ceco_accord

Сменял съм вакуумните предни и на Акорда и на Ледженда. Това е положението - слагаш оригинал . Прежалваш, даваш и забравяш за него през дузина години. Като се научиш да не го тормозиш с резки (прави и обратни) ускорения, и да не оставяш колата на скорост под наклон, може и повече да изкара, ама в днешно време кой кара 1 кола 2 петилетки.

Някой да мечтае за Ферари - италианска сглобка? И да не разбирате езика - видимо е какво има под красивата фасада. https://www.facebook.com/reel/3015678508774054 Външно възхитително - вътре винкели.

Ще се оправят. Кой - колкото-толкова. Правилата са нови и еднакви за всички. Дано и правилника са доизчистили, а не да гледаме различни решения от рейс контрола на аналогични казуси, че тва най-къса нерви.

У нас е така: Работническата класа няма прилично платена работа... ... средната класа няма подобаваща среда... ... висшата класа няма никаква класа. А каймакът на обществото е утайката му.

Ей - русняците са голема работа. Ако нещо пречи - просто го махаш.

Днес ползвахте ли си "досадният" колана за безопасност? А знаете ли, че с години инженерите са търсили решение, как да предотврятят претоварването на тялото (и специално гръдният кош) до около 20 джи при сблъсък на колата. Волво примамват от СААБ инженер, който се занимава с разработката на катапултите в пилотските кресла на изтребителите. Нилс Болин се заема със задачата и в 1959-а Волво патентова триточковият автомобилен колан - принципно непроменен и до днес. Той бил посрещнат критично от борците за правата на човека, но фирмата прави безпрецедентен ход, защото "животът е по-важен от бизнеса". Тя "отварят" патента и дори нещо повече - разпраща чертежите до всички големи автопроизводители. Когато пак чуете щракването на ключалката, да знаете, че това ви е подарък от VOLVO - използвайте го! https://www.volvocars.com/files/cs/v3/assets/blt066aeed1a18c768c/blt88e65b88fa855bf5/6808ed76d45dc15056745c4b/Hero_Legacy_16X9_New.mp4?branch=prod_alias

Както азваше Камен Донев: "С прост чове не можеш да се разбереш и трябва да го набиеш. И после ходи хем прост, хем бит". Дано не ти създава повече ядове.

Уу, то кат ново и като моето.

Мда - отвори им се работа на японците, но е добре че проблемът е изплувал на тестовете и дано го решат за оставащия месец. Лицето на Алонсо е показателно, но Строл старши го успокоява: https://www.facebook.com/reel/1410341333916083

Такава е епохата, а фаровете малко инфантилно стоят наистина, но зависи и колко "сериозна" е колцата.

Като покараш нощем (на сухо и мокро) сподели пак впечатления. Може и някоя снимка да цъкнеш, па и крушките да кажеш.

Щом са били предни и изядени отвътре с времето, значи ти е "отворена" предницата. Вкарай я в допуск за да не съсипе и други гуми и не само това. Иди на читав стенд за реглаж, та да проверят и задния мост.

Проверка преди път. Малко "незамерзайка" и това е. След 2 месеца в режим евридейка, падуанът заминава за новия семестър. 6-така е на 6. Вахтата поема вехтата.

Заключването на лок ъп-а се вижда по оборотомера спрямо скоростомера (около 200 об/мин разлика), но ако си в ръчен режим има и усещане за функцията. Иначе в автоматичен е нормално да е плавно и бързо при темперирато масло в автомата на извънградско.

Имаше 1 време накакво предаване "Събота късен следобед". И кат каже жената - Тряа пазаруваме за малкия, че утре заминава... ... слазаш по ракиено време за физзарядка с уреда.

Honda преопределя електрическата си амбиция с концепция, която слива японската прецизност, леко мислене и нов фокус върху чистата ангажираност Концепцията Honda Sports EV представлява обмислена еволюция на философията на производителността на марката, превръщайки десетилетията наследство на леките спортни автомобили в електрически, вместо да преследва екстремни фигури, Honda позиционира тази концепция около баланса, простотата и емоционалната връзка. Екстериорният дизайн е компактен и целеустремен. Гладки, заоблени повърхности се комбинират с ниска стойка и къси надвеси, за да създадат форма, която се усеща пъргава и достъпна. Тънкото аеродинамично оформяне повишава ефективността, като същевременно поддържа чисти, вечни пропорции, които отразяват целената идентичност. Отдолу Sports EV Concept представя специална електрическа платформа, оптимизирана за ниска маса и отзивчива доставка на енергия. Изпълнението е базирано около моментален въртящ момент, предвидимо боравене и ежедневна използваемост - качества, които правят шофирането приятно. Вътре кабината е минималистична и фокусирана. Дигитален панел за инструменти, опростените управления и поддържащите седалки подсилват първия характер на автомобила. Спортната EV концепция е Honda сигнализираща, че електрификацията не означава сложност - вместо това може да върне производителността към най-основните си принципи на баланс и контрол. Да не го пипат и ако не е скъпо, може и да стане хит. Някакво еS2030.

https://www.facebook.com/reel/697676686671891

Да - слоят го няма и ... Ново стъкло без тая екстра едва ли има, а ОЕ си е с нея и струва доооста кутии цигари в евро.

И на белия ми Сивик я откачих. Той отдавна няма каско, а от тая джаджа брах ядове понякога, таа ...

153 години безсмъртие. Делото му не принадлежи само на миналото. Днес то е мярка за съвест, отговорност и смелост. Свободата не е даденост. Тя се отстоява всеки ден. Позор и забвение за всички онези, които я погазиха!

Младите майки - тинейджърки по времето на ковида са си седели дома и са учили физика дистанционно.

Първо го закачаш отгоре и после притискаш долната част да щракне в бялата конзола.

0.29 Аеродинамиката има голямо значение, но не мога да кажа че е идеална. Въпреки абсолютно неагресивният и объл екстериор, все пак има разни фуги, а и голямата челна площ + тогавашните технологии си оказват влияние. Макар Тошинобу Минами (дизайнерът на Легенд КВ1 тогава, a от години Director and General Manager of Design Center, Honda R&D Co. ) да е проектирал специални дефлектори на долните носачи, отдолу е отворено и кардан + гърнета (уж прикрити в тунела) оказват влияние. Мислех да я затварям (като Сивик 9), ама си е жега отдолу - нек си диша, а и аз не я стремглавя много. Тихо е и скоростта според звука от вятъра се усеща чак при 180, а вече над 220 става като при Акорд на 150, или Сивик 6 на 100, ама моят е обезшумен - знаеш. А бялата тухличка повече от 200 не може, а още на 100 бучи, ама па така ляга на асфалта от натиска на вятърач че направо не ти се вярва, а е полезно, щот е с къса база. Но е толко лека като кола, че ако е пълна, цепи въздуха много по-лесно. Нещо като ефекта на балон, спрямо гюле засилени срещу вятъра - много интересно и с осезаема разлика.