ceco_accord

Мии - не е добре работата явно. Тимът на Астън Мартин ще е в Мелбърн за първия кръг от световния шампионат за 2026 г. във Формула 1, но планира болидите на Фернандо Алонсо и Ланс Строл да направят минимум обиколки в надпреварата и да се приберат в гаража. Информацията е на италианското издание на Моторспорт. Това е пореден щрих в кошмарното начало на сезона за тима от Силвърстоун, породило въпроси като този дали гледаме края на F1 кариерата на Алонсо. Според публикацията на италианския Моторспорт единствената причина Астън Мартин да се яви изобщо на писта в Мелбърн е договорът, който тимът е подписал като участник в световния шампионат – така нареченият „Конкорд“. Контрактът урежда взаимоотношенията на отборите, ФИА и притежателя на търговските права Либърти Медия. Едно от основните условия е, че всеки тим е длъжен да участва във всички кръгове на световния шампионат. Неявяване и/или неучастие води до неустойки. В Астън Мартин е създаден кризисен отдел, който да окаже подкрепа на Хонда Смята се, че голяма част от проблемите на AMR26 се дължат на задвижващата система на японския производител. От Сакура установили „анормални вибрации“ в агрегата, довели до повреда на батерията. Твърди се също така, че задвижващата система била с 80 к.с. по-слаба спрямо тези на съперниците. Бившият шеф на тима на Астън Мартин Анди Коуел е бил изпратен в Сакура като връзка на отбора с японския производител. Предполага се, че това е направено заради факта, че под негово ръководство бе разработена задвижващата система на Мерцедес, с която екипът от Бракли доминира близо десетилетие в спорта и спечели 7 поредни титли при пилотите и 8 при конструкторите. При това положение може да се спекулира и дали Коуел ще напусне Астън Мартин. Говореше се, че ще си тръгне през лятото. Британският инженер работи в Мерцедес AMG High Performance Powertrains от 2008 до 2020 г. След това отиде в тима от Силвърстоун, където стана шеф на тима. Лорънс Строл обаче даде картбланш на Ейдриан Нюи, за да го привлече. Английският конструктор не само размести технически екип, но и се скара с Коуел относно концепцията на AMR26. Това доведе до понижението на Коуел.

Добре е. Беличко и надалечко бият дългите. Има скорост в тях. Какво сложи?

Споко. Там хасфалтират веднага - зимате немОе ги изненада.

Да живее зрелището! Спортът за един мирен свят.

Ама почват ли? Кога доде март, а мислех че нема да дочакам.

След сгряване на мотора до работна температура, стрелката не трябва да мърда, независимо от обстоятелствата. Ако извънградско спада в движение, първият заподозрян е термостата, защото не притваря потока съобразно насрещният въздух атакуващ радиатора. За тест може да прикриеш временно с картон половината му и да тестваш извънградско. Ако стрелката не спада - термостат е.

Да пазим традициите си.

Честита ви баба Марта! Окичвайте се за здраве.

Възможно е. Парите печелени от Ф1 са прашинка в сравнение със сумите изкарвани от война. Там обаче спонсори и рекламодатели са инкогнито, техническите решения и бюджетите нямат ограничения, правилата ги диктува победителят, а привидната грижа за безопасността на зрителите по места е полит лицемерие, но за останалите по света има напоителни репортажи по медиите. ;(

То не е до твърдо/меко. Високи са ми СУВ-тата. Отклонението заради по-високото купе настрани ми е неприемливо. Дори като менкам 2-те коли от подписа ми (а в Сивика седя на педя от асфалта) се усеща разлика. Иначе Легена вози по-твърдо - просто е за 3-цифрени скорости.

Безспорно и 2-те са верни. Просто много време отнема (с поколения) горното да намалява, а долното да расте, но обществото сме ние - склонните да понасяме - генотип.

Не - той наистина и компетентно ми хвали преди време модела 2017-та, но аз все още предпочитам да ставам, а не да слизам от МПС-то - високите много клатят. Не че са зле - просто пътищата ни са криви (като "космоса за 1 ракета)", а и "малолетна" кола ми е "кисела, кат 1 грозде".

Човек (ако има останало нещо човешко в себе си) би се намразил, ако живее с горната концепция, но мнозина се докопват до държавна служба именно за да я сбъднат. Относно КАТ: Миналата седмица ходих до там, за да кажа че "честитката със скъпа снимка" не е за мен. Любезно ми бе обяснено "в коя врата какво да направя" и във всяка ми бе съдействано почти с разбиране и в рамките на правомощията им. Някак неочаквана дружеска атмосфера + приказки за живота (явно имат време), та накрая забравиха да снимат шоф. книжката на виновният водач и ме гони 1 кака до колата на паркинга. В крайна сметка, това са хора под пагон и в ерархия (което никога не забравям) и по дефолт са (или поне трябва да са) в служба на обществото. Кой от тях как го разбира и законите му дозволяват е частен микс от 2-те и друга тема.

Двигателят умира не от жега и рядко масло, а от студ и гъсто масло. Всики студен старт е по-голямо износване, отколкото в работен режим.

Слушайте човека - знае повече отколкото казва, а не обратното като други. Еей - живота ти съкратиха тея жипове. На Легена поне има къде да легнеш под капака.

Необясним за младите става и терминът "вчерашен вестник".

Има и странични ефекти, та имай си 1 на ум. На място и без звук и вибрации от мотора, ми се е случвало да посягам и въртя стартера, та имам навик да гледам оборотомера.

Истинска мистика - терминът е "стъкмистика".

Честита радост! Те ако бяха взаимозаменяеми, нямаше да има преден и заден, а и вакуумът в предния помага именно на празен ход, защото е "освободен".

Е, визията е въпрос на лично светоусещане. На мен ми допада семплата ретро стилистика, а и тук идеята е малка лека колца, а-ла английските родстери от средата на миналия век, които в Мазда прегърнаха радостно и направиха МХ-5. Нашият Дел Сол не бе толко успешен, но това е печеливша рецепта. Иначе и други детайли не са като за серийно производство и съвременните изисквания, но предполагам това е АИ симулация. Важното е "наще" да не се отказват и да изкарат файнъли нещо достойно, па ако ще да е на ток. Може би от градската Е-Хонда са и кръглите фарове - кой да знае кво им е в главите?