jimi

С турбо комплект има ги за по 1300-1400лв

Кофти закони има тука, но мисля, че ако имаш документи с които да докажеш, че мотора не е краден и е легално закупен, няма да ти направят нищо Мотора е купен вече B18c4 на 100 000 мили Един технически въпрос, какво е нужно да се прехвърли мотора в 5та генерация ? колата е с дясна дирекция проблем ли е ?

Катаджите ми казаха , че, като цяло ги интересува произхода на мотора , и документа от коя кола е взет, добре бе дееба, аз ако искам б18 или б16 в купе 5та генерация как ще стане да я легализирам без да трия номера и да съм легален ? Вината не е моя, че джапанците не са решили да го монтират в едно красиво купе /> Но друг въпрос се ражда - бъркат ли в регистъра (ако има такъв) за да разберат в коя кола е бил монтиран мотора и всичко негови данни ? Неможе ли просто да го пишат без номер и тва е ? По новите коли вече имат номер на мотора както всяка една част, но нямат регистрационен номер, защото се води ремонтираща/сменяема част />

Червения антифриз на Мотул е 20лв литър концентрат 1 към 2 излиза на -40 градуса, за дето ще слагате антифризи от неизвестни марки за 15лв по добре сложете от една добра марка за +5лв :)/> Колега можеш да налееш червен какъвто и да е блока по добър е от синия но и по скъп !

Ако стане от хонда да ти издадат сертификат , че мотора е годен явно става.Днеска питах в кат, като цяло е нужно да се знае двигателя от къде е, търсят договор за купуването, от ква кола . Неможе ли на б18 да му сложиш ограничителя на по малко за да не изкара коне :P/>

усеща се по приятно в ниски и високи, особено ако генерацията е поне Ф60

Здравейте, искам да попитам , за да сменя мотор трябва ли да се прави техно тест и пререгистрация на автомобила, при положение, че кубатурата е същата или малко повече?Интересува ме, как да се легализира колата, след , като се смени един мотор.

а за да се направи примерно EJ 2 с V-tec или с мотор Б серия разправията голяма ли е ?Всмисъл, таблото трябва ли да се разглобява заради кабели ?

Колкото по голям, толкова по добре зза колата

колега с от какъв матерял са колената от които е направен колектора , и с какво са заваряни ?

И с тия кюнци найш как хубаво ще тръгне...Направо в 1ви клас ще се върне колата, особенно до 5к на оборотомера По- добре инжекция/или дуал карб/, 4-2-1 колектор, в-тек глава и сервизиране на мотора ако има лев и генерация. Ама тя последна. Той ще я усети дали и с колко му малее. Приемр- д13ката си ми е с фабричната в момента. 36-38мм вътрешен диаметър по спомен. След 4к трещат сите гърнета. Сега съм подготвил 4-2-1 стоков изпускател и ще я пускам на ф45, стоковата за 125к.с. Като го направя след нова година ще пиша/няма лев в момента/... Най добре е друг двигател, като се замислиш, слагаш го и почваш от 170 коня ( примерно б18ц4) да градиш, а не от 100 коня мъки... Много ясно, че е по добре да се сложи глава от В-тек едновалка, но + тия работи , които изброих, колата ще стане по бърза от б16ка и б18ка ( не барана разбира се).Тия сток части, ще стане от един сток на друг, тръба под 60мм си е сток . Тия митове, че щяла да спре и тнт и тнт са легенди, тва го прави колектора /> сега ще сложих 45мм после , като я направиш инжекция ще й сложиш пак 60мм, така, че по добре един път го направи и забрави за генерация вече Само искам да попитам тука в темата, да не правя друга - смяната на двигател примерно с по мощен, задължителен ли е нов преглед и пререгистрация, в смисъл престъпление ли се води това да си смениш мотора с друг , който носи номер на друго купе ?

опа, извинявам се, не направих сметка, че не е инжекцион тва са най лесните подобрения, който може да направиш, без да сменяш кой знай колко работи, а относно конете... щом от една пълна генерация на дино се качва 10 коня, и от един добър ремап толкова, значи файда има. може да е трудно, но не е невъзможно, да не забравяме, че хондите от към генерация и от към входящ въздух на STOCK ниво са спънати

най евтините 20 коня са: интейк метален , филтър грамотно изолиран от топъл въздух, дросел ф60, изпускателни колектори рейсърски (едно много важно нещо, което се усеща след смяната), тръби ф60 и чип и може да минеш 20 коня даже

Искам да попитам, части от Англичанка 2000 година VTI 1.8 дали пасват, на хечбек 6та (д14-д16) или по точно задното окачване , като например, задна стабилизираща щанга, носачи, спирачни апарати и главини,(всичко по окачването) понеже частите са в наличност само купе се издирва ?Целта е от ВТИ анличанка да стане ВТИ 1.8 6та генерация (а защо не и 5та) Също и ме интересува ако купето не е било Б-серия , нужно ли е преместване на тампони на двг-то или кутията ?Благодаря предварително.

леко шкурене на черните точки отзаде до бял мат и един пласт хартиено тиксо върху лентата и стана перфектно http://prikachi.com/...78/5204478H.jpg Направих и на англичанка на един приятел, но уредите си останаха жълти Другия път , като го отворя ще сложа едно затъмняващо фолио за стъкла на цялото стъкло да може и през деня да му се радвам

Най-вероятно е от машинката за празен ход.Засега са е дръпнато малко жилото на газта и са по-добре оборотите. Тегли от някъде въздух, аз сега взех колата от сменена гарнитура и е същата работа , обаче проблема при мене е, че свалих всм.колектор и дросела да го чистя и дросела беше със няква гарнитура , която излезе на парчета. Но да знаеш, че не е сериозен проблем, ако не смениш гарнитурата на Всм. Колектор ще прави така тъй, като един път смачка ли се ... нова

Благодаря за информацията на всички! Оправихме колата но изникна един проблем (хондаджийски) - оборотите подскачат 1000-1500. Като махна буксата се оправят, и ме съмнява, че е заради гарнитурата на дросела , която изрязах ръчно (много аматиорски) след, като реших да изчистя всмукателния колектор... Някой може ли да ми каже от къде да взема такава гарнитура или ако мога да я купя от някой , че ми е нужна ? В Бургас не намерих такава просто...

Не съм никакъв представител, просто имам К&N и приятели, които имат Apexi и знам , че си блъскат главите, след, като се напълни с комари, бръмбъри дори пчели понякога Не казвам, че Апекса не е добър, просто не е толкова практичен, понеже в япония, който има пари не го бърка да кара 50-60 000км с Апекс без да го изпере и да го хвърли... ама тука не е япония. К&N е по прозрачен от Апекса, но маслото с, което се маже K&N не позволява на прашеца да влиза, и си го переш без проблеми, с едно Мелио или Медикс и си го пръскаш със спрей за 10 лв, тия К&N комплекти ги видях колко чистят, на малкия пръст на Мелиото не може да се мери Момчето си решава какво да си вземе, но мойто мнение е, че K&N е по практичен, и ще искара много повече и ще е винаги чист, докато Апекса не

Комерсиални , защото са по добри, и ако ги переш и омасляваш правилно няма да видиш и прашинка в тръбата, мога да ти покажа Като си вземе Апекса ще го изпере 2 пъти за 3 години и през цялото време ще е с мръсен хартиен филтър, и накрая ще го хвърли, щото хартията не понася вода , ако вземе К&N ще е винаги с чист филтър и ще си го пере когато си иска, без притеснения

благодаря колеги за информацията, снощи ми предложиха биела за 80 лв при положение, че мотора струва 300 лв (някой иска да лъже май) Колега тва се случи, защото гарнитурата , като изпуши или поне я усетиш и трябва да се смени веднага, напълнила се е с вода, и при дърпане пробвахме да я запалим и воден удар... пак късмет както каза колегата К1RiL можеше да е повече

Здравейте.Искам да попитам биелите на д15б7 същите ли са, като на другите д15ки или са различни модели, понеже се случи една неприятност...?http://prikachi.com/images.php?images%2F469%2F5154469i.jpg

PAMO незнам, наистина, ама и неискам да знам, щото за мене тая кола дори нищо да не й се прави си плаче за ниско окачване, тва й е красотата, иначе прилича на щраус колеги отказах се от тва, което намерих, проблема е, че колата се кара парлапанската, без да се изчака да загрее, и без да спазва смяната на 10 000км плюс това й строшиха кутията Не мерси! Явно стара запазена кола на по добра цена може да се намери извън бг, и на малко километри. Колата , която търся, ще е със обикновенни джанти, окачване и всичко сток от някой , който хал хабер си няма и не го интересува рейсърството пп. Кола без ABS няма да си взема, въпреки, че колегата PAMO твърди, че с ABS се спира по трудно, от колкото без Наистина колата с ниско окачване е уникална и много красива (за мене най красивата за тия години), но, като се кача при PAMO и на тия легнали полицаи с по 3 тона асфалт опира Явно тая кола е да излезеш и да си направиш кефа само, по път, който вече познаваш, идеална е за проект. Благодаря за разяснението и отговорите!!!

Много ми харесва тая кола, и просто такава намерих на добра цена. Човека, които я кара я юрка много , но тва не ме плаши, щото стане ли нещо с мотора ще си търся друг, идеята е модела Coupe да е в ръцете ми , кола 94та такава визия има, че няма друга такава Ej1 явно е по добре, но го няма на тая цена никъде, освен в чужбина. Мисля, че разликата във данъка е 100лв ако не и повече. Иформирах се за В-тек глава, ама парите , които се дават са почти колкото един б16а2 мотор. Така, че ако я взема докато държи, после нещо по мощно. Благодаря за отговорите.

Предполагам може да се монтира и при Ej2 ? Питам защото съм си намерил такава хонда купе 1.5 100 коня, и ми допада много. И знам , че не е проблем да се монтира глава на V-tec примерно и да тръгне.

а само в мотора ли е разликаата ?