ceco_accord

Принципно идеята е именно да не включва 4-та и 5-та за да държи мотора в по-високи обороти, ако не се ползва "ръчния" режим. Подходяща е за спънат или динамичен градски режим на езда, за да не се "мотае" между 3-та и 4-та (ако някого дразни). За баири и без това трябва да се кара с малко газ, за да излъжеш автомата да вкл. горните 2 предавки, та по планински проходи също е подходящ режим за динамична езда, макар че там обикновено аз избирам кога и на коя да карам с + и - функциите в левия сектор.

https://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/2015_winterreifen_205_55_r16.aspx?ComponentId=245459&SourcePageId=31821

http://www.drive.ru/news/honda/564c55de95a656f93e0000a0.html

http://www.autoblog.com/2015/11/17/2016-honda-civic-coupe-official/

Преди 2 часа се прибрах от София. Към 7 и половина тръгнах от Шел -срещу Джъмбо-то, до Ботевград е магистрала ( на круиз контрол 130 км/ч), от там до Монтана по "федералното" шосе. Трафикът не бе голям, но имаше тирове и по-бавни коли, а гледам да поддържам 90-110 км/ч, та си изпреварвах + това си е на фарове и тряа по-внимателно (щото не всеки пред теб кара на дълги, та да вижд. По борд компютър статистиката беше следната: 88 км средна скорост, разход 7.8л. на 100км. За мен това е добър резултат като се има предвид че не съм карал бавно и че в 9.оо бях у дома. На дълъг път автоматика 100% е по-икономичен от "ръчката" (данните може да сравниш и сам). В града е вече друго и е относително. Като ускорение ръчка/автомат, пак зависи и от водача, но при 2.4 мотор е грехота да се оплаквам и мен лично демаражът ме устройва. Ако е със 100 октана, даже ми е в повечко

Аз съм с "фейс" и потвърждавам че гнездата са 2, но имах само 1 фасунка и крушка -която беше изгоряла. Смених я и сега свети на габарити. Смятам че дублирането на мигалките е излишно , така или иначе на борд таблото светят стрелките при вкл. аварийки, та оставих нещата така.

6 години на предния Акорд карах с ContiPremiumContact 2. Взех ги нови и ги износих до 4 мм, но едната я боцнах лошо и не ставаше за ремонт. За целия период бяха чудесни и с константно според пробег/износване поведение. Отидох при познат търговец и го питам -имаш ли такива, а той ми рече: бегай, стария модел вече го нема, а новия (5-а серия) го развалиха много. Та я обух в Ханкоок, и те така. На пролет пак ще се чудя какви летни 17-ки да вземам за новата. И "премиум" да е марката -всеки от моделите и пак зависи от много фактори.

Честито и безаварийно. По ми допадаше пре-фейсовата муцуна, но иначе улегналите хора (и спец. журналисти) хвалят модела. Вярно вече не е типичен Акорд, но е достатъчно добър и комфортен седан от Д сегмента. В Европа не се предлага, така че като си дойдете, ще си един от малцината с такава колца.

http://www.drive.ru/spy/honda/5645ef5b95a656524c0000da.html

Доколкото схванах е по добре за ДВГ които постоянно се карат в средния и високия оборотен режим. Но да се изкаже и някои "маслен спец".

Е, сега поне разбираш защо е важно да конкретизираш по-точно питанките си.

То по принцип скалите вече са демоде, но по традиция все още се използват. Специално в тоя случай биха били достатъчни 3 диода (в твоите цветове) и толкоз Единият ще свети първите 3-4 мин., вторият после, а третият (не дай си боже) при завиране

Мисля че в тоя век ги проектират така че при скъсване на биметалната пластина -което е работният орган на термостата, той да остава полуотворен. И аз една зима покарах с картон пред половината радиатор, докато си намеря нов термостат. Като страничен ефект (за любознателните) мога да добавя че на автоматиците водният радиатор е комбиниран и през долната му част циркулира маслото за ск. кутия. Неговата раб. темп. поради термостата и изстиването на антифриза също спадаше, в следствие на което се менеше алгоритъма на сработване на автоматика и в частност отключваше "лок-ъп-а" на хидротрансформатора. Не знам автора на питанката за стрелката с кой Акорд е, но при 7-ма фейслифт скалата върви вертикално и стрелката пълзи нагоре, но по споменатата вече традиция не стига до средата.

Както се казва в един от коментарите: В принципе методика ясна. Кастрюлька, плитка и час кипячения. Потом гадаем на донных отложениях. В превод: "По принцип методът е ясен. Тиганче, котлон и час варене. После гадаем по дънните отлагания". Прилича ми на гледането на кафе по утайката, но иде реч за поносимост към висока температура и нейните последици върху камарата изпробвани марки и техните модели моторни масла. Явно е някакъв вид потребителски тест от група ентусиасти с научни познания в областта.

Ще съм Ти благодарен, и на всеки друг отзовал се, кой когато може.

Да благодаря за идеята. Колеги може ли някой с възможно най-близката до моята спецификация на модела да премери консумацията си при затворена и при заключена кола. Надявам се да не ви образувам много нерви, но сегашните ми 0.07А в покой не ми дават мира

Днеска на обед я събудих, 2 денонощия си спа в гаража. Повъртя стартера бодро и запали след 4-5 секунди, без стрелката на бенз. нивомер да спада. Първоначално така я мерехме - с изваден ключ, затворена и с вдигнат капак, но ключалката му щракната в затворено положение. После обаче, за удобство при вътрешното табло с бушоните, вратата бе отворена, но и лепнахме копчето, за да не свети нищо отчитайки я като отворена. Почакахме и пак си беше 0.07А. Има ли всъщност значение дали колата е само затворена (отвсякъде) или и заключена, и трябва ли да има някаква разлика в консумацията? В смисъл при закл. положение дали харчи повече ток, по-малко, или трябва да е еднакво?

Не го прехвалвам, само споделям 16 годишната си практика с 3 Хонди от различни авто поколения. Днес мярнах едно изследване: http://www.zr.ru/content/articles/826573-ekspertiza-chem-grozit-dvigatelyu-soyuz-importnogo-masla-s-nashim-benzinom/ Който разбира тоя език (но и табличното инфо е достатъчно) може да си анализира сам данните. Стендовият мотор не е като нашите, бензинът сигурно е и по-зле, но разликите са видими. Иначе при продължителна "газ в лютеницата" си отиват много неща -не само маслото (каквото и да е то) така че я практикувам за кратко. Грехота е да не пуснеш поне за малко целият табун на воля

Мисля че в "хийдъра" последната графа трябва да е "Общо (със LPG)" тъй като общите ти количества съвпадат вкл. това гориво. За мен е интересен и друг анализ. Въпреки еднаквите "бензинови" разходи в лева за километър, повечето караме с 95, а не със 100 октана. Имам предвид че и с 3-те си Хонди съм минавал еднакво разстояние за определена цена (с различно удоволствие), без значение от октановата стойност на бензина -по обясними причини. Съотношението е почти 10/1 в полза на по-евтиния. Видно е и друго: явно показателят цена/качество за 95 е най-добър при една от популярните вериги, а за 100 при друга от тях, което не е много логично според моето виждане за маркетинг и битка за пазарен дял. Иначе благодаря за труда, а всеки сам да си анализира публикуваната извадка.

Предишния Акорд 6 след експерименти през годините най-доволен бе именно от Мотул-а. Новият го бяха напълнили в "Хонда-Апостолов" над горната граница (може би не случайно), смятайки че няма да проверявам нивото. Източих 0.3л и сега е на 3мм под горния маркер. Не я карам все в "червеното", дори напротив, но следя и си имам едно на ум. Следващото отново ще е Мотул ако фирата от сегашното е неприемлива.

Благодаря за "подкрепата" относно акумулатора, но смяташ ли че тея 0.07А консумация са приемливи и къде евентуално да търсим разликата до споменатите от Теб 0.02А - 0.03А? Може би трябваше да я премерим и при заключен автомобил -ще проверим, но има ли вероятност да спаднат (или не дай боже да се покачат)? А има ли как да се "познае" такъв модул втора употреба дали е читав преди покупката? Относно таблото, скалите му грейват още при отварянето на шоф. врата, а при пъхане на ключа светват по-силно + стрелките и е ясно че всяка глезотийка е консумация. Важно ми е като е в покой (отключена или заключена) да не пие ток от и без това малкия акумулатор.

Не сме чакали, макар че майстора знаеше за това. Правихме го като закачихме първоначално уреда сутринта и престоя така десетина минути -нищо не се промени, все си беше на 0.28А. После като откачих модула и спадна на 0.07, но при незаключена кола. Може би е трябвало както казваш да я заключим, но тя в гаража си стои незаключена. Шофьорската врата също бе отворена, но бяхме лепнали копчето, така че индикацията и на таблото и лампата не светеха. Всичко това -при изваден ключ от контакта, иначе стойностите при пъхнат (не на контакт) -не знам защо, но са доста по-високи ???

Вчера, надвечер слязох до гаража и зарядното светеше в зелено. Изключих го, вързах акумулатора и си свърших разни дела с колата. Вечерта пак закачих акум. и днес сутринта, пак беше зареден. Върнах зарядното и премерихме акумулатора: капацитет 96% , стартов ток 316А. Казаха че е добре и ще живее, надявам се и вие да потвърдите диагнозата за годен акумулатор. От там при електричаря. Утечката си беше 0.28, Щракнахме ключалката на предния капак и стана 0.27 -явно там вътре има сигнал. В моторния отсек един голям 40А бушон нулираше харчовете. Във вътрешното табло с бушоните №6 бе въпросното продължение на консумацията -отговаря за интериорното осветление (нищо не свети) и др. Иии тук се намесих аз, свалих горния панел с духалките и изключих блутут модула. Стойността слезе на 0.07 и на майстора камък му падна от сърцето, щото беше се подготвил за голяма битка. Каза че тая стойност е добра, затворихме всичко и чао -по живо, по здраво. Надявам се и според вас да е приемлива, а ако не -къде още да търсим? Така или иначе пак ще ходя при него да монтираме ДРЛ модул. Неиндифицираното ключе под волана в ляво бе с отрязани кабели, но ще го помоля да ми върже към него пръскалките за фаровете -да прекъсва веригата при запалени светлини, а да си ги "добавям" като функция само когато реша. Та до тук -така и с благодарско на отговорните за "блутут" темата. Не знам този модул ремонтира ли се и какво точно в него се е бъгнало, но явно е срещан проблем?

Имаш ли представа колко време и пари би струвала операцията, ако си намеря някой ден път до София?

Ясно, значи да не ги разглабям. Видях че не ми свети бутона на аварийките (между централните духалки) и двата долу в ляво от волана (за 5-ата врата и VSA) но предполагам и 3-те трябва да светят (или бъркам)?