ceco_accord

Колата дърпа надясно само при ускорение, или и при равномерно движение, както и по инерция?

Всичките имат такава склонност. Подпорните планки под фаровете са хилави, а бронята не е лека и ако има в нея фарове за мъгла, пръскалки и донаден лип отдолу ... :( Има си чалъм за решаване, но е добре да не е много увиснала все пак.

След 50 години брак веднъж внимателно погледнах жена си и казах: - Преди 50 години имахме малка къща, стара кола, спяхме на дивана и гледахме малък черно-бял телевизор, но всяка вечер си лягах до красиво 19-годишно момиче. Сега имам огромна скъпа къща, много скъпи коли, огромно легло в луксозна спалня, широкоекранен телевизор, но спя в едно легло с 69-годишна жена. Започвам да се съмнявам в брака си." Жена ми е много разумен човек. Тя не се обижда и не крещи . Тя само ми предложи да намеря 19-годишно момиче за себе си, а тя ще се погрижи да живея отново в малка къща, да спя на разбит диван и да гледам черно-бял телевизор. Е, не са ли жените страхотни? Те наистина знаят как да решат всички проблеми на съпрузите си! Робърт Де Ниро

Масовото мнение за Хондите е че са шумни. То не е безпочвено, но е доста относително= Попаднах на 1 материалче https://www.drive.ru/technic/5ebe5f04ec05c49c7e0000eb.html , което вкратце обяснява нещата, но сигурно има и другия макар и тематиката да е доста специализирана и апокрифна.

Досадното на този свят е че глупците са уверени в себе си, а умните са пълни с колебания. Бъртранд Ръсел

Налагало ми се е да ползвам компресорчето си (от багажника) и никога не съм имал проблем.

Вчера сутринта жената "ми отказа". Слизам при колата - и тя така. Бре, тоя ден не отива на добре. Сигурно Господ ме е предпазил от някоя колизия, понеже главният ни ЖП прелез е в ремонт и по другите 2 е гмеж. Подавам и ключа - на контакт е ОК, на стартер - всичко гасне. Връщам на контакт - таблото - "коледна елха". Не я бях карал 2 седмици. Връзвам акумулатора към мрежата и "паля" колелото - неговият мотор поне е безотказен. Вечерта аку-то е заредено и всичко е нормално - няма излишно светещи ламби. Дали е "пътник" не знам - вече е на поне 54 месеца, но поне електрониката е сигурна. Ако има ток, всичко е "жица брат ми".

Айде - честито! https://formula1.sportal.bg/news.php?id=25461&fbclid=IwAR2GNe5fMVmp1xkHUaABv9jdXiI_4P30vyFjbvpisDzJt2tSkGmdmbX5Qqk https://formula1.sportal.bg/news.php?id=25459&fbclid=IwAR3BmRC4Azkfp6vnQW4PXUD-Y1GKF1ozCxfnFgqzT3nx4uVbzpImjrTDKhU

Броните се крепят към колата на едно и също място. Само централният им дизайн е различен и поради това няма да ти паснат маската и предния капак, ако сложиш фейсова на префейс.

Страхът не спира смъртта. Той спира живота! Ви Кйиланд

Друго циганче - седи до хранителен магазин и моли някои нещо да му даде. - Мамаму деева, нема пари, нема леп, нема дреи ... .ах таа дръжава! Минал покрай него 1 полицаи, чул какво плещи, па извадил пистолета и го шибнал с дръжката по главата. Циглето изохкало, па рекло: - Ей го, и патрони нема.

Ако подходим сериозно към въпроса, сигурно си наясно че силни и комфортни спирачки не са оксиморони, но субективното усещане е различно. И 2-та типа може да имат еднакъв спирачен път (при еднакво тегло на колите и гуми), но субективно, комфортните ще се усещат по-зле. Тяхното усилие и производителност не е по-ниско, просто педалът е по-мек и с по-голям ход. При другият тип проекто-настройки педалът е доста по-твърд и усилието се регулира от силата на натиск, а не от хода на натиск. Тоест "комфортните" имат ход на педала 5-7см (какъвто е на любимият ми Акорд), а "спортните" имат ход на педала 3-4см (какъвто е на любимият ми Сивик). И 2-та педала си имат свободен ход, но на "спортният" модулацията е по-капризна и нервна спрямо тази на "комфортният". Въпрос на концепция. За удоволствие от шофирането безспорно е по-добър спортният, а за лежерно движение - комфортният. Ето това ми липсва - адаптивност - каквато примерно има автоматика. Можело е спортно/ръчният му режим да е съвкупен с адаптивно окачване и волан, ама ми е "вехта кошницата", но пък новомодните технологии са по-капризни. Иначе да - воланът става по-твърд с нарастването на скоростта (това Хонда го умеят отдавна), но с окачването е обратното - тоест твърдостта на пружините и калибровката на амортесьорите си е константна, в следствие на което при малки скорости колата вози твърдичко, а при високи тази великолепна коравина омеква. Това напрао ми къса нервите и ми иде да си скинем ризата, ама нема пари за по-нова. :)

Според братушките на префейс 7 е с подсветка и мигане на някои от версиите, а на фейса (всички версии) е само с подсветка. Бутонът е универсален и има 2 гнезда.

- Брато, снощи сънувах че лепя тапети с Анджелина Джоли. - Е, и? - Беше много реалистично. Даже като се събудих ръцете ми лепнеха.

Ако "самолетът ти не се вдига", няма никакво значение дали ще ти се "отвори парашутът"! бай Колю - летеца

С извинение за -не целия. Mkilla, Аз не съм "кон с капаци" и "ча па толко врЪл фен", но си имам приоритети, които се припокриват вероятно с твоите (както и с на мнозина тук). Карал съм какво ли не и знам че има по-добри, както и знам "къде ги дават" и за колко. :) Професията ми е "гонене на съвършенството", но това е моментно състояние - проектът трябва да се финализира, иначе се изтърва срокът, но пък утре ще е по-добър от вчера. И с колите е така. Отделно има целева група, себестойност и т.н. - да не пълня главите на хората с оправдания. :) Както бе казал Енцо Ферари - най-добрият автомобил който сме създавали е следващият. За съжаление "палачинката се обърна", та бизнесът и маркетингът (и в не малка част масовият потребител) съсипаха и тая сфера. Сега на средностатистическия автомобилист му дай климатроник, голям "тъч скрийн брато" (пълен с всякакви екстри), меки седалки и т.н., а за същината на автомобила не го питай - доволен е на макферсон, задна греда и даунсайзинг моторче. Но такива са времената - производителите скачат според коклиентите. :( Това сме го "глозгали" не веднъж и нема оправия. Относно шума: В Сивика никой никога не е заспивал. Там е толкова шумно и интересно, че "но ченс". :) В Акорда спят всички. Просто различни стилове на шофиране (както и клас автомобили де). Жената спи най лекичко и се буди над 160, но все по рядко ме спохожда желание за такава скорост по наще АУУУтобани. Относно спирачките: Колкото по-бързо спират, толкова по-некомфортни са за возещите се - въпрос на баланс е. Относно ламарините и лака: Да - ако натисна вратата с палец, мога да вкарам ламарината поне 3см навътре, но това е и +. Веднъж така зверски си остъргах предната пасажерска врата и обърнах огледалото и, че чак на другия ден посмях да видя какви са щетите. Гледката беше адска, но нямаше скъсано. Огледалото изправих на ръка и всичко си работеше, а вратата мина само с пастиране на лака. Както се казва - вятърът може да пречупи дървета, но не и тревата. Просто тенекията от японски консерви бе хлътнала и после се е върнала на мястото си! Относно климатика: Един ден ме свари адска жега по Тракията и бях обърнал лицевите дефлектори на вратата и торпедото към мен. В резултат на това страничните сектори на волана бяха студени на кокъл, а горният централен пареше от слънцето, та го държах с 1 ръка за долната централна част. Това не е слаб климатик, просто жегата бе адски пъкъл. :)

Не отричам. И моята е шумна с летните Гудиърки ЕфиГрип (225х45х17), ако температурата на асфалта е под 10 градуса и покритието е едрозърнесто. И моята спираше по-зле, преди да и реновирам спиралото в задния мост.

Идеята на темата не оспорвам, но и тук е пълно със субективизъм и си "чешем езиците". Статистиката е точна наука, доколкото работи с цифри - да постъпим и ние така! Ако някой казва че колата му спира зле - да премери спирачният път (при коректно поддържана система) и да го сподели, вписвайки и тип/размер на гумите. В противен случай значи че просто иска да спира по-късно от възможното. Ако на някой му е шумно - да пише скорости и съответните децибели. Същото е и с ламарините и лака - дебелини и съответните - на "конкурента".

Винаги съм смятал че Хонда се купува умишлено и информирано. Ако човек знае какво очаква, е странно да е разочарован, дори и да сравнява с други марки и модели.

Под "есенция" имах предвид живецът който носи "дъртата ламарина" и наистина е като арбалет, и ме прави 30 годишен. Предполагам знаеш че тая версия е "Рекс 1 в овча кожа" !

Разглезила ни е нещо цивилизацията. Истинският автомобил за страст и удоволствие (този - задният) няма термо и звуко изолация, климатик, хидравлика, ел. стъкла и седалки, па камо ли борд комп и други гаджети. Предава само есенцията на живота, която е отвъд "зоната на комфорт".

https://formula1.sportal.bg/news.php?id=25441

Виждам че и в тази тема се прокрадва "високо напрежение", и за да не изглежда че само аз съм на 100% доволен, ще добавя и някои негативи. Въпреки че моята е Екзекютив и си има всичко (без ненужната ми навигация), бих се радвал и на следните екстри: 1. Да бе 4х4 - (каквато версия се е предлагала за Япония) и с леко повдигнато окачване в стил "крос кънтри". Вероятно са решили че ще дръпне част от клиентите на Ц-РВ-то. 2. Да имаше "перца" на волана (при фейса), понеже по това време излиза и вторият Ледженд, а управлението на кутиите е еднакво и вероятно има свободни писти в лентовия кабел. По това време обаче вече е в ход разработката на Акорд 8 и са ги "отложили" за него. 3. Задните пасажери биха се радвали на персонални "духалки" + подгрев и за себе си, но явно Акорда е средна работа и те "не са ора" (според управата на Н). Но пък останалото е достатъчно добро и с приличен ресурс, та пълно щастие нЕма.

Животът може да бъде разбран само отзад напред, но се живее обратно. Сьорен Киркегор

Би било полезно и същият сет снимки, но на неосветен път - разбира се без движение (може и на полигон или плац). Пак 2-те коли 1 до друга и "диодната" вляво от "халогенната". Иначе тенденцията е видима. Халогена е с по-концентриран сноп / петно, но това е и въпрос на фокусна точка, която няма как да се постигне с периферното разположение на светлинните му източници, за разлика от халогена, при който източникът е един и централен. В мокро време халогенът също е по-видим - заради по-топлата си цветна температура.