Bizzito

Здравейте колеги. Първа проба от печката. Малко късно, но.. ето резултатите от първата проба. 1) Автомобил – Honda CR-V 2008 N22A2 2.2 i-CTDi; 2) Масло – Mobil1 ESP C3 0w-30; 3) Маслен филтър – ?; 4) Общ пробег на автомобила - 224 870 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 2870 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – 5/95; 7) Средна скорост - около 27 км/ч; 8 ) Сезон на експлоатация – 25.09.2019 -25.02.2019; 9) Моточасове – около 100; 10) Изразходвано гориво - около 275 л. Diesel+; 11) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин след гасене) и се е сушила 24 часа на стайна температура; 12) Обем на налятото чисто масло при смяната - 6 л.; 13) Доливане на масло – не е правено. 14) Други – няма смес с предходни масла, маслото е налято след ремонт и измиване на капаци и картер; работещ EGR; премахнат DPF; основно грдско каране в силен трафик 1-2-3-та и често гасене и палене. Две три кратки излизания извънградско на магистрала не повече от 150 км общо. Първа снимка - оригинал 600 dpi на скенер. Втора снимка -обработена с GIMP по инструкции от oil-club.ru Трета снимка - втората снимка с малко допълнителна обработка от мен. Четвърта снимка - на прозорец. Моля за мнение, съгласно примерите за дизел в началтото на темата изглежда че съм номер 3. Имате ли наблюдения по примери от колеги колко е максималния и минималния период след този стадий? Разбирам, че е индивидуално, но..

Ще се опитам да чета между редовете 🤓 Но със сигурност тук във форума съм чел от доверен човек, да не му слагам думи в устата сега, че всеки следващ стандарт 1-2-3 покрива изискванията на предния и спокойно може да се използва като заместител. Затова разсъждавам така. А и не са ли точно с тази цел създадени и означени по този начин, за да улеснят потребителите? Оффтопик: Пуснал съм една капка кръв на една бяла хартийка. Утре ще има включване 😉

Разбира се, че е грешно. Все пак трябва да се започне от някъде По скоро съм направил бърз превод и обобщение на руската работа, но все пак отговаря донякъде на зададения въпрос. За мен все още между C2 и C3 няма особена разлика и ги слагам под общ знаменател. Това масло за мен по-скоро е хубаво A/B, защото покрива последните стандарти, а от C най-ниския. Засега толкова мога да кажа, колкото и тъпо да звучи

Здравей колега, може ли цена за маркуч с вакуум клапан за CRV 2008 CTDI. Номерът би трябвало да е този - 46402-SWY-G01 Благодаря!

Моя скромен анализ от последните няколко дни. Моля да ме коригирате ако нещо бъркам. Съгласно руския сайт и по-точно тази страница: https://www.oil-club.ru/chto-lit-v-dizel/ След проведен ескперимент от Форд, маслата с нисък TBN (каквито са ACEA C2-3) се отработват по-бързо с сравнение с маслата с по-висок TBN ( ACEA A5/B5) в региони с по-нискокачествено гориво (по-високо съдържание на сяра), за какъвто се смята региона на източна Европа. Ето и примери за TBN на масла, които са ми на фокус в момента за дилемата ми за или против midsaps noDPF: Mobil1 ESP 0w30 (ACEA C3) - TBN 6.3 Repsol Elite Evolution Power 2 0w30 (ACEA C2) - TBN 6.0 YACCO Lube DE 0w30 (ACEA C3) - TBN 7.4 YACCO VX 1500 0w30 (ACEA A5/B5) - TBN 10.0 Amsoil Signature 0w30 (ACEA A5/B5) - TBN 12.5 *TBN - общо алкално число, присъства в характеристиките на всяко масло. Малък извод към момента: Ако ползвам качествено C масло трябва да го сменям на 5-7 хил. Ако ползвам A/B масло - на 10 хил. макс (дизел-градско). Като съпоставим цената и пробега разликата е почти двойна. Но аз не търся основно това, а повече качество и баланс. Все още остава отворен въпросът за разликата в смазочните качества на C и A/B маслата, предполагам, ще намеря отговора в руския сайт. Най-вероятно това е обсъждано вече по-напред в темата, извинявам се предварително ако е така.

И дърпаш само към теб централната духалка, в никакъв случай в друга посока, защото ще се начупи. После ключа е на две шипки. Махаш, слагаш, свързваш и сглобяваш.

Благодаря ви много, ще падне четене

А на мен проблемът ми е да намирам информацията, за да я анализирам. Как разбирате кое масло какво е, състав, има ли сертификати наистина, общо взето всяка информация, която е нужна. Аз например отварям сайта на мобил, там пише маслото е еди си кой клас, за бензин за дизел, много е хубаво и това е. Една таблица с параметри, ми те са почти еднакви на всички марки. И другия ми въпрос е, ясно ми е какво представляват група 4 масла. Кои са те обаче? Моля да ми посочите едно.

Много правилно, със сигурност има вариант едно скъпо хубаво масло C клас да е по-добро от някое A/B. Добре, че разчепках темата, че моя Мобил май ще се окаже доста добър. Срещам го навсякъде и то само с добри отзиви.

Д..ба, тия търговци са като адвокатите. Човек да иска да си купи нещо хубаво и пак ще го излъжат ако може. Тая тема с маслата наистина няма край. Пичове, заслужава ли си изобщо да си губя времето или винаги ще има някакъв дребен шрифт или нещо неизвестно, която и марка да избера?

Точно този въпрос зададох на официалния представител за България, защото и мен ме глождеше. Сертификатът ACEA A5/B5, който притежава маслото се отнася за дизел и бензин, като А е за бензин, а B е за дизел. Т.е. става си за дизел. Пратиха ми и тази снимка. @emod Благодаря все пак за бележката, можеше и да не го забележа

@dandilov колега много точно казано, за последния коментар. Благодаря за линка, знам руски, но отделих един час и не намерих отговора на въпроса ми каква е базата на амсойл

Това е, че ние сме точно на границата, мотора го има във вариант със и без ДПФ и мисля, че с проучване може да се избере добро масло. Но и това се оказа не лесна задача. За по-новите коли няма мърдане, както казваш В момента съм с такова, за 3000 км не е зле, ще видим по-нататък. Смятам да го сменя на 5-6 хил, че карам само градско. Но от сега се оглеждам, защото явно трябва доста да се чете, за да ти се поизяснят нещата с маслата. За момента май се отказах от Amsoil, не ми хареса че са написали на сайта, че формулата им била тайна, т.е. какъв тип е маслото никой не знае. Сега се насочих към VX серията на YACCO, там поне са си написали и би трябвало да е 100% синтетика ПАО. https://www.yacco-bulgaria.com/produkt/vx-1500-sae-0w-30

Това сигурно ли е?

Не е проблем, но май е неоправдано. Мен ме притеснява, че C маслата са с по-лоши смазващи качества от A/B маслата. Затова разръчках темата.

"щънк" правят и пружините и то в заход като въртиш ляв десен се усукват. Но това е по предницата, ако не са наред тампоните на макферсона. Трябва да установиш точно от къде идва. Дискове накладки как са? Ръчната е отделно от спирачния механизъм, така че първо изключи като вариант нея както казва колегата ако може да не я ползваш известно време.

Това с таблото не ми е много ясно къде точно е проблемът. Моето си е постоянно на макс и денем и нощем и ми е добре.

А каква е цената? Трябва да е доста под пазарната. Веригата на този двигател не е ли евтинка. 7-800 лв голям праз. По-скоро да не е за сегменти и разпределителни валове или нещо дето се отваря мотора. ПП: Имам един колега сега продава Пасат на 330 хиляди. Казва никой не го иска, че бил на много километри, а е супер запазен. Искат да им върна километража и да си купят 9 годишна кола за 180 хил. Звучи доста по-реално. Много е важно какво е състоянието. Нищо, че е на много километри, особено за този двигател. Ако е карана извънгардско на бензин няма проблеми. На газ, НЕ.

Аз бих си сложил и релето за отложен старт.

Нали по закон през деня трябва да се движим с включени къси светлини. Тогава светват и задните. С тези модули свети само отпред. Т.е. не изпълняваме напълно закона. Обикновено полицаите чакат някъде и идвайки към тях те виждат отпред дали са пуснати фаровете, това добре. Но ако се случи патрулка да кара след теб. В градски условия често се случва. Тогава ще видят несветещи светлини и може да те глобят. Това имам предвид. По принцип съм за светлините през деня. Колите се забелязват повече и отдалече. От друга страна товарят колата и бюджета.

Колеги, сега четох една много добра тема в секцията за акорд. Доколкото разбирам варианта с крушката в предния мигач не включва палене на задните стопове. Не е лошо и те да палят, но не е болка за умиране, ченгетата на 90% са отпред Като цяло идеята започва да ми харесва за тези дневни светлини.

Кой казал, че не са по-здрави? Пък и на който каквото му харесва

Даваш си домашен, служебен, какъвто адрес искаш не на пощата. Да, пощата имат услуга, срещу 12 лв да ти освободят пратката и си я вземаш от пощ. клон след това. Това включва и попълването на митническа, което си е супер оферта. Границите бяха нещо от рода - до 30 лв не минава митница. От 30 до 150 лв минава митница и плащаш само 20% ДДС. Над 150 лв плащаш ДДС и 4% мито за авточасти. Но ако е нещо дребно минава, даже и да е по-скъпо. Това е общо взето. Пратките идват за 10-15 календарни дни

Сравнявал съм цени на части по онлайн магазините, така че става въпрос за афтърмаркет части. Не специално за този модел, но даже за по-висок клас. За разлика от Хонда там повечето афтърмаркет части стават. И от колеги знам как стоят нещата при МБ. Това са мои впечатления. Между другото само от хондаджии съм чувал да слагат оригинални части

На Мерцедеса са му скъпи ремонтите на глезотиите и иновативните технологии. Но нормалните неща понякога са даже по-евтини от на Хонда. Такива като радиатори накладки, съединител и др.