ceco_accord

Не че съм безразличен към ситуацията ти, но виждайки че преди писаното от мен не е "стигнало" до теб, ти стискам палци да се оправиш все някак.

Eми в Суиндън се правят само версиите на Сивик 10. Модела е разработван за глобалният пазар и си отговаря на изискванията за конкретните страни (включително европейските) и за хомологацията ще се "намерят вратички". Завод трудно се мести и проблемът както знаеш не е само физически, а и в логистика на поддоставчиците. Отделно Япония от години води преговори за намаляване митото за внос в Европа на 7%, така че поскъпване ще има във всички случаи, освен ако Великата британия не се откаже от брекзит-а, какъвто механизъм и вероятности все още има.

По принцип. Аз също в събота ще се "преобувам", но съм си взел само 2 нови зимни гуми за вторият комплект джанти. За да не изпитам същото, новите ще ги покарам месец на задния мост и после ще ги разменя за да си минат отпред.

Балансите нямат общо. Ако не са добре балансирани ще усещаш биене в промежутък от 20-30км. Примерно ще започват вибрации от 110 и на 130/140 ще избледняват. Ако си усетил разликата непосредственно след смяна на летните гуми със зимни, това е нормално, просто каучукът на вторите е по-мек при тези температури, шарката на протектора е по-висока, имат доста ламели (намаляващи контактната площ с асфалта) и най-важното -всяка чисто нова гума има повърхностен слой, който се износва за 100-тина км и после усещането се подобрява. Не се "вкарвай във филми", но имай 1 на ум и си дръж и връщай волана в нулево положение. Ако не усетиш подобрение като поошлайфаш повърхностно протектора -пиши пак. Ти за пръв път в живота си ли обуваш чисто нови зимни гуми?

Лошо. Скъпият ни Сивик 10 ще стане "недосегаем". http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/32577-brekzit-udria-proizvodstvoto-na-honda-i-aston-martin/

Най-добре е ти лично да си пробваш и 3-те, понеже всеки трупа различни и субективни впечатления. От колегите с Акорд 8 все някой ще се съгласи "да ти даде 1 кръгче". Аз карам 7-ма и няма да съм много обективен, но: Имах 2-ма познати с Волво, версията ХС 70. Външно красавци, возеше меко, но и валяжно се клатеше, вътрешно -сравнително удобно (без твърде аморфните и хлъзгащи се седалки), багажника по-плитък от моя и не вървеше повече от Акорда ми, дип че беше 5 цилиндров дизел. Проблема и на двамата, бе че рекламният слоган на Волво -"завинаги твое", се оказа много верен -едвам ги продадоха (на безценица). Е класа (вече предния модел) само веднъж съм карал и не ми хареса. Твърде пластмасово гланцов и поскърцващ беше интериора, и пак не вървеше прилично, но и моторчето и беше слабичко -някаква бензинова четворка. Хондите имат 1 "тъничко" предимство. Моторите им се развъртат някак без усилие и с ентусиазъм, докато и на 2-те горни (а и на доста други автомобили) имаш чувството че искаш кой знае какво от двигателя като го подканиш с газта. То е един вой, едно сърдене че го безпокоиш, едни паразитни шумове, въобще "що ли го молиш".

Помпичките са 2 отделни. Монтирани са на казанчето. Горната е за фаровете, долната за чистачките. Направено е така по обясними причини -приоритет на чистачките според наличното ниво в казанчето. Едва ли е от запушен маркуч, по скоро дюзите, но пък всичките да са запушени??? По-скоро е ел.проблем -хлабави контакти. Когато пръскат силна ли е струята и с еднакъв дебит ли е от всички дюзи?

Аз малко взех да се обърквам в тая тема, но да кажа че мойта кола е с напълно симетрични ляво и дясно огледала. Курубите и стъклата са "огледални", просто дясното стои по-завъртяно в корпуса. И двете стъкла са "панорамни" и виждам чудесно в тях, а като ги "наведа", се виждат и бордюрите. Така я взех и не претендирам че е "по спецификация". На 6-тия Акорд (от подписа ми) корубите /стойките бяха различни като ъгъл и там "номера с обратно огледало" не ставаше.

Кво повече му трЯа на чиляка -2 места, 2л.-турбо и 2.22кила на конска сила. Е -за сега виртуално, но доста модели тръгнаха от Гран Туризмо, а ако трябва да кажем истината -колцата се разработва отдавна и това е просто зарибявка за тинейджърите, които след някоя годинка вземайки правоспособност -отиват при тати иии ... воаля. https://www.drive.ru/news/honda/5a058bf6ec05c4032e000095.html

Малко остана до "раждането" на baby NSX. За сега се вижда на "видеозон".

Тук няма спор кое е по-точно. И пробег и мото часове са ориентировъчни понятия и на всеки е ясно че шосейните 100 мото часа са с 3-4 пъти по-голям пробег от градските 100 м.ч.

Да дообясня малко за "кръговото". Естествено го правя не в "час пик", а когато няма други коли и понеже е голо, имам перфектна видимост в него и 250 -300 метра по 4-те му входа. Това не съм го измислил, а като метод го видях от реномирано Руско издание, което тества гуми по дузина показатели (не като немците на половина). Тестът е въртене в кръг -по голям радиус, прави се на сухо и мокро, при различни температури (рано сутрин, преди обед и в следобедните жеги) и се мери скоростта при която автомобила почва да "изправя" траекторията. Методът е доста прецизен и показва как някои добри "маркови" гуми, дават разлики от по 4-5км по-ниска скорост спрямо други "маркови" гуми, а спирачните им пътища са аналогични. Както знаем, често кривването с цел заобикаляне на препятствие е по-ефективно от спирането, но не всички стабилизиращи системи работят еднакво и с тая цел се тестват фрикционните свойства на протектора при странично натоварване. Колкото по-късно се загуби сцеплението, толкова по-добра е гумата по този показател и стабилизиращата система отлага сработването си (при тестовете я изключват). Както се казва -"не опитвайте това в къщи", но ако го направите ще опознаете веднага и нарочно гумите си, и няма да ви изненадат.

Естествено. Това бе само пример за странично сцепление, щото не всичко се свежда до това по правия и обратния вектор.

Индустриалната химия сигурно се развива, но аз не мога да си представя що за каучук с добавки ще е тоя материал, който няма драстични промени в свойствата си при температурни амплитуди от около 60 градуса? Летните ми гуми от 10 до 30 са чудесни, над 35 почват да мажат, а под 5 се вдървяват. Зимните над 15 пак мажат, а под -30 вече стават на гьон. Всесезонните са не просто за плитък или без сняг, а и за амплитуди под 40 градуса (от -10 до +30). Отвъд тях как ли работят в нашия климат, който далеч не е умерен (както мнозина си мислят). На входа на Монтана имаме кръгово в което мога спокойно да се движа с 80км/ч ако е под +5 със зимнитеили над +15 градуса с летните. 10-те градуса между тях са непостижими с над 60, понеже тракшъна "гаси маторя", за да не ме вади към външния банкет, независимо с кои гуми съм. Сигурно всесезонките в тея +5 _ +15 ще са чудесни, но при -10 и над +30 ко прайм?

Бравос. Щеше да е чудесно ако бе успял да снимаш и опишеш процедурата, та да я имаме на БГ и да познаваме реален човек, който я е извършил успешно.

Тея "писачи" едва ли са сядали, па камоли карали 10-ката. Иди пробвай -личните впечатления са по-меродавни.

Като я пробвах на новия Сивик си викам -благинка. Като тръгнах с вехтото ми Акордче-7(2007-ма), още на първото горубленско кръстовище (до ОМВ-то) си викам -ей онова HOLD си беше "яка работа". Повечето екстри човек ги оценява чак като ги пробва и после усети липсата им. Съпровождащата теста ми разправяше че след седмично каране на Сивик 10 после се е чувствала много напрегната, шофирайки собствената си стара колца, която била без никакви асистиращи системи за сигурност. Напоследък гледам Auto Motor Sport -има предаване Fast Lap и в него тестващият пилот (чичка на моите години) се радва като малко дете на някой вехт екземпляр с който трябва истински да се бори за контрол и добро време, но в новите "бегачки" се чувства много по-спокоен, въпреки че омрънква екстрите и трябва да рови в подменютата на някои от тях за да изключва разни тракшъни-мракшъни, та да не му "душат" маторя на излизане от завоите. Прогресът е неминуем и неумолим, па макар и дразнещ.

Някои са изкарали десетки хиляди километри, други по няколко месеца.

Принципно е това: http://www.po-prostomu.ru/2016/04/29/%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82-%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B0-tps-%D0%B4%D0%BF%D0%B4%D0%B7-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE/ По-конкретно -в тази тема: http://accord-russia.ru/showthread.php?t=61483&highlight=%E4%E0%F2%F7%E8%EA+%E0%EA%F1%E5%EB%E5%F0%E0%F2%EE%F0%E0 Есенцията: сваля се и се отваря (насилственно -понеже е капсулован). Чистят се пътечките, лепи се (херметично) и се монтира. По лесният начин -разпробива се нежно корпуса (понеже платката е на 3мм от него) и се пълни с VD 40. След 20-30 мин се излива (желателно е да има второ отворче за да влиза въздух при източването), оставя се да изсъхне отвътре 10-12 часа, запушват се отворите от свредлото и газ.

Из нета вече има доста клипчета, включително на реални собственици, които се радват като малки деца на някои екстри (примерно HOLD системата) и са доста впечатлени от колцата.

Кофти. Понякога и мойта съм я развивал с чука и съм се чудел кога ли ще я строша. Малко смях (не за неволята на автора), но по повод премеждието му и исканата снимка се сетих за тоя виц:

Не пречи на фунията да сложиш парче шлауха и така да спестиш малко неудобство. За протокола: вчера мернах нивото след като колата не бе палена 24 часа. Беше 6мм над горната граница.

https://autoreview.ru/articles/vystavki/jmd-decoder Превод на важното –с другото вероятно ще се справите, а и за конкретните екземпляри има достатъчно инфо из нета. Както знаете, средната продължителност на живота в Япония е най-високата в света: 84 години. Завидно постижение, но още по-впечатляващо е нещо друго. Крайните години с които средният японеца надживява останалите може би ще бъдат най-щастливият сегмента от живота му, тъй като социалната политика отдавна е фокусирана върху целта, че на по-старото поколение нищо не трябва да му липсва. Хората над 65 години са почти една четвърт от общото население на страната и те не седят в люлеещ се стол (каквато е общата представа), а като правило водят активен начин на живот -включително шофиране. Според статистиката, през 2016 г., в категория 65+ в Япония попадат над 20% от всички водачи (около 17 милиона души ) и всеки се радва за тези почтени граждани, но има и тревожна нотка. Факт е че на фона на намаляващите смъртни случаи по пътищата (само 3904 смъртни случая през 2016 г.) в Япония в продължение на много години, броят на фаталните произшествия с по-възрастни шофьори нараства. Днес те съставляват 13% от всички фатални катастрофи, но просто да бъде ограничен достъпът на пенсионерите до пътищата на японците не позволява поне вроденото благочестие. Следователно, от 2015 г. насам има система от допълнителни тестове за онези, които продължават да притежават шофьорска книжка след 70 години, а освен това правителството насърчава доброволния отказ от шофиране. Онези, които решат да не шофират и върнат книжките си, получават безплатни билети за обществен транспорт, купони и доставки на продукти, или дори отстъпки в погребални бюра в различни региони на Япония. Но има много по-точен начин да се преодолее този проблем. Следващия път, когато се сблъскате с един безкраен описа на автоматични спирачни системи, такива които наблюдават маркировката на платното и знаците, следят състоянието на водача, предотвратяват сблъсък с препятствие и контролират случайно натискане педала на газта в някоя нова японска кола, знайте - всичко това не е с цел създаване на най-скучните машини за каране. Просто инженерите тук знаят точно кой ще кара тези коли и добре разбират, че след няколко десетилетия на възраст от 60+ години, ще е почти половината от населението на Япония, и трябва да има колкото се може повече коли по пътищата, които могат да се движат автономно. Тенденцията обаче е глобална в развитите страни, а Хонда дори в новите си 10-ти поколения на серийните вече Сивик и Акорд (без значение от пазар и ниво на оборудване) включва всички основни системи за безопасност. Относно стайлинга и целевите групи, всеки бренд естествено има свое си виждане. Някои неща са в стил аниме, други –в скулптурен арт, трети –технократско лаконични, а някои (откровено или меко казано) грозни, но както знаем красотата е относително понятие и е в очите на конкретния човек.

Ето и 1 уж професионално ревю. Няма да го коментирам, но определено не е в помощ на вносителя или феновете. Може би първият е време да се вземе в ръце и да поръча или направи нещо достойно като визия и информация. http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/32480-vinagi-viarna-testvame-novata-honda-civic/