ceco_accord

Прав си - всеки си отговаря за преценката, но финансовият аспект няма общо с метеорологичния, или с адекватното стоене на колата на пътя. Друг е въпросът че лимита го определят гумите, а водача го усеща и не го прекрачва. Като е люта зима, или адска жега - не караш, и готово. Да - 100 лв на смяна е много! Винаги съм карал с 2 сета гуми/джанти. Втори сет алуминиеви при теб ще се изплати за 2 години и ще са си твои, а не на гумаджията. Аз им намирам място, обувам и балансирам веднъж, а после - пролет и есен, си ги менкам пред гаража. Не карам много - 8 - 10 хил. км на година, макар че сега с "новата", само си търся повод за пътуване и за 4 месеца имам 6500км и едвам и намерих втори сет джанти. Макар и Хонда е с 5 х 120. От предубеждения не страдам - имам си личен опит и както вече бях споменал, колата дойде с добри всесезонки, но уви - не покриха (моите) критерии.

С клипчето трябваше да почнеш - нормално е - карай си колата и не се филмирай!

Понеже колата е рядкост и е още по рядко някой да остави обратна връзка, или да сподели каквото по неволя или случайно е научил, и понеже никой от 2-ма ви не е казал къде е този сензор и дали напръскването на клемата е с траен резултат - поствам това тук: https://www.drive2.ru/l/8872433/ От цялото писание, за грешката 1717 има 1 снимка и 2 реда текст, но все е нещо. Тук - по-подробно: https://www.drive2.ru/l/8700191/

Прегледа преди сезона показа че имам утечка 0.23А на бушон 15 (40А) в кутията до мотора. Без него е 0.01А. Чета да видя какво е вързано за него и да не би да е блутут модула, който бе дал фира на Акорда ми и имаше същата утечка. П.П. Видях че в тая кутия има още един 40А бушон (в гнездо 20), за който пише че не се ползва. Може да ги разменя, колкото да пробвам бушон 15, но доколкото знам едва ли е дал фира - щеше да светне нещо. Видях че на 15 според мануала са вързани светлините за заден ход и активния круиз контрол (АСС), но тези неща си работят безукорно.

Отзад пилнахме дисковете - колкото да махнем ръждивата неработила периферия и сложихме нови DELPHI накладки. Напаснаха се, но са меки и цапат джантите, но по-добре така, отколкото нещо твърдо и свирещо. Смених и сп. течност. Вече задните дискове са огледални и колата спира доста по-добре.

Ама защо намесихте и секундите? 5-6 завъртания на стартера са нормални за студен старт на К24. Това не са 5-6 секунди въртене на стартер, а максимум 3

По спомен, Акорда палеше 1 идея по-бързо ако бе топъл (скоро работил), но в никакъв случай 2 пъти по-бързо. И Легженда е така, но при него може да врътнеш ключа и като завърти стартера да го пуснеш. Стартера продължава да върти още 4-5 оборота, докато компа не си провери всичко и като му се изясни картинката - пали. На Сивика само натискаш ключето към стартера и пускаш, и оборотомера е отскочил.

К24 не пали трудно. Просто върти 5-7 оборота, докато си свери данните от датчиците. Не е като старите "хардуерни" Хонди, дето палеха "чакмак".

Там е разковничето - винаги зависи с какво сравняваш. Дори и да е същата кола, пак не е гаранция че че моторът и тампонитему са в адекватна кондиция. Другото важно е да не се филмираш прекалено. Тези вибрации са минимални. Ако ги нямаше и аз по светофарите щях да имам чувството че Ледженда има старт/стоп система - ама нема. Свали ремъка от хидр. помпа и виж шайбата има ли луфт и някакъв звук при въртене на ръка и неработещ мотор. Навий на нея 2 метра здрав кабел или сезал, и я развърти силно, за да чуеш и на по-високи обороти как е. Маслото си го сменял, но с какво? Honda PSF ли е?

Една от добрите практики и опции в този форум е да попълниш в профила си каква точно Хонда караш и в кой град живееш. Това ще ти е полезно в такива случаи. Ако ремъкът е хлабав - това се вижда с просто око - между 2 ролки е дъговиден, а не прав, а огъването с палец е около 2 см. Ако е пренатегнат, натискането с палец го огъва съвсем леко (5-6 мм преди да те заболи палеца). Ако е в нормата около 10-15 мм. Ако е в 2-те крайности не е препоръчително, но от това не се получават вибрации, ако не е крива шайбата, а още по-малко пък да стигат до волана. Не е ясно с каква кола сравняваш твоята, но най-адекватно е да е със същата. Ако имаш съмнения и малък опит - иди в сервиз, комуто имаш доверие, и нека огледат. За тях ще е полезно и да знаят кога и евентуално от какво са се появили тези вибрации на волана (които те дразнят и преди не ги е имало), или са били по-слаби. Ремъкът не бива да свири, при никакви обстоятелства - това значи че приплъзва! Да, така натоварва лагера по-малко, но се износва много бързо. Ако вече лагерът е пътник, може да задържа, и дори опънат ремък да просвирва, но това не е проблем в помпата, особенно, ако лагерът и е сменяем.

Гледайки макар и кратките клипчета, виждам че вибрациите на волана са доста по-малки, от тези на мотора. Смятам че е нормално да ги има, все пак рейката и при теб вероятно е монтирана на магарето, а не на моторния щит на купето.

Наистина от видеата не си личи нищо. Не писах да ползваш същата прозрачна и висока чашка, и да е почти пълна, но мислех че е ясно. Снимаш от посока и разстояние които да покажат на фокус трептенето на водата. Трудно е - знам, но... За ремъка: щом има писано отклонение при натиск за твоя мотор, то трябва да е посочена и сила на натиска. Ако има пропускане на запалването (каквито подозрения имаш), това не е вибриране на мотора, а претрисане. Тоест, работи си с нормални вибрации, но от време на време се размества повечко, един вид потреперва в коша и после пак работи спокойно с нормалните ситни вибрации. Претрисането може да го има и през секунда и през по-дълги интервали. На видеото обаче не видях такова.

-Сине,къде отиде ракията за гости? -Тате, всички сме гости на този свят ....

След производство, гумите минават проверка за баланс. Червената точка показва къде според него е най-тежката част на гумата радиално. Ползва се за ориентир - къде да бъде спрямо винтила. Той понякога може да е по-лек от липсващия материал в джантата (за отвора), понякога по-тежък - според материала на винтила и дали в него е вграден датчика за налягането на гумата. Щом е балансирана и е на 0 от двете страни - да не ти дреме къде е точката - майстора се е оправил. Най-много да ти е сложил някъде излишен баланс, но и той няма как да е сигурен че ще улучи мястото. Този метод се ползва предимно при производството на автомобилите, когато е сигурно че и джантите са прави. Повечето също имат такъв маркер за баланс - буква "L".

Понеже вибрации трудно се обясняват, ето ти клипчета, за да прецениш и пробваш при теб как изглежда водата на волана и на мотора, па да видим. Мотора ми е хладен - около 2 мин - докато я изкарам от гаража и налея водата, па отворя капака. Той принципно е бързо загряващ - нали е 6-так, а стрелката за това време се качи на мястото си, но това не го прави загрял. Видно е че си има леки вибрации, а на волана сигурно се предават 10% от тях Пак казвам, мотора не се усеща никъде в колата, освен съвсем леко на волана, а степента на виброзащитата е видна от клипчетата. Вибрации от ремък - едва ли, но си го провери колко е натегнат. Lenovo_A1000_VID_20201106_090636.mp4 Lenovo_A1000_VID_20201106_090537.mp4 Lenovo_A1000_VID_20201106_090700.mp4 Lenovo_A1000_VID_20201106_090737.mp4

Според мен вибрацията на волана си е нормална. Поне при мен е много леко осезаема - далеч по-малко от на Акорда, а я споменах, понеже никъде другаде няма вибро и звуко усещане че моторът работи. Най-добре сравни с друга като твоята кола (ако намериш), а волана няма как да вибрира от ремък или хидр. помпа. Дори да е хлабав или пренатегнат, дори шайбата да е крива, мотора има по-големи вибрации от тези неща.

Блондинки: - Муцка, ама Африка била наблизо, ма! - Откъде знаеш? - Ми, имам колега негър, който идва с колело на работа!

Покарай зад някого извънградско и градско, за да и свикнеш с алгоритъма. Градско намаля и пази дистанция от предната кола при минаване на легнали полицаи, а после си ускорява, но да знаеш че не спира до 0, просто ти дава време за реакция. Ако си чукнал спирачката от боязливост, тя излиза от активен режим и минава в готовност, но не се деактивира напълно. За това и има отделен бутон. Ако не е в активен режим, а на "стенд бай", при изпреварване пак ще мига ако си близо до предната кола и дебнеш момента - да не се стреснеш!

Всесезонната гума, освен по коментираните знаци (и разбира се мултифункционалната шарка) е означена и с допълнителните 4 пиктограмки (за всеки сезон), подредени заедно на борда и.

https://formula1.sportal.bg/news.php?id=26005&s=fb&fbclid=IwAR198dPUx4TX5l0rFHw_e6P_ExeaAyWM-137rIhdgz1-ytks25Xo5Mg1Jig

Акорда дойде от Швейцария със зимни "китайци". Карах ги още 2 зими и си купих нови - същите. Бяха си добре на сухо и мокро зимуване, а и в снежния Петрохан не съм патил. Ледженда дойде от Холандия с всесезонни Вредешайн Quatrac 5 - ДОТ 2017-та. На вид и пипане си бяха ОК, но не ми харесаха хандлинга на колата лете, а зимата не дочаках - продадох ги. Димо е прав, ако колата се кара полека, градско и на почистени улици - сигурно покриват редките и несгодни метеорологични изисквания на собственика, но тук говорим за СУВ, който има макар и малки претенции за проходимост зимата. Най-важен е обичайният периметър и човек добре да му знае границите, както и уменията си.

Още не с е знае, а и другите отбори не са навити за "замразяването" на задвижващите системи за следващия сезон.