jimi

същия проблем имам с англичанка д16у3 градско колата се държи нормално, взема си течност от радиатора всичко е ок. Забелязах , че като колата се е стоплила добре, когато се включи перката тогава термостата отваря и взема водата от радиатора, което ще рече , че термостата работи, и температурата не мърда, тръгна ли обаче извън градско примерно 140-150 почва да хвърля в казанчето и в движение явно не се отваря термостата понеже вятъра охлажда мотора (така си мисля), колата влезе ли градско след извънградско, почва да вдига градуси. Спрях и забелязах, перката работи без да спира ... слагам ръката зад перката и забелязах , че духа хладно, което ще рече, че няма антифриз , който да отиде до термостата да му даде знак да отвори, а ако отворя радиатора идва течност от блока явно . Сменил съм , капачка и термостат и продължава. Колата е на газ, забелязах, че и на бензин го прави. Не мога само, да си обясня, защо водата е отишла до термостата , че да включи перката (понеже там й е датчика) а термостата не е отворил или пък да е отворил, а да не може да дръпне, щото гарнитурата надува ?!? Другото , което забелязах и на газ и на бензин , ако я оставя да работи 1 час на място и я наблюдавам на отворена капачка излизат постоянно балончета Знам, че ще се оправи с гарнитурата ма да питам пак интересно , ако махна термостата дали ще си държи градуси поне 1 месец да покарам преди да я отворя ?

рових из темите от гугъла и реших да направя както е направил колега хондаджия - при палене пускаме климатика на външен въздух на отворени стъкла на макс духане след 1-2 мин вдигаме стъклата и след 5 мин обръщаме от външен на вътрешен въздух и наистина по бързо се достига до охлаждане На вътрешна циркулация тръгнах да карам от 14 градуса след 20мин каране духаше 9-10 градуса през централните духалки. но до 4-5градуса според мене никога не може да стигне освен ако не съм с някакъв проблем, който евентуално може да е в изпарителя , защото само там не сме барали всичко друго си работи, както по книга Идеята за по голям радиатор за климатика е добра, но не знам от каква кола трябва да е , защото според мене трябва да е дълъг и да се сложи там където слагат интеркулерите на турбинираните

Включва и изключва, както си е нормално , но според мене много бързо изключва. И, като изключи вдига около 5 градуса на термометъра и пак включва. Возил съм се в коли включил изключил духа ледено постоянно. Системата е продухана преди да се сложи фреон всичко е проверено с изключение на изпарителя.

Искам да попитам дали всички с англичанки (mb1) d16Y3 имат толкова умрял климатик колкото моя. Климатика , вади 10 градуса (на втора степен 2000оборота) на място, в движение по малко от 15-16 градуса не може да падне, като цяло , когато пече колата не охлажда. Интересува ме всички ли англичанки са така или моята е с проблем ? Ходих при човек много разбиращ попринцип от климатиците, зареди го с фреон+масло , михме радиатора, сменяхме филтъра на купето, сменях дихидратора на климатика (филтъра) и не охлажда тва нещо...... Вади го студено, но не е постоянно включва и , когато изключи студеното става по топло и според мене за това не може да охлади....

мно тегаво без хидравлика

защото е направена да върви не да е красива

Не че по голямо е по добре а ,че 60 е по добре от 50. Тва са моите предпочитания защото д15 мини ме беше с 50 доста по спряло от колкото ф60Интересно ми е за турбо важи ли Колкото повече толкова повече ?

не е важно според мене и според тебе и според други какво трябва да се прави, важно е, според фактите фактите казват, че ф60 вади най много HP

Сега защо трябва да търся дино графики да доказвам, че е така , няма смисъл от спор, и знаеш, много добре, че от тва най много се събужда сток хонда! Има си дино графики из интернет, но тия, които имам аз не са от интернет а са от реални коли тука. От 8 нагоре hp качва генерация на д16

няма кво да се чудиш, колектор, ф60 тръби и един резонатор от най дългите или 2..... Нямам опит с 2 не мога да кажа дали е по тиха спрямо с един, ако говорим за отворените гърнета "пури" Остави ги тия теории с ф50 че щяла да умре на ниски, ти, като сложиш колектор и генерация много повече + ще усетиш от колкото -А ако ти стане слаба в ниските , тва се оправя с някой по лек маховик, лагването на мотора намаля но със сигурност няма да стане по слаба от колкото е сток! 10+ / - коня ПОНЕ ще вдигне тая инвестиция

B16 ej2 vs 20xe corsa = 2 3 коли за корсата

вземай на повече налягане няма да гръмне радиатора споко но и на 0.9 пак може дай й газ 5-10 мин и ако не хвърля значи е добре

Много добре върви браво. Това със сток пружини и тарелки ли я пращаш в 9200 бре ?

от къде да го взема тва Red Line колега ?

съгласен съм колега, дай съвет какво да налея , аз мисля , че не е нормално да си сменям маслото на 1000км за ежедневка

b16 vs corsa 2.0 xe 0-180 https://www.youtube.com/watch?v=R53ORLYcgFUb16 vs crx d16 - 170-180https://www.youtube.com/watch?v=QnRkmpFViAg

Искам да питам хората с опит - ако се сложи маслен радиатор , възможно ли е разхода на масло да спре при тия хонди във високите Поне аз така си го обяснявам - маслото загрява стабилно след 2-3 мин, в 7-9000 оборота и почва да изчезва.

в ляво б16 в дясно

карам си ас б16ката днес, и тамън я засилих с 200 в лявата лента настигам браво 2.0 20в намалям зад него 120-130 и го чувам , че настъпа газта и стои в ляво , сложих 3та , минах в дясно и остана много (много спрели тия бе)

щангист вади ги тия Д15ки срещу спрели б16ки

колега бил си на газ сигурно , не ми се вярва , тая спряла 528 да върви , колкото вти (леко барнато ) говорим за заводска 5ца естествено. А англичанката бяга много , верно , че в бургас няма добре направени 1.5 и 1.6 (едновалки) но тя ги бие всичките. При тва е 1.6 , 113 коня. Тая 320ка и с чеп според мен ще върви колкото малка хондичка 1.5 , 1.6

и в крайна сметка как е по лек махових спрямо заводски ?

не го знам дали имаше