jimi

stock 6та vti (с генерация филтър и т.н.т) vs почти сток 5та купе b16 vti с ковани бутала и биели :D 2-3 коли за купето

ЕС-ката нема ли тунинг бре

k20-то с лек тунинг ще е приятна б20ка ежедневка

вчера реших да поразходя хондата малко извън градско на хубав път със леки завои и много прави, обаче кво да срещна по пътя ..... ауди а6 3.0 тди и мерцедес най новата Е класа 280 (мисля че пишеше) първо карах зад тях да им видя гонката и след един завой на правата излязох с 80 сложих 2-ра , 3та, 4та и ги разтеглих и двамата в продължение на 10 км не им давах да ме изпреварят , мерцедеса се пробва но..... The Power Of Dreams накрая реших да спра да пия кафе понеже нямаше смисъл вече

Honda война

шлайф на цилиндрите + сигменти е решението

на сливен старта е много гаден и иска по ниски обороти от колкото на нормален асвалт , но там колата ще даде по добро време ! Браво добро е времето за 1.5 кола даже супер

vti b16 vs gouf 4 1.8 t (чеп от Madness) - пада с 1-2 коли от б16 и нагоре пада още повече б16 - астра 1.8 гси 145 коня 2-3 коли назад б16 - корса ц20хе - 2 коли за корсата (настига ме и ме минава докато пълня 2ра

Д-серията е по добра за ежедневка защото гори 2л по малко от б-серията (тва са мойте виждания) б16 от 60-70 до 170-180 карах зад ауди а4 2.7тди настигах го бавно но нямаше начин да караме още ....

b16 vs c20xe - няколко коли от 30 до 160 за б16

G-tec кво показва ?

b16/c4 без степен на сгъстяване срещу:Астра 1.8 гси (барано ниско 15) - 1 кола за б16 Астра 2.0 115коня (барано настройвано от ТСТ Рейсинг) - 4-5 коли за б16 Астра 2.0 ГСИ + валове 176 коня кълве на старта и бие 1 кола Хонда д16 (без в-тек едновалка барана до безобразие ) пада с 2-3 коли Хонда д16 (без в-тек двувалка барано тук там) пада с 1 кола тва е на 400м , на горе всички падат от б16 мисля, че тая S9B кутия ми тормози колата на втора и трета, но има шпер и дълга първа

да проблема беше дюзите на б18ц4 не работят в синхрон със п28, сложих други 240ки от д16 и стана, пак е богата но е добре. Мисля другата крачка да е 2 ролки раздживни и дино стенд поне докато почна да я правя турбо колата да е в кондиция.

Много хора са потресени от хондите особено тия със скъпите коли са болни

За тая работа вдигат капаците от задната страна аз мисля, че дългия интейк е по добър за целта от колкото разни прегради

колата е с чип Б20втек (богат) мисля, че след дино ще се изглади още и ще върви още повече (поне така, съм чувал, че с бедни смеси вървят повече ) горе долу колкото сток б16ка върви ама на 9.5:1

VTIhttps://www.youtube.com/watch?v=1lodjKCUSNY&feature=youtu.be

3.7 тя ще е много нервна бе , мойта е по зле от сток даже разредена с турбо бутала 14 секундна

Колко кг е маховика колега ? пп. Б16ките са стегнати , само не дай си боже да ги срещнеш някъде , че......

колата е сглобена и се движи вече карам я до 3000оборота и е неочаквано добре, точно , като д-серия върви в ниските, не знам защо но факт (може би заради колектора 4-2-1)Има естествено козметични проблеми за дооправяне но не са проблем, има само един проблем , който не мога да реша и тва е разхода. 20 на 100 не ми се струва нормално на мене..... Сложих чип от б20 в-тек миришеше на суров бензин, след тва сложих п30 сток комп от б16 и пак си взема доста бензин. Някой може ли да даде съвет къде да търся проблема ? и другия проблем, е , че немога да й сваля оборотите под 1500, нито от болчето на дросела, нито от жилото, сложа ли п28 с чипа се оправя, сложа ли п30 под 1500 не падат

ако може, някой мнение от колеги с опит искам да сложа гърне хем да е отворено "пура" хем да не бръмчи много грубо, с повече вата явно трябва да е и да е по дебело самото гърне, щото моето е тънко и бучи адски много и с тапа и без тапа. Колебая се между 3 варианта , Magnaflow, Twister и тука имаше един колега Йордан мисля, че се казваше, който прави колектори и гърнета също , но нямам връзка , ако чете да даде някой контакт

ситуацията е следната: Това динамо е от б18ц4 обд2 (предполага се) и е единственото динамо с 3 букси, инсталацията ми е обд1 с 4 кабела, в такъв случай какво да направя за да стане динамото на обд1 инсталация ?http://prikachi.com/images/43/7467043F.jpg имам такова от Д-серия, някой преправял ли е стойката знае и добра идея ли е , да я преправя и да ползвам по къс ремък в случай , че динамото не стане на инсталацията ? в интернет всички обд1 и обд2 излизат с 4 кабела само мойто е с 3

Предполагам сравняваш 6та д15з6 и 5та Д16з6 поюти съм сигурен че д15 със къса скоростна кутич и обичайните неща ще върви колко д16 със генерация между "почти си сигурен" и "сигурен си" има голяма разлика, аз не съм почти а съм 100% сигурен , че тва е бавна Д-серия, първо, че главата не е , като на д16з6, второ разредена е, трето с дълга кутия е ... много просто - втек - Е

аз още преди да си взема хонда си купих Б18ц4 , един приятел пръсна англичанката и аз го взех Взех си Д15ка уж да ползвам купето, защото харесвам купе 5та (надъхах се от филма, като крадяха тировете с техниката :D ) но д15ката излезе сериозно мини ме, което даваше равно 15 на драг (и размаза доста по силни коли), пробвах го на сливен и реших , че вече нема на къде с тая д15ка... (въртяха ми се некви нитро системи в главата) Въртяха ми се нитро системи на 1.5 в главата но разбрах, че тва нещо квото и да се прави под 14 сек нема да слезе (атмосверка) и реших да обновя б18ката, да обаче изпадна блок б16 с ковани бутала и биели с цел 400-500 коня и реших да оставя б18 блока резерва ( един ден дъртън ризи дал господ ) и, като цяло тва е причината мисля, че постъпих малко прибързано с тоя б16 блок, естествено, че е по добре б18 блока но махнах Д-серията, а хондата седи вече 1 месец без мотор и ми се кара много и така не ме притеснява толкова слуховете, че главата на б18 пускала по малко ( за мене са еднакви) притеснява ме, кутията с9б , че ще е мудна , но все още нищо не знам , така, че не мога да предположа Гледах няколко теми от англия б16а2 с оборудвана пача и всмукател от б18 и извади 150whp Но тоя всмукател , като го гледам така, ми се струва много смотан . с Д15ката немаше 1.5 и 1.6 (само с б16 не съм пробвал) да ме бият, опели гси-та им бяха нужни валове и сериозни тунинг части но.... тва е в миналото, нека погледнем към 8300+ оборрота Искам да посъветвам колегите, които са тръгнали да правят турбо с цел 400-500 коня, ако нямат 2 бона само подковаване на блока (тва без ризи) въобще да не се хващат, разходите излизат 2 пъти над тва, което смятях аС Един въпрос: Мога ли да си ползвам цялата инсталация от мини-ме то, или трябва нещо да се преправя ? Ще карам с п28 , компа от б18 мисля да не го ползвам