите - 4-та и 5-та.. Ако буксува дълго ще поломи и маховика. Т.е. действай бързо. Има вариант и да си въртял гуми, а не да буксува съединител

Аз да попитам хората с нафтови печки дали на някой освен на мене му просвирва турбото докато е студена? Като поработи няколко минутки и млъква и не можеш да я чуеш. Естествено в този момент силно я щадя. Това се случи от началото на зимния период..

Съжалявам, че не можах да снимам опаковката. Станала е на баница - смачкана и разкъсана.Лагера е NTN (Japan) и цената му през Септември е била 22 лв. от Триера, гр. Пловдив ( http://www.trierra.com/ ).

Да.. кутийката ще му намеря и ще я щракна.. Мисля, че е още в багажника.. Само малко по-късно, да си изрина колата от под снега .

Размерът поне за моята - дизел седан (2004г.) е 38X58X15.. Не знам дали са различни за бензин-дизел и комби.. Лятото го купувах.. цена за японски около 20-25 лева беше..

Колата си е в сервизен режим - това е ясно.. Поради каква причина ще разберете след диагностика.. Когато е от филтър записваше недостатъчно налягане на горивото в рейла - "fuel rail pressure lower than expected". Ако не е от него ще е друго записано и пак ще се ориентирате. Като цяло диагностика му е майката..

И на ниска степен на вентилатора пак се включва. Единствената закономерност е да е насочено към стъкло и да е студено (под 5 градуса примерно). И все си мисля, че е заложено фабрично да изсушава стъклото.

И аз се чудех за това.. И моят го прави. Въпреки че изрично съм му дал "AC OFF".. И започнах да си тествам. Оказа се, че се включва само когато духалките са оставени към стъкло или стъкло и крака. Ако оставиш духалките към крака и тяло примерно, то компресора няма да се включва. И това е без да включваш обдухането на предното стъкло..

За лагерите на алтернатора: 15X35X13 - заден 17X47X14 - преден Единия при мене падна с много зор.. Другия без проблем. Кой точно беше проблемния вече не помня..

Самият факт, че е подменил/ремонтирал най-проблемните възли по колата говори, че е гледана машинка И да си признае кой е. Все ми се струва че е някой колега. Иначе трудно се разбира и за сервизни програми и т.н.

И "натискаш off" ...и всичко направено преди това което споменаваш се изключва. Както казах с климатроник без големия дисплей (навигация) съм, няма врътки. Точно.. изключва се. Но клапите остават в нагласените позиции. И почва да си вкарва от самия въздушен поток, а не от вентилатор. И аз съм с това табло. Като цяло малко тъпо мисля че е направено.

Включваш вентилатор, включваш външен поток, избираш си посоката, врътваш на макс топло и натискаш off.

9 бяха частите за подмяна /без зъбните колела/. Този неоригиналния комплект май е непълен. Аз също съм сменял. И моите не са оригинални, а са на Febi Bilstein. Оригиналните вериги са Daido /Япония/. Имайте го в предвид като търсите..

Клапите остават в положението, в което са били точно преди натискане на off. Аз затова първо си правя корекциите и след това натискам off. В противен случай, да речем продължава да духа топло, което вече не искам и т.н. И да.. климатика е пуснат по default (разбира се когато работи вентилатор).. Дори да не пише нищо - пак е пуснат. Само когато принудително го спреш с AC OFF - тогава спира.

След това ще разбереш какво значи "тих дизел"

На алтернатора да.. ама на коляновия вал?

Не е евтина шайбата.. 400-500 лв., а на места и 600 обявяват.. Инак колата не изглежда зле. Ама на тоя одометър не вярвай

Колега, прочети поне началото на темата "Всичко за Акорд 7-ма генерация". Има я като важна по-горе в раздела. Там са описани масовите болежки. И като пари за ремонти що-годе ще се ориентираш.. Повечето неща се случват именно тогава - след 250к км. И да - има много хора с коли на тези километри и повечето минахме през обичайните ремонти

Колеги, не рискувайте със съмнителни зарядни устройства без да откачате акумулатора да го зареждате. Рискът не си заслужава според мене. И аз съм разкачал доста пъти акумулатора при разни ремонти. И никога код на радио не е искало. Даже не знаех, че има код. Аз съм с най-обикновената музика. Дали наистина имам код за радиото? И кога се заключва според Вас?

Като дойде модулчето напиши дали е читаво.. Че не си само ти със счупени палчета

Не е необичайно. Аз купих моята преди 2 години и половина. Вложих в нея много пари за маховик, съединител, верига комплект, пълен комплект дискове и накладки и какво ли още не... И сега съм на път да се разделя с нея Не за друго, ами защото от известно време ме тормози мисълта за 8-ца дизел автомат И не мога да си го избия от главата. Пуста тръпка - не ме оставя на мира