jimi

тва е 6та купе от NFS

интересувам се пружините на 5та хеч същите ли са, като на 5та седан също така и амортисьорите ?

резонатора е каран 2000-3000км меката връзка е от оригинална изпускателна система и двете са F50http://prikachi.com/...99/6548899V.jpgцена: 30лв дветеЗа връзка, или лични или : 0876572646

DIVALDO би ли сподел как точно удължи рамото на перцето, което е около 5см ? И как успя да бръкнеш вътре в извитите рънари ? Фантазията ми казва, че ако се хване някой шпилка на дрелка маркуч с диаметъра на перото и мисля, че ще стане една гъвкаво перце Но сподели все пак, доста хора са го правили и ще го правят все пак в БГ-то всичко ръчно става , хората по света имат машини да мерят количеството въздух и скороста която минава през портовете на всмукателя и главата а тука без техника е малко сложно, и всеки трик е от значение мисля, че за този инструмент говорим

след 120 перо шкурка може спокойно паста за полиране, то със 120 и без паста става гладко с паста огледално Но незнам дали е добра идея да се полира до блясък колектора тва е доста спорен въпрос но без логика тъй, като много казват, че не трябва да блести цялата всмукателна система, защо тогава хубавите всмукатели и дросели са гладки отвътре и турбо пътищата също (на колите с турбо)?

от някъде дърпа въздух, виж там всичко около дросела иска да е много плътно , незнам гарнитури за там дали има по магазините......

на б18 вс б16 приличат

какъв е ефекта от пълненето на тампони със силикон ?Доста работа се е бачкало по колата, браво

тва момче трябва да се събере с Dim4ou и F,O, да има много идеи Супер песни, много добре, че има нещо по различно от планета фолк пайнер и от гоуф 2ка и 3ка Джи ти и

при огледа не забравяй да барнеш ауспуха преди да я запалиш, и да видиш дали черното е мазно или не, ако е мазно - проблем! Оговаряш собственика за сериозен коментар на цената щото те чака ремонт. Иначе марката и изпълнението на модела са супер като цена/качество, просто няма да сбъркаш, хонда е много надежден автомобил, като цяло това им е мотото на японците, за хонда, без значение дали е кола, мотор, резачка за дърва или трамбовка Дори и да има проблем ще си я оправиш Модификацията на мотора е супер , има дълга кутия , бедни смеси и пак се държи супер на пътя , недостатъка й е данъка

Ако замисъла е джантата да се полира до блясък, ще стане ли с кит точно там където е удряна джантата и има по сериозни рани ?Или задължително аргон ?

d16y3 е по тесен с няколко милиметра от тоя на д16з6

на светлинни години в българия но не и по света..видяхме миналата година на сливен колко са напреде 2.0 мотор + турбо и незнам си колко тунинг, и незнам си на коя фирма, взима бой от хонда 1.6 с дългата кутия, която нестава за нищо, и спирала колата фактите говорят , няма кво да правим сравнения, аз не съм го чел в интернет, аз го видях и всички от тука предполагам. В бургас имаше хонда турбо алл мотор б18/б16 .... пукна ги всички, тойоти супри, субарута 4х4 , аудита Ес-ки и тнт. времето й беше средна 12ка, при тва кола с 4 врати семейна, която е със супер спрялата глава от б18ц4 която запушвала мотора той се давил и неможел да диша и тнт.Колега не се сърди, но имам чуството, че тука всеки иска да се заяжда с другия отсреща. Защото не си общуваме лично или незнам защо точно... почвам да се чудя тука хондаджии ли има или антихондаджии ?! Ти като четеш поста не виждаш ли, че мнението ми, като цяло е , че двата мотора са много добри, защото са Хонда, а не защото са Д серия или Б серия, просто тва е хонда, върви всякак. Видяхме на сливен Д серии да на ниско налягане да наказват гоуфове на 1.3. бара и едновалки които дават времена на същите че и повече коне от Ауди S3 (примерно)Ако имаш опел и си се убидил, няма да ти се извиня, щото тва е глупава кола за тунинг, но ако съм те убидил нещо извинявай! Кво ставало като сложиш турбо, ами едновалка д16з6 прави за смях субару импреза 4х4 300-400 коня и тва стана, то се видя.До автора на темата:Който и мотор да си вземеш няма да сгрешиш, тва е VTI , винаги можеш да му смениш долнището или горнището и както и да го направиш пак ще върви, вземи по здравия мотор

повечето части за 2та мотора са еднакви на еднакви цени, б18 ще изкара (предполага се) повече мощност, но пък б16 има леко по къса кутия, което е в плюс при драг например (въпреки, че е съмнително, че била много по къса кутия от тая на б18, освен 2ра и 3та) на рибата хондата с кутия от б18 на толкова коне се държи супер, и кво по голямо доказателство, че е супер кутия. Все пак неможе да направиш турбо бегачка и да ти прави максимална скорост 200 и да те задминават смешни GSI -та по магистралата. Впрочем доста интересно как ги развива тия скорости рибата с тая кутия, сигурно и там има нещо сменено да вдига 300.... разликата е, че едната е направена да бяга б16 а другата семейния икономичен седан, който върви повече от малката бегачка щото е хонда VTI ако искаш коравата машина която да отговаря най добре на 400м и на конете си .... Тайпер с голям охлюв Корсите и Астрите ше се чудят кво мина, ква е тая точка , мотор ли, кола ли .... те не че от ВТИ пак не се чудят

Много чест проблем при 5та генерация купе, както километража ,така и оборотомера. Пробвай да смениш датчика който влиза в ск. Кутия най вероятно е от него А оборотомера имаше една тема не я намирам, ако евентуално караш със 100км и си с 1500 оборота да знайш, че проблема е по таблото или по точно кондензаторите отзаде

изгарят много бързо, и не свети така равномерно и ясно , като лентата

гоуфа 250 + коня хондата го направи на пърчета, че и гоуфаджията е хондомраз и с цялата си наглост беше публикувал, счупения мотор на рибата и написал "това е хонда" (или нещо от сорта...) купето незнам какво не му се харесва супер върви на тая музайка на пътя сигурно по добре

Момчето с хонда 6та турбо с белите джанти наказа доста по силни коли Евала!

Хондите вървяха доста добре имаше 4-5 13 секундни стреет хонди, които раздадоха шамарите на доста гоуфове и опели :) Като цяло на пистата асфалта е много здрав но няма много смола в него и няма сцепление. Като музайка стои

Не е сменяно нищо по колата със стокови части всичко дойде оригинална семейна кола от шотландия за това питах за биелни лагери и сигменти... мотора е на 160-170 000 км chris_barnes англичанката олекотена от седалки , крикове и резервни гуми с интейк и филтър и без крайно гърне даваше 15.0 свирен Gtech по сливенския

Здравейте, след, като дойде момента в който сърцето б18ц4 си търси тяло и душа EJ 1 или EJ 2 реших да попитам , къде са спънките за да се монтира мотора ? Всмисъл такъв, инсталация, в-теци, копмпове и тнт. Ако си взема EJ 1 (купе) ми казаха, че нещата ще са по лесни, тъй, като ще си запазя компа П28, тампоните са на същите места, има по големи спирачки от тези на Ej2 има и стабилизиращи щанги, и най важното нещо, че не трябва да се бара инсталацията. Та искам да попитам така ли е, както съм описал и разбрал, или има още неща, които остават скрити, и ще се появят, като се почне... ? Другия ми въпрос , към феновете е, добре ли е да се сменя нещо по мотора, като например консумативи, сигменти, биелни лагери, гумички и други такива ? (мотора беше в мой приятел до последно го караше, нямаше никакви проблеми, но нещо от вътре ме рови да го отворя преди да намери тялото си, така и така е свален в момента и всичко е много лесно за баране Постоянно чета форума, от 2 години се интересувам от хонди, но не намерих точната тема, затова реших да попитам надявам се б18-то монтирано в купе да падне на 14 секундна

Зависи дали е износен. Ако си правиш всичко сам може да не го сменяш докато не изкиха, но ако ходиш на майстор, така и така е отворил там по добре го смени, щото после ще дадеш още 100+ лв. за отваряне и смяна на съединителя

Каква е причината да не е добра , или се отнася за сетъпа б20/б18 ?

тва в стоков вариант ли ?Аз мисля, че Б-серията е по добра, щото има голям избор от части от различните модели, а К серията какво има ? ЕГР клапа сигурно Плюс тва старите мотори са по качествени от новите, може би за Хонда да не е така.....

В турбо вариант... някъде бях чел, че на интегровата глава портовете били с по малък градус към буталото, демек по малък завой. (мисля, че във твойта тема за Type R) и по широки от другите мотори. А в няколко теми на англичаните за хондите, пишат, че GSR главата и валовете са също толкова добри, колкото тези на ITR (type R) Попринцип всеки твърди различно нещо, и ме е яд, че незнам английски а трябва да използвам преводача на Google Chrome който доста бърка. Аз мисля, че докато не се сменят валове, клапани и пружинки на клапани , главата да не се портва ( за което имам голямо желание, да я отворя и портна още сега )