jijane

Малко информация относно капака на скоростите, както бях обещал. Стария капак: Вижда се че лагера не е на равно с алуминиевото легло, но пък това не би трябвало да е проблем. Тук се вижда проблема: Защо превърта не знам. Лагера си е перфектен, нито е блокирал нито нищо. Може би нещо са оставили лагера по-освободен при обработката на леглото? Ако на някой му трябват размерите на лагера(мръсен е, защото го изпуснах и обра прахоляците по пода). Снимка на новия(подобрен уж) капак: Новият капак е с различна отливка, лагера вече е плътно набит в леглото. Като цяло обаче, отливката е доста по-зле от на оригиналния капак. Много ясно си личи оптимизацията при леенето на алуминия. Само една снимка намерих на капака, но ясно си спомням, че даже си мислихме, че е пукнат капака на едно-две места. Смяната си е заигравка, особено ако се минава по оптимизирания метод без сваляне на моста. Точи се само количеството масло, което се точи и при опресняване(около 3 литра) и след като се махне капака няма допълнителни течове, независимо, че кутията и мотора са наклонени на една страна. Това е на две, на три, ако някои реши да се бори сам със смяната на капака, да свирка, ще помагам с каквото мога. ПП:номерата на чарковете: - капак - 21240-RCV-010 - гарнитура - 21812-PRP-030

Точно така. Или нов капак, или старият трябва да се ремонтира.

Лагера превърта в капака, това е проблема. Новия капак си идва с лагера набит в капака. Прехвърлят се 2 тръбички за маслото и двете водещи втулки, това е.

Проблема няма да се реши със смяната на лагера, защото проблема е в капака.

Този трябва да е, то друг няма там.

Само едно доуточнение относно шума от лагера на капака. Има го само на Р и N позиция на скоростния лост, на D почти изчезва. Тогава е лагера на капака, ако го има и на D тогава е нещо друго. Проблема си е конструктивен, лагер набит на алуминиев капак. Снимка евентуално събота, че не е при мен стария капак. Иначе капака се вижда като навиете пълен ляв и погледнете зад предна лява гума. Заради капака аз успях да сваля 1500 лв от цената на колата, която купих миналата година.

Шума е от лагера на задния капак на скоростната кутия най-вероятно. Превърта лагера в леглото и не е фатално. Може да се кара десетки хиляди без проблем, иначе капака с лагера е около 400 лева и колкото вземат за смяна. За проблема има доста инфо при руснаците.

При 7000 оборота е все тая дали времето ще е 18,20 или 23 ms. Там си на статичен поток на инжекторите, сиреч са постоянно отворени.

Пример: Ако акорда ти не беше 15 годишен и по случайност си от Велико Търново примерно, щеше да си част от емоцията.

Въпроса е защо са те карали да доплащаш? Сондата на БРЦ е по-скъпа от на томасето, в каквато и конфигурация да е.

Лелята ти го е записала 114 коня( за 114 коня в Пловдив и година 2006, данъка е 232 лева)просто. Объркала е киловати/конски сили и от там ти идва далаверата.

По лична карта къде се води баща ти?Или къде се води по адресна регистрация? Едит: Собственика на автомобила имах предвид. Дали има ТЕЛК или някакъви други причини за данъчни облекчения.

По принцип кит-а на SQ32 е на малко по-висока цена от последната ми известна за SQ24. Отделно миналата година БРЦ България продаваха китовете SQ24 на доста атрактивна цена, за да ги изчистят като наличност. Вече няма официално SQ24 за продажба, само останали наличности тук там.

180 е доплатил за по-мощен изпарител. И защо се е налагало да доплаща за сонда томасето не знам. По принцип в цената от 1320 би трябвало да е със сонда на БРЦ.

Моята е префейс и свети само единият преден плафон (десния) при отваряне на вратата. Както ми светят и копчета на волана.

Колегата да монтира лупи. Това е варианта тези боклучави изначално фарове да светнат като хората. 99% рефлектира е заминал, както и междинната пластмасата във фара и тя е пожълтяла най-вероятно. Докато рефлектора може да се рециклира, тази междинната пластмаса не се рециклира. Лупите са най-добрия вариант и са доста под 250 лева дори и с ксенона.

Управлението на климОтроника е различно при бензиновите и дизеловите акорди. Трябва да си търсиш конзола от бензинов акорд, защото тази няма да стане на твоето 2.4.

На тоя 9 годишен Мишелин трябва джамбаза да дава пари, за да му ги вземе някой.

Макар и късно, ето според ESM как се прави: Не съм го пробвал и не знам какво вади като информация или грешки.

Това е поредният път, в който се оказва че Honda ESM е само за обща ориентация. Мога да ти пусна как да направиш самодиагностика на системата според ESM в зависимост дали си с навигация или без и дали е фейс или префейс.

Е как да не е сменил дехидратора, като той е неделима част от кондензатора на климатика? Варианта да не е сменен дехидратора е новия кондензатор да е дошъл с празен, необорудван дехидратор и да са прехвърлили карантиите от стария му кондензатор. Аз друг вариант не виждам.

Не знам какво пише по мануалите и кой как точи и сменя маслото на хидравликата, но на напълно празна система на 2.4 префейс и бяха необходими около 600 милилитра за напълване.

Много добре си е описано кой и как е с предимство в зависимост от знаците в нашия ЗДП. Това, че се почват разни свободни съчинения и изсмукване от пръстите на някакви измислени аргументи от разни форумни тигри е съвсем отделен въпрос. И все още никой не се е престрашил да каже според прикачената от мен и автора на темата картинка - синия и червения автомобил на равнозначни пътища ли са?

Не се ли усещаш какви глупости пишеш?

Да се върнем на небезизвестната картинка от първия пост. След това да погледнем какво пише в закона за движение по пътищата: Както знаем добавения знак Т-13 показва, че пътят с предимство променя направлението си. Не ти показва на къде да завиеш, как да завиеш, или казано с други думи, показва ти кои пътищата в кръстовището са с предимство/без предимство в зависимост от знака над Т-13. И сега, като в детската градина - деца, синия и червения автомобил намират ли се на равнозначни пътища?