Emicha

Няма да се плашиш. Първо трябва да се закачи на диагностика, за да се видят грешките и тогава евентуално може да се коментира. Това PGM-FI може да е от много неща , филтър, помпа, клапан, подгряване, запушване и още доста неща. Иначе те вкарва в авариен режим, затова и не можеш да вдигнеш повече от 2200 оборота -един вид предпазва двигателя от по-сериозен проблем. Ето ти една подобна тема, нищо че е за 2 генерация- двигателя е същия , прочети я и намери кой да ти прочете грешките . Ако в Свищов няма кой да ти помогне, във Варна или Русе има запознати хора, които ще ти помогнат.

И за това си абсолютно прав ! Много често, при наличие на добри инструменти, стендове и като цяло оборудване , майсторите не могат да работят с тях и не могат да ти свършат работа( не само за реглаж на фарове, а за всякакъв друг реглаж). Естествено, всеки нормално технически грамотен човек, имащ средни умения, (за да може да завърти едно две винтчета), може да си регулира що годе фаровете, така че да му е най-добре на него, но едва ли за останалите участници в движението, ще е добре. За това иде реч и ако едни "майстори" не могат да свършат работа, други ще я свършат- просто трябва да се информираш, разпиташ и намериш точното място.

Бравоооо......, това за труда и писането! Обаче специално аз,(предполагам и болшинството), за някакви си 20-на лева (за които ще ми регулират грамотно фаровете ), нито смятам да правя каквито и да е замервания в милиметри,сантиметри и метри, нито да клатя колата, да въртя волана, да лепя лепенки, да гледам от къде духа вятъра, какво е налягането, влажността и останалите глупости, които съм пропуснал! Иначе това което си написал по-надолу в цитата, е най-вярното нещо, но " Козата си сака пръч", а стената не е!

Ники, не се ядосвай. Това, че караме "НоВи" коли, е една от последиците, за нашето "щастие". Едни уцелват, малко по-изтормозени, други доста по-изтормозени, трети пълен скраБ, ама съдба..... Сега, за да си сигурен, че проблема не е в гумите, (щото колко и да са нови, при нас идва енто качество и аз си мисля, че точно от тях ти е проблема ), отиди на гумаджия, демонтирай ги и провери на баланса само джантите. Това ще изключи вероятността за криви джанти. Монтираш гумите, качваш ги на баланс и гледаш какво е положението. Ако има нужда от доста тежести, преди да ги залепите, спадате гумите и ги завъртате на 45 градуса спрямо джантата. Проверете пак и ако положението е по-лошо, пак ги завъртате с още 45 градуса и така докато намерите най-малкото отклонение, след което вече балансирате. Важно обаче е, да изчистите джантата от вътрешната страна (там където ляга на барабана/диска), както и самия барабан/диск. Пробвай това, пък ако не се оправи, може да имаш и нещо разбито отпред и трябва да огледаш. Лично аз смятам, че проблема е от самите гуми, но може да е и от много други неща.

Другия мой (последен коментар) е : - щом те влече, сваляй и ремонтирай скоростна кутия - нали така си мислиш.

Не се стряскай, а си оправи ръчната.

Краси дали е еднократен удар, дали многократен и така нататък, дали въобще е от дифа проблема, или пък от скорости, съединител, или от кардан, без да се чуе и усети, едва ли някой от разстояние може да каже точната диагноза. А когато се купува "нова" кола, задължително се обслужва и ако не друго, то поне всички масла и филтри се сменяват. Така че, нека колегата поне това елементарно нещо направи, пък ако няма ефект, после ще гадаеме .

Значи,след обещаната справка, допустимо отклонение (но най -много) може да се приеме, до към -/+ 2,00 Нагоре вече трябва да се мисли за....

Най-добрия показател е -/+0,00 Колкото е по-близо до тази стойност толкова е по-добре. До колкото си спомням, може да варират до към -/+1,50 и се приема за нормално, но над -/+3,00 не са добре нещата. За всеки случай, днес ще питам за по-сигурно и ако съм объркал стойностите ще ти пиша.

За кои стойности питаш? За тези когато ги сложиш на стенд, или за тези които ги гледаш, с някаква диагностика закачена на работеща кола.

Цитирам се:

Има значение , дали ще сипеш оригинално или обикновено ! - В първия случай,сигурно ще ти изчезнат шумовете, тропането и т.н. от дифа (ако вече не е късно). - А във втория случай, почти е сигурно, че следващата ти тема ще е : откъде да купя диф. п.п. Има толкова много изписано за това тук във форума, обаче човек трябва да прочете това онова, от време на време.

Би трябвало, да е някъде по таблото около волана, поне на СРВ - то е там. Може да е допълнително слаган и тогава не се знае какво и как е слагано. Даже имаше спор в една тема, че фабрично 7 ген. няма парктроник. Нека собствениците на такава кола ти помогнат.

Точно от под калника може да стигнеш до тях. Малко е терсене, но съм ги свалял и качвал. Не си спомням обаче, дали не свалях и друга кора, тази която покрива отдолу. Броня не съм свалял.

Ако е "фабричен" имаш бутон за включване и изключване. А дали е счупен - от разстояние едва ли някой може да ти каже.

И едно допълнение, почти 3 години по-късно : Преди 20-на дни, сменявах преден ляв тампон на макферсона и веднага отидох на реглаж в същия сервиз , при Стефан, на Люлинския тунел. Имаше нужда от лека корекция отпред и я направи. Естествено погледнах и останалите стойности и Всичко си беше в нормите. Имаше само едно малко разминаване , на задно ляво колело - стойността вече беше леко подминала границата и навлизаше в червения сектор. Да уточня, че от тази страна, беше единствения тампон, който не бях сменил /НАВ-003/ и още тогава беше към края на допустимото отклонение -1,40 / виж последната снимка/ , а сега беше към -1,50. Някога като остане време, може и него да го сменя .

Какво е за теб "почистване" ? Също, "евтино" е разтегливо понятие за едни или други. Реално ако имаш проблеми - тогава го мислиш, а "почистването" сигурно е частично рециклиране, или смяна на целия инжекторен елемент (според вида на самата дюза) и съответното настройване. И накрая, по-правилния въпрос би бил: Къде може да ми отремонтират и настроят дюзите качествено и с правилния стенд. Ето ти една полезна тема за различните видове дизелови системи, прочети я и ще се ориентираш какво може да очакваш: https://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=218785

Без сваляне на бронята, ще е почти невъзможно - особено отпред от дясно. Споделям го, обаче това се отнася със сигурност, за 3 ген.фейса с 2,2 i-DTEC двигателя. Там се намира казанчето за течноста за чистачките, но при стария двигател,може и да не е там.

, а....ама никой с никой не се кара. Просто на последък, обикновено някой като иска да каже нещо и то е неточно, ми прави впечатление и затова се опитвам да го изясним. А някой ако приема писането ми за караница и заяждане, си е негов проблем. Иначе според мен, не прави половинчати неща, а си смени цялото масло. Нито знаеш преди теб дали е сменявано въобще,нито какво е сипвано ако е сменявано, или ако е доливано, пак с какво. Естествено при смяната, пак е хубаво да свалиш и почистиш казанчето и мрежата/филтъра му.

Ако четеш и вникваш повече в това което съм написал, вместо да бързаш да пишеш, ще разбереш кое смятам за правилно. А относно опресняването - дай да видим къде дават да се прави през 30/40 хиляди - нали така твърдиш. А иначе, щом те влече, няма лошо и да си го опресняваш с всяка смяна на двигателното масло.

В кой сервиз, защото в оторизираните на Хонда, едно от любимите им неща, да ти сменят веднага веригите (особено като те видят нов - с ново закупена кола втора употреба). Иначе когато си е за смяна , си се сменява и си е скъп консуматив.

Ако колата е дизел и е 2011г. (така пишеш поне), тогава си фейса и с 2,2 I-DTEC двигателя и помпата на хидравликата е друга (не същата като на 2,2 i-ctdi). Освен че е друга, също дава и по-голям дебит, един вид по-силна струя и като я сменявате, при въртене на волана надясно и наляво за да обезвъздушите , много внимавайте и действайте бързо. п.п. Никъде не пише, включително и в сервизното ръководство, че хидравличното масло, трябва да се сменява на 30/40 хиляди. Даже ако ги питаш в Хонда , ще ти кажат че въобще не се сменява. Естествено 40лв. за литър и смяна на 50/60 хиляди , няма да бутнат никой, така че е хубаво да се сменява.

Обикновено, белезите на щеката, за проверка на маслото са два: MIN и MAX. Така че, както не е добре нивото на маслото да е под MIN, така също не е добре, да е и над MAX. Ако има значение, си го пише и в книжката (ако маслото е над MAX, това може да доведе до сериозна повреда на двигателя). Дали е вярно,всеки да си решава сам. Също пише, че ако светне жълтата индикация, трябва да се спре и загаси колата, да се изчака около 3 минути, след което да се провери нивото и ако трябва да се долее масло. След това тази индикация би трябвало да изгасне. Ако всичко е в норма и пак светне, значи датчика за нивото е пътник.

Или е попаднало нещо в процепа, (долу между долната част на капачето и кутията на жабката) или е излезнал ,някой от щифтовете на пантичките , които са пак долу. Огледай и ще видиш.