jimi

За момент се оправи но може да не се дължи на това не знам и аз. Отвори компютъра ЕКУ на колата и виж има ли корозия и ръжда по платката , това също може да е причина да рита и да не включва когато трябва. Аз лично смених кутията с втора ръка понеже не открих майстор с опит, който ги е правил точно тия.

Да споделя кво се случва ако може да съм от полза на други колеги. След дълго ровене се оказа, че има и други колеги с тоя проблем и дори тема. Проблема ми е същия като първия пост, при отпускане на газта колата взе едно нещо й реже тока и забива. 2ма колеги са решили тоя проблем единия със реглаж на клапани, другия със смяна на акумулатора. Смених клеми и акумулатор и колата се оправи за няколко дни и пак почна. Проблема е че не дава грешка за тоя проблем а дава р0606 (Пише,че няма комуникация с ecm/dtc) ту излиза ту се скрива грешката. Прегледани са всички букси всички маси, нов акумулатор от хонда ОЕМ! нови клеми, нов ОЕМ APP сензор (TPS) общо взето всичко по колата, и тия дни ми звъни майстора (full trothlle Motorsports-Пловдив) и ми показва еку/компютъра на колата наводнено клеасало корозирало и общо взето за боклука. Проблема е, някой мърляч преди мен не е сменял филтър купе, или ако е сменял не е пускал парното при махането на филтъра да изкара боклуците от там прелива, от там точно върху ЕКУ и вътре в него, и колата не знае къде се намира. Нестабилни обороти, от време на време прекъсваше, по трудно стартира, напоследък и по висок разход на гориво, общо взето много странна ту има проблем ту няма. Майстора почиства окисляването, преглежда добре компа и колата почти стана перфектна. (Почти защото стрива във оборотите е от време на време сега, но сега доста по плавно включва автомата, разхода се стабилизира (10-12газ). Според мене трябва нов компютър не наводняван и ще стане всичко както трябва. Но за сега така ще я покарам. Надявам се да съм от полза на други колеги.

74лв е филтъра днес го взех от бултрако пловдив. По 40 лв/л е ако имаш -20% Днес пазарих. Ако пазариш над 500лв също имаш -20% 3л ти трябват

Компютри, глави, делка, кабели за Втек, настройване , накрая 2000лв за 15 коня , при това ако го направят както трябва, ако не го направят само главоболия. И накрая ще разбереш, че с един изпускател с генерация и по голям дросел със някой хубав интейк и една къса кутия колата ще е с 15 коня отгоре ама доста по жива срещу 1000лв примерно. Ако пък правиш коли и имаш частите за в-тек и си я правиш сам тогава ДА. Тоя мотор е хубав и ще живне само от ск.кутия щото неговата е много дълга и не се набира много. Но пък ако караш повече извън града ще съжаляваш от много късата кутия. Минал съм по тия пътища и с тоя мотор и с други Д и Б серии. Истината е, че ще живне леко от Тия неща но за да върви приятно със тази му ск.кутия с турбо е най добрия вариант , само не знам турбо на газ дали става и колко ще държи. (Ако караш на газ де)

Благодаря на колегите за съветите , свършиха работа! Оказа се проблема във клеасали кабели от мотора към купето и във клемите, които така с някви (ако ще и златни) подлагания , планки и видии като на москвича и ладата не става. Смених нови бронзови клеми, зашкурих всички маси по коша и сложих нов ОЕМ акумулатор и нещата си дойдоха на място, чека изгасна колата заработи добре без проблеми. Но abs и VSA и /!\ останаха да светят. Между другото в Бултрако около коледа имат 20% намаление ако някой ще пазари сега е момента

Някой има ли идея на фабричен фар с ксенон как ще понесе китайски ксенон и системата ще отчита ли някви грешки?

Това е твоя акумулатор вчера го взех за 250лв от бултрако Уасата е 215лв според мен за 35 лв няма смисъл да правиш компромис. И другото важно нещо - клемите ! Такива видии, предходници, и разни планки както едно време на москвича се слагаха ще доведат само проблеми.

Иска ли питане?! Естествено, че да мотора диша по добре. Иска дистанционно втулка или софтуерно изключване на втората ланда сонда.

Днес проверих клемите, зачистих ги обаче не стягаха добре и подложих медни пластини, общо взето си иска нови бронзови клеми според мен. Акумулатора е нов от лятото. Алтернатора скоро подновено всичко вътре зарежда и работи. Днес прегледах всички букси, няма ефект. Забелязвам, че с леко натиснат педала на газта колата е колеблива и се чуди да ускори ли или не. Четох из форума, че тва са симптоми на TPS сензорна, който си бил консуматив за тия коли (имам хонда сивик 6 врътнах й 150 000км и на предишни хонди на една не й изпуши TPS, тия акорди.... то модули то датчици то цифри). Ако се наложи да сменям само оригинален ли е най надежния вариант? Нямам търпение да я карам на сервиза, че свети като елхичка 😁 И друго да питам колеги: Акорд 7 к24 префейс има ли опция да се сложи по къс пистов ремък или само на дизела се прави ? Питам, понеже има някво виене от към ремъка , а скоро правих алтернатора и хидравлична помпа и знам, че не е от тях само обтегача не съм пипал. Мисля да отида във Full trothlle Motorsports Пловдив останах с впечатление че разбират доста и барат внимателно проблема, е че много хора имат и колата може и да стане след нова година ☹

Здравейте, след престой около 20дни без да е барана колата качвам се паля светва чека, триъгълника и след, като тръгна светва VSA. Ходих при човек с HDS каза, че не може да се свърже със DTC ECM (или нещо такова) Ходих при колега от форума с HDS не стана , с любителска диагностика със блутут и програма на телефона излезе грешка p0606 Симптомите са: не стабилни обороти на празен ход, колебание на автоматичната кутия кога да превключи по горна предавка, при леко ускорение градско до 30-40км/ч като пусна газта оборотите падат до 1000 и после пак се връщат на 1500-2000. При по високи обороти на извънградско каране няма проблеми. Дал съм заявка за сервиз в, който разбират но проблема е, че трябва да чакам около 20дни поне, понеже имат доста работа. Въпроса ми е има ли колеги сблъскали се с подобен проблем или въпросната грешка. Дали мога да карам така колата да не стане по голяма беля накрая?

Full Trothlle Motorsports Не са правили една или две хонди разбират ги доста нещата и нямам съмнение в тях но имам съмнение в дросела защото оборотите и на празен ход играят и не знам ако го изчистя заедно със степ моторчето как да го адаптирам после.

Имам питане към колегите с рефлашнати/настроени Акорди със автоматична скоростна кутия. Колеги след тези настройки на педала на газта да не лагва, при пускане на газта с малка скорост 30-40-50 км имате ли падане на оборотите до 1000 и после пак се нормализират? Все едно колата се чуди да премине на друга предавка или да остане на същата. И другото нещо е, че при пускане на газта толкова е директен педала, че колата се усеща, че тръгва да спира. И забива носа. Някак си много рязко, като спортна кола. Няма ли опция да се коригира тва нещо поне при пускане на педала или поне по малък % на тази опция? И другия въпрос е: Понеже смених на скоро ск.кутия има ли нужда от някаква адаптация или нещо подобно?

За 10 месеца кво ли не смених, но по собствено желание, належащо бяха само спирачките 4 диска с надкладки Феродо за 15 000км вече са криви Спирачна течност на Мотул Комплект ангренажно задвижване всички вериги плъзгачи от Хонда Иридиеви свещи за модела щото беше с някви други Всмукателен колектор от к20 + всмукателен вал + ангренажна ролка. Изпускателен колектор 4-2-1 Филтър K&N Масло Мотул един път 5в30 един път 5в40 и накрая Yacco 5w40 И проклетото копче за прозорците което вземах от али експрес смених платки пластмаси и кво ли не и не заработи както трябва докато не взех оригинално от Хонда Джанти и гуми И предстои да сменя и автоматична ск кутия поради проблем с включването на предавки и боксуване на съединителя Около 5000лв разходи за целия панаир.

Със сигурност ще трябва. Въпреки, че компа сам си прави някви корекции или само на сместа, не съм много наясно. Но съм чувал, че осезаемо вдига въртящия момент в ниските след като се настрои.

От софия на влизане в бургас до Бова Кар навътре от автомивката има едно момче Янислав много адекватен, правил ми е сбирщайн газови за да спестя пари , слагал ми е фобос (където не става уж) на сивиците ми съм врътнал към 200 000км и с негови газови системи настроени от него и никви проблеми естествено колите не са имали проблеми на бензин. Винаги съм им сменял кабели, свещи, реглаж на клапани винаги разход са давали от 6 до 10 газ зависи от маршрута и карането. Скоро тунинговах леко акорд 7 2.4 газаджии от други градове ме убеждаваха, че трябва да сменям изпарител и дюзи (понеже работих извън бургас я правих в движение) Прибрах се в бургас без да сменя нищо човека я настрои и върви идеално и гори между 9-13 газ (автомат) Със 150км на автопилот дава 10/100газ Предлага всичките марки и модели газови !

Дизела не е лош но нафтата в нашата държава е пълен боклук , особено с тва Био , освен ако не намериш по някъв начин дизел Е5. И тогава икономията от 1-2 л на 100км се изпарява в обслужвания и ремонти. И не е по удобен щото няма автомат, дизела на акорд 7.

Аз имам опит с led H4 на сивик 6 Супер доволен съм, проблема е, че ден и нощ се кара на фарове и живота им намаля 3 пъти по бързо а не знам може ли модул % от дългите на Н4 На акордеона не съм сменял все още е с оригинален ксенон но е със модул % от дългите , което е супер. Разликата между тия S&D и евтините китайски е във позицията на самите лед лампи но пак казвам нямам опит с лед на фарове с лупи но със сигурност ще е по добре от халогенни обикновенна. Не ти ли свети фара добре със халогенни и с ксенони и с ледове 100% рефлектора е изгорял и иска рециклиране в тва съм сигурен. Конкретно за тези давам гаранция че светят много добре и фокусират идеално във дъжд също !

Ако няма да е някой супер скъп LED то трябва да е марка S&D за да няма проблеми. Това е хубава китайска марка вече 3ти комплект сменям за 3г. На сивик 6 със рефлекторни фарове. Леда е точно там където трябва на тези крушки и фокусира 1 към 1 със халогенни крушки но свети доста по силно. И ако са регулирани фаровете направо рай. Доста фарове халогенни, ледове, ксенони съм сменил докато разбера, че един фар за да свети трябва да му е нов рефлектора без значение със или без лупа. Обгорял ли е 1000w да сложиш нищо не става. S https://a.aliexpress.com/_mqWnBRK

Изпускателя е 4-2-1 правен от едно момче до пловдив и дава 12-13 коня във почти целия диапазон от обороти това е частта със най голям и осъзаем ефект, не е перфектен може и по добре да е но е много по добре от заводския.

Акорд 7 cl9 k24 автомат С тръбен изпускател без катализатор Всмукател RSP от к20 и всмукателен вал + ролката + панелен k&n филтър Колата не е мерена със катализатор в заводски вид, измерена е след като е сложен изпускателя и филтъра и другия рън е след всмукателен вал и колектор и настройване на компа Долната графика е разлика между заводски 4-1 И тръбен 4-2-1 изпускател Колата стана съвсем по друга и след тръбния колектор и по отговаряща на желанията след настройването заради комбинацията от части и настройки

Рециклиране при Аутофрен. В 9 часа закарах колата в 11:30 бяха готови 4 апарата. Имат и човек който ги сваля те ги правят нови и е добре и супортите, за да не пипаш скоро там. 60 000км вече нямам проблеми . Новите са с условие да върнеш старите защото не са нови а са рециклирани 😆 А чисто нови идват поне по х2 като цифра. Процедурата е песакоструене, боядисване, нови бутала и уплътнения. Супортите ако хлопат нови, с нови легла. И накрая нова течност и си ок. Доволен ще останеш от сервиза без ангажименти си при точните хора и ти показват какво точно правят за нула време и с кеф да оставиш 400-500лв за тази процедура. (Това за 2 апарата) . Другия вариант е ако можеш сам ги сваляш , разглобяваш, чистиш, сменяш, слагаш и ше ти дойде 100-150лв. Но задните са трудни трябва да си го правил щото може да го объркаш. И после пак при майстори , и ще загубиш 2 дена поне. Минах и по двата пътя за тва споделям кво те чака.

Кутията след 2-3 дни каране пак е със същия проблем от 1ва на 2ра и от 3та на втора, закъснява с предавките и трябва да пусна газта за да не изрита точно преди смяна вече се нагаждам по нея. Тя заводски здрава си е дърво, с проблем е направо голямо дърво 😀 Мисля да сменя тези електромагнитни клапани на снимката Доста рових за тия клапани и има няква логика бубините им да са свършили след 20г работа и просто ще ги сменя на проба грешка принцип. Дано по скоро почнат да монтират от модерните ск.кутии на хонда, като DSG и ZF ск.кутия. има някакви единични случаи но още е мътна вода, аз лично с кеф бих си сложил такава , тя ще се избие само от към разход според мен.

Главната трябва да се измери. Ако е крива и сложиш прав диск върху крива главина е логично да се криви диска. А за задържането: Имал съм проблем със задържане на всички апарати след рециклиране и на 4те апарата с нови надкладки и дискове. Оказа се от спирачната помпа от нередовна смяна на течност уплътненията се съсипват и издават багажа. При мен задържаше след спиране докато загреят и след това не се връщаха смених помпата и течността и се оправи. Тва на сивик 6 ама мисля че тва няма значение .

Да от Хонда вземам. Благодаря за съвета , може и от маслото да се е оправила може и от клапаните не знам точно.

Така да споделя кво се случи след, като ходих при някъв майстор и ми обяви 3-4 000 лв за ремонт на ск.кутия , реших, че каквото и да барна и да счупя няма да стигне тия цифри😀 След като разгледах видеота из Ютуб, защо се получава това тряскане от 1ва към 2ра реших да разглобя тези клапани от снимката, да ги накисна със вд40 след това да ги изплакна със спрей обезмаслител за спирачки. На кутията има 2 клапана в едно тяло, които единия отговаря за 1ва и 2ра а другия за другите предавки. А другия клапан не разбрах за кво е но понеже гарнитурата беше скъсана на тоя, който разглобих я нямам налична реших да не барам нищо друго докато не дойдат гарнитурите. Това, което пропуснах но ще направя другия път при свалянето е да подам 12в ток на клапана докато е свален да видя дали движи. Това е обикновен електромагнитен клапан, нищо кой знае кво. След като го сложих пуснах маслото около 3 л налях новото и колата се оправи. Информацията, която не открих е на колко NM се стягат болтовете към ск.кутия. След, като дойдат гарнитурите ще разглобя и двата клапана , ще ги измия на ново и ще сменя пак 3л понеже тва "опресняване" явно се прави 2-3 пъти през 500км пробег понеже кутията събира около 7л а ние сменяме 3л. Смених и филтъра. Извода ми е, че масово майсторите са неадекватни и гледат на тебе не като на клиент , а като на касичка която да ограбят. Много са малко истинските. И случайно ако ги намерите платете им дори повече от колкото искат за да са всички доволни!