ceco_accord

Летели мечката, заека и гаргата със самолет. Мечокът пилотира, а заека любопитко - все нещо пита, ръчка копчета. Нещо изведнъж се прецакало и самолетът тръгнал да пада. Гаргата отворила вратата и на излизане казала: Като не можете да летите, що се еб@вате с машината?

На тоя прелез никой не спира - просто няма място. Всеки разчита че като са вдигнати бариерите - значи влак не се задава. Това е възлово кръстовище в града и ако всеки спира да се огледа, ще стане ЧУДО! Правилникът си е правилник, но "живият живот" е нещо друго - понякога доста разминаващо се с теорията. Слава Богу има околовръстен път на града и транзит минаващите няма нужда "да се набиват между шамарите", освен ако не съгрешат със стара дейта на навигацията.

Сетих се че и в "наше село" има подобно кръстовище с Г-образен главен път. То е доста по-сложно (от горните примери) и слава Богу има светофари, но те са така настроени че няма пресичащи се едновременно траектории. Така е доста безопасно, но в пиковите часове става тапа, която е двулентова и понякога над 100 метра. Проблем настъпва когато през него минава влакът. Естествено бариерите са пуснати, макар че 1 път влакът бе отнел предимство на 1 камион (според водача му), който си гледал знаците, светофарите мигали в жълто, а бариерите били повредени. Драмата там наистина е голяма ако светофарите не работят, понеже повечето гости на града са в паника. А това се случва при всеки влак, понеже докато той бива чакан, всички посоки мигат в жълто, колите се натрупват, някои навлизат в кръстовището - чакайки бариерите да се вдигнт, но още мига жълто за всички и после изведнъж се включват съответните зелени и червени вълни. Тогава идват клаксоните, "пцеунето като гад", жестове и мимики, и понякога + криви ламарини (няколко пъти месечно). Всеки ден минавам от там по 2 пъти и често гледам изпълнения, но още не съм бил потърпевш или причинител. Разгледайте го внимателно в Мапс-а, позиционирайки човечето при навлизане в кръстовището от всички възможни посоки. Ще ви отнеме време, но е забавно и ще схванете че да имаш предимство е "малка част от играта". https://www.google.bg/maps/@43.4028985,23.2289052,3a,76.8y,327.07h,95.34t/data=!3m7!1e1!3m5!1sbnNvWcnBtKVPyAgg7otUhw!2e0!6s%2F%2Fgeo2.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DbnNvWcnBtKVPyAgg7otUhw%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D29.740913%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656?hl=bg https://www.google.bg/maps/@43.4033395,23.2288669,3a,90y,213.57h,98.38t/data=!3m7!1e1!3m5!1smcAqnwZXgjHzOkodw0Scaw!2e0!6s%2F%2Fgeo0.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DmcAqnwZXgjHzOkodw0Scaw%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D118.75688%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656?hl=bg https://www.google.bg/maps/@43.4034461,23.2287136,3a,75y,209.63h,90.44t/data=!3m7!1e1!3m5!1sbt2R-1SwNelfMGbVeqxgag!2e0!6s%2F%2Fgeo2.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3Dbt2R-1SwNelfMGbVeqxgag%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D40.25675%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656?hl=bg https://www.google.bg/maps/@43.4034334,23.2281364,3a,15y,144.54h,91.02t/data=!3m7!1e1!3m5!1sFBRIcYKBzbzIBrzXq-P3PA!2e0!6s%2F%2Fgeo0.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DFBRIcYKBzbzIBrzXq-P3PA%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D130.75844%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656?hl=bg https://www.google.bg/maps/@43.4030997,23.2281809,3a,38y,56.05h,92.03t/data=!3m7!1e1!3m5!1sXKQyVutm2J90A1uzZNh6sA!2e0!6s%2F%2Fgeo0.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DXKQyVutm2J90A1uzZNh6sA%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D46.30818%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656?hl=bg https://www.google.bg/maps/@43.4029549,23.2285368,3a,75y,43.2h,86.32t/data=!3m7!1e1!3m5!1s6rA9ZlG4uNglFLldarY_Fg!2e0!6s%2F%2Fgeo2.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3D6rA9ZlG4uNglFLldarY_Fg%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D27.727688%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656?hl=bg

Аз те разбрах, представих си го и точно затова обърнах внимание на мигача. На теория има само 1 верен отговор, но на практика мигачът на автобуса (който Не дава предимство) предотвратява колизията - сещаш се защо. :)

Убягва ви фактът че след 40 мин. градско шофиране (от които 30 са на място) маслото в автомата още не е в работна температура, както би било след 30 мин. извънградско шофиране. Във втория случай вибрации няма, а автомобилите се проектират и калибрират за движение, а не за престой.

Това ще е интересно кръстовище. Ако има конфликт на траекториите им, няма как и на двамата едновременно да свети зелено (или поне не би трябвало)! Друг е въпросът че ако са само с по 1 лента за движение в посока нещата са по-комплицирани (ако не се гледат знаците), но нали всеки на зелено си мисли че е с предимство и ... :( Още по-интересно е ако автобусът не е обозначил траекторията си с мигач. :)

Ако е "някаква празноглава кифла", то тея не оцеляват самостоятелни и е по-вероятно да карат нещо което ние не можем да си позволим. По същата задоволена причина и одят денем по улиците, докато ние работим. Иначе по празниците попътувах из държавата иии - много паплач бре. Всяко се качило на кола, фръга и газ безогледно и чиляк не мое а си гледа кефа по шосето, а все требе да се оглежда за вандале. Добре че Акорда "надскача" повечето други МПС-та, а тези дето го "бият", пропускам - като в оня виц: " ... плувай, плувай лайно такова". И аз имах няколко случки (та се сетих за тая тема), но от тогава мина време (а и бързо ми минава ядът), та няма да ви пълня главите с безпардонното поведение на орта. Гледам от забавната страна, понякога симулирам "впрягане", но си пазя ламарините, щото простотията е повсеместна.

Писал е - по-нагоре (в темата).

Еми, залепи я временно. Може и черна изолента по периферията (за да не пречи на бутоните).

Няма как да няма леки вибрации, когато автомата е на скорост, а колата на място. Важното е че нищо по интериора не скърца и се усещат само с дупето и ръцете, но чак пък "масажен стол" не е. Ако има моменти в които са неприятни, винаги можеш да минеш на неутрална или паркинг. Все пак моторът на място и на скорост върти и кутията, а тя си е товар. По-скоро е вид резонанс на купето и по-високите обороти го изместват, но пък ако са близо до 1000 ще се повиши и разходът. Да не забравяме че това е минимална част от времето, но в големите градове и задръствания си е фактор и вид "данък" комфорт и лукс (и обездвижване на левия крак).

Пробвай с включване на допълнителни консуматори. Зиме климатика не е голям фактор, а и рейката ти е електрическа, но може да нацъкаш фарове, подгреви. Би трябвало мотора да реагира с малко вдигане на оборотите.

Явно и самият Макс вижда потенциала. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=25128

Бай Марко нещо е "окрилен". http://formula1.sportal.bg/news.php?id=25126

По спомен: Моторът в 8-ят, Акорд е с малки промени, спрямо К24А3 от 7-мака, но те се оказват несполучливи, макар и в угода на маркетинга и екологията. Буталото е с по-изпъкнало чело (за да се повиши компресията и оттам + 11 коня). Върху страниците му (еднакви по широчина спрямо предния) е нанесено специално нискофрикционно покритие, което се изтрива с времето. Основният проблем е по-тесният от преди маслообирателен сегмент (с по-гъста спирала), който заради ЕКО нормите е предвиден да работи с по-тънко масло. Първият гаф е че при студен старт (преди буталото да се разгрее) има склонност към изкълчване спрямо цилиндъра и износва и него. Карането на мотора "в натяг" означава че докато загрее се кара на максимално ниски обороти и висока предавка, вместо да поработи няколко мин. на място. Така налягането на маслото е по-ниско, макар и на теория достатъчно. По-тънкият сегмент също се закоксва по-бързо при отлагане смяната на маслото и после няма спасение с никакви препарати, а това е основната причина за "маслоядност" на този мотор. За К24А3 случаите с горене на масло са единични, докато за ревизирания мотор - обратното - почти няма в читаво състояние. Важното е не толкова маслото, а редовната му смяна на по-кратки интервали, но предишните собственици масово са имали доверие на сервизите, които са обслужвали през повече км, а и стопаните на колите априори смятат че пълзенето в задръстване не е в графата "тежки условия".

Принципно маслото във вариатора е "до живот", но това си е като присъда! Опреснява се на 60000км, или на 40000км при "тежка експлоатация".

Ванка, нещата са сложни и колкото повече задълбаваме, толкова по-разнопосочни стават критериите и съответните им данни. Вече съм на години дето не се втелявам прекалено и за това гледам златната среда, особено понеже карам малко и не сменям лете и зиме маслото в мотора. Няма как да е гъсто за да е ОК в големите обороти, но да е рядко при палене зиме. Но моята е лесна - колата спи в гараж, а и я карам предимно до 3000 об/мин (освен в изпреварванията), но вече и не карам твърде бързо. Съответно ползвам нормално масло, без "супер дупер" компоненти, а и както е казал народа - "колкото по-малка е разликата в 2-те цифри, толкова по-добро и константно е маслото". Сигурен съм че ако си затвориш очите и ти капна по 1 капка на левия и десния показалец, като ги разтъркаш със съответните палци ще познаеш коя капка е от тубата, а коя от картера, и е над 200 мото часа. Дори и да не го "пипа" като количество, то си старее. Това е ясно на всички, както и че новото си е ново. Колко да е хубаво като остарее? По-добре пак ново през 100 моточаса, отколкото вехтото с двоен ресурс.

Относно "масления клин": Разбира се че по-гъстото масло има по-дебел слой, но ако допускът (хлабината) е по-малка от него, той се "къса" по-рано.

Ясно е че всяко масло си има ресурс, но той зависи от експлоатацията. Каквото и да пише в книгите, почне ли да намалява - значи е време за кофата. Каква по-голяма "червена лампа" трябва? Случаите когато самият мотор е зле са рядкост и се прави (или и той в кофата). Ясно е че съвременните еко норми убиват ресурса и изпиляват (в буквалния смисъл) мотора. Вижте шийките на буталата на старият F23, после тези на К24А3 и на К24Z3. Вижте и маслообирателните им сегменти как стават все по тесни и с по-гъста спирала. Това е за да се кара с все "по-тънко масло" - за да имат по-ниско съпротивление. Това в чия полза работи? Маркетинг и реклама, а моторът "тънък", катализаторите дебели и 200 коня едвам местят тон и половина кола. :)

Темата е пълна с противоречия защото много фактори имат значение, а приоритетите са различни. Сложна е защото няколко (химически компетентни) люде + дузина технически грамотни (дето сме се мазали о разглобен ДВГ), се пънем да обясним на всички останали, простички неща по авторитетен начин, а истината е 1: Хондов мотор не се плаши от това какво масло ще му налееш, а от това кога ще го излееш!

Тънки са ни ламарините - това е факт. Помага за по-ниско тегло на купето и по-лесно отстраняване на щети по него, но е по-шумно. Акорда ми не е много по-шумен от Ледженда, но вторият има система за активно погасяване на шума чрез противофаза от аудиото. 7-ма ген има пластмасови подкалници и на 4-те колела - колко други Хонди го имат? Преди време гледах филм за шума в Ролс Ройс. Еми велики са, но там дори подът е двоен и всичките им шумовъведения при сериен автомобил с висок тираж и гонене на ниска себестойност са неприложими. До 100км/ч основен фактор за шума са гумите и асфалта. Не случайно по аутобаните има шумозащитни стени. Не случайно и една от основните характеристики на гумите са децибелите. При електромобилите шумът е 1 от основните проблеми. Там няма мотор и трансмисия, а без тях всичко останало е много по-отчетливо доловимо, но и те са серийни автомобили и драмата е още по-голяма. Енергоспестяващите гуми с които се продават са щумни. Аз карам със сравнително тихи гуми (особено летните 69 ДВ), моторът се чува над 3000 об/мин, но при 100км/ч е на 2000 об/мин и е доста приемливо (на ситнозърнест асфалт). Аудиото е на 6 или 7 (максимумът е 30), но има вградена екстра в премиум саунда и увеличава звука при нарастване на скоростта. :) За мен шумът в Акорд 7 фейс 2.4 автоматик е приемлив. Не съм слагал нищо, но в краката на заден десен пасажер има малко скъсано в мокета и под него се виждат още някакви пластове вата и нещо друго, като общата им дебелина е около 1,5 сантиметра. Евала на тези дето са инвестирали време и пари да обезшумят допълнително. Колко обаче са налели в левове и килограми? Гледал съм и сайтове на братушките където разкостват колата и слагат навсякъде (включително на тавана) и клиентите им са доволни, но не съм виждал някъде мерени данни (преди и след).

"Че съм умен - умен съм, но защо съм толкова красив?! Сигурно, защото съм скромен, а скромността краси човека." Карлсон - който живее на покрива

Като устройство би трябвало да е като за европейския Сивик 10, но при него обикновено има перца на волана за ръчна смяна на предавките и има режим на 7 псевдо фиксирани позиции. Вероятно колата за която питаш е американски седан? Там перца няма и усещането е като обикновен вариатор.