ceco_accord

Едва ли ще стигне 20 газ градско, макар че ако ти е "тежък" кракът и газовата е зле настроена е постижимо.

Петрохан от южната страна е чисто нов, а по северната е здрав (с по-едрозърнест асфалт) и се пътува с кеф, така че, както решиш.

Разходих малко комбито до южната ни земя - сам с минимален багаж. Напълних резервоара до горе с 95 и хванах Петрохан, новата северна дъга и Тракията, по която имаше ремонти и задръстване (половин час пъплене на 1-ва). За 3 часа и 24 литра лапна 250км и бях под тепетата (по конкретно на Альошата). Помотахме се по задръстванията, пренощувах при френдове и в събота (по стария път) скокнах до Ст. Загора. Тамошните задръствания и разходки по околностите (вкл. малко черен път) качиха още разхода и стрелката бе слязла 1мм след средата, а борда отчиташе 8.7/100. Днес реших да почерпя колцата с лакомство (нали ми е Р.Д.), та на път за магистралата допълних до горе 100 октановия Газпром и се запътих към вкъщи. Така се получи смес от 40% А95 и 60% от 100 октана. Знам че със скъпото гориво е по-икономична (като литри и пари, но не очаквах такъв резултат, да не говорим за удоволствието което ми дари за юбилея.:) Какво ли ще е ако някой ден се сетя да нълея само 100 октана при светеща резерва! Нулирах В-то на борд компа и качих Тракията. Там се оказаха камара километри с ограничение, та поддържах 100 на круиза (борда показваше 6,4л/100) после качих круиза на 130 и до началото на баирите се държеше на 6,8л/100, след тунела стигна 7.5, а на слизането до София (преди да кривна вдясно по околовръстното) бе 7,0/100. За съжаление ми звъняха, та пропуснах новата тангента и шляпах по старото околовръстно с трафика, и преди Костин Брод бе на 7,2/100. После захапах баирите, а по-натам започна и празникът на 2-ра и 3-та. До билото бях на 7,5/100, а пред гаража отново на 7,2/100. Но най поразителното е че стрелката на горивото е на 3/4 (тя всъщност чак на София стъпи на МАХ) за 346км и около 4 часа път. Другото е че си припомних как работи автомата като усети добър бензин. Лок-ъпа заключва рано, прави го не само на 5-а , а и на 4-та и 3-та и е великолепно да се карат тея по-реални коневе. Може на капачката да пише А95, но вероятно е по тамошните стандарти. Тук до него се доближават нашите 98 или 100 октана. Направи ми впечатление и че в най-бедния регион на държавата А95 е 2,27лв, по-високите октани гонят 2,80лв, а тази 100-тачка която сипах на Ст Загора бе само 2,32лв. Това да е на вниманието на правителството, дето си мисли (не знам всъщност какво си мисли)??? Някой от юг ако пътува насам - поръчвам си туби свестен бензин на народни цени, а столицата и магистралите не случайно избягвам - окачването хвърли доста труд и героизъм да ме държи в пътя (добре че е дуракоутойчиво). Та така. Първа стъпка към тунинга и икономията на гориво е качественото му съдържание. На печелившите - честито, а колцата е "бомба" (без бомба в багажника)!

Да, оборотите при загрял мотор се покачват малко над минималните, понеже се включва помпата на усилвателя и компа ги вдига леко, което усещаш и виждаш по стрелката. Ако е студено, при палене стигат 1500. Ако се движиш с 40 / 50 и я настъпиш, не трябва да се чуди, а според скоростта на която си "скочил" на педала да свали 1 или 2 предавки и да ускори. Това обаче, ако е в добра кондиция. Ако нещо не и е наред и се замисля, трябва да се проучи.

Човек без врагове е човек без характер. Пол Нюман

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24837

А в Китай "жипките" се множат. https://www.drive.ru/news/honda/5d8b3051ec05c4730900001c.htm https://autoreview.ru/news/novyy-parketnik-honda-breeze-ili-cr-v-v-grime

Аа, моя грешка е че разводнявам нещата, но понеже на въпроса ми има ли паралелен режим на 2-та вида задвижване отговори "НЕ", та за това реших да поясня. Може и на другите да им е полезно или поне интересно. Иначе като си "там", може направо да я тестваш при някой дилър и да споделиш преки впечатления. Ние тук само четем, но не пипаме. Картофите вече ги извадихме. :) (майтап)!

Малко по-сложно е. Освен 3-те базови режима има и още. Виж линк-а в пост №11 от тая тема:

На място (мин. обороти) и при изключени консуматори, пак ли работят и 6-те цилиндъра?

Принципно системата е "напълно нова" и с "обърната концепция" спрямо предишните хибриди. Просто първо е предлагана и тествана в по-просветените пазари (Япония и Китай), после е лансирана и в Европа, а от скоро се прокламира и на най-консервативния Северна Америка. Предполагам ще я "обуят" на всички нови хибриди, като преход между ДВГ и пълните Ел. задвижвани превозни средства - каквато е новата стратегия на Хонда.

В последния брой на онлайн списанието ни (14 -17 стр.) има описан начина на работа и режимите на актуалния ЦР-В хибрид. https://honda.bg/Spisanie/Dreams 2019/16/ Едва ли при въпросния фейс за щатите е по-различен. Системата е доста комплицирана на вид, но пък изглежда гениална. Има си базови режими и тънки моменти, но няма намеса на водача (освен за степен на рекуперация) и наистина се води с 2 ел мотора, но и двата са отпред, просто единият е мотор/генератор. Трудно при нея би се добавил още 1 за задните колела във версията 4х4, та вероятно AWD-то си е с класически кардан, виско муфа и заден диф.

Будда заедно с учениците си седял край една река и всички чакали лодкаря да ги преведе на другия бряг. Появил се един йога, който преминал по водата няколко пъти и накрая се спрял пред групата и с патос запитал Будда: — Е, просветлени, ти можеш ли така? На което Будда отговорил: — Колко време ти отне да се научиш на това? — Почти целия ми живот премина в аскетизъм, подготовка и усъвършенстване, за да постигна всичко това. В този момент пристигнал лодкарят и Будда го попитал: — Колко струва да ни преведеш на другата страна? — Три гроша. Будда се обърнал към йогата и му рекъл: — Е, чу ли колко струва целия ти живот?

Има си недостатъци, но те са пренебрежими в стандартни и спокойни режими на експлоатация. Любопитно е дали тези "фиксирани" позиции могат да се променят софтуерно? Първата и последната предавка (и предавателното им отношение) е ясно че са конструктивно обусловени от размерите на шайбите, но тези 5 между тях могат да бъдат и 7 или пък да се променя "стъпката" помежду им. Примерно стандартен режим (с равни интервали не на шайбите а на оборотите на мотора - примерно през 500 об/мин. ), по-спортен (с по-къси 4 предавки в диапазона до 100км/ч, а останалите до 200км/ч) и икономичен - дълги 3 до 100км/ч и по-тесни граници на следващите 4 до 200км/ч. Тая схема е за маломощни ДВГ, но при тези над 200 коня може и да е друга, макар че там е важен въртящоя момент който може да понесе ремъка и шайбите и това едва ли е много перспективно, вървейки към електрификация. При ДВГ идеята е еко и икономично използване в щадящ оборотен режим на мотора и в този диапазон да има по-голям избор от предавателни отношения. Примерно "градски режим", който активираш умишлено и в него всичките 7 предавки са в диапазона до 120 км/ч (по големите европейски градове има централни артерии в които е разрешено 80 или 90 км/ч). Така автомобилът може да е доста динамичен и с ДВГ под 100 коня, а в същото време икономичен на 2000 об/мин при стандартните 50км/ч. Не се сещам причина тази концепция да не се ползва във вариаторите, а не е трудно и не струва нищо, освен опции в наличния софтуер, който така или иначе се прави и проектира да е угоден във всички режими, но не е оптимален.

Инструкция за освобождаване от гнева: 1. Затворете очи. 2. Направете дълбоко вдишване и издишване. 3. Отворете едното око. 4. Прицелете се добре и стреляйте.

Ние с комбито пък точно с тях се забавляваме.

През Своге почти навсякъде е преасфалтирано, но там си е алтернатива на Хемус и също има слаб трафик. Иначе мерси на DMZ за инфото относно Петрохан - ще го пробвам в петък.

Дали е приключил ремонта в Петрохан и как е пътя, ще мога да кажа другия понеделник. Там обаче са завои, на Акорда ще му хареса, но не знам фемилито ти понася ли ги? Нощем там е спокойно, стига да няма мъгли. На Хемус по-често има тапи (сега пак има ремонти), но пък е равно и бързо (ако е). Зависи и от къде излизаш от София, но щом ще е призори - пробвай се по "царския път". На Ботевград, Враца и Монтана има околовръстни и няма да влизаш в градовете. Алтернатива ти е и маршрута през Своге - там също е спокойно.

В някои от таблиците да, но като точки са с по 200 и двамата: https://www.formula1.com/en/results.html/2019/drivers.html Иначе можеше и по-напред да е, но.... : http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24823

Очаквах по-интересно състезание и битки,а заелите местата на старта си пазеха позициите и не напъваха - не че имаше къде. И аз се радвам за червените - някак логично (дори исторически) е и те някой ден да имат двоен подиум, а не само Мерцовете да доминират. Е, при тях винаги нещата са лЕееко изкривени (заради опитите непременно да побутват Фетел нагоре), но - какво да се прави - младите винаги падат в жертва на традициите. Иначе достойно сме в топ 3 (пролича си още първите обиколки), но бива занапред и да напредваме още - имаме потенциал. При конструкторите сме твърдо трети и едва ли това ще се промени до края на сезона, но при пилотите Макс и Шарл сега са с по 200 точки, и не са далеч от втория, а и Фетел вече им "диша във врата", та интригата ще е по-скоро тук - дали някой ще прескочи Ботас? http://formula1.sportal.bg/ranking_pilot.php?result_year=14

Ами тя си работи и като обикновена, няма нужда да се изолира. Може на ръка да си я отваряш и затваряш.

И тук е добре да се предвидят няколко часа.

Хами как се беше препотил - горкия, а Льоклерк - лек като перце и щастлив! Бива момчето (и колата), щото въпреки няколко грешчици взе пол-а. Но да видим утре - състезанието е тежко, пистата без зони за сигурност, та ще броим пилците накрая.