ceco_accord

Е, "палачинката може да се обърне". Май на Макс кутията се строши?

Вариантите са 2. Предполагам имаш на лостчето за фаровете позиция AUTO. Намираш сензора за светлина (1 "пъпка" централно на таблото - близо до предното стъкло) и му лепваш нещо непрозрачно, като оставяш фаровете включени на тази позиция. Като дадеш контакт, ще си светват сами. Вторият вариант е да си монтираш DRL модул. При палене на мотора ще пали и фаровете, а може да управлява и допълнително монтирани на предната броня "дневни" светлини.

https://www.facebook.com/PR0TAXIBG/videos/414107060583174/?idorvanity=168989410498917 Просто внимавайте! На моториста явно не му е за сефте. Явно "отстъпката" дава "странични ефекти".

Става за фен на клуба.

Толкова си харчи Легена. А Баварец върви най-много точно преди да се строши.

Тех. данни на type R 11. +50 кила / -1" джанти / +10 коня / + 20 Нм. https://autoreview.ru/news/honda-civic-type-r-novogo-pokoleniya-ob-yavleny-harakteristiki

Прав си и ти. Никой не обича "кисело грозде". Колата е ужасна за поддържане, ако не случиш читав екземпляр, но явно съм късметлия. За 2 години (32 000 км) - сензор на автомата / сензор на AFS-a / 2 тампона на ДВГ и 2 говорителя. Общо над хилядарка и все "дежурни за модела" неща които очаквах, ама здраве да е - механиката е "желязна". То само за гориво и масла съм дал над 5 бона за тея км.

- Трябва да спрем да пием. - Добре. Къде да спрем?

И ти си прав. И ако данните ти са верни, значи карам уникат - една от 3036-те бройки КВ1 в Европа. За такава кола и с такава цена ората искат емблемата да е с кръг / кръгчета, а не И това не се е променили с годините. И сега (на старо) за немската премиум тройка седани (в Д сегмента) искат цена, а Ледженда е под Акорд 8.

Ползвай "моторна спирачка" - това е последният ти коз.

Аз не наливам до макс и събира 3.8 л. Както знаеш в мотора остава поне "половинка", а и е "двуглава ламя".

И пак подскачат червените. Мистър аеродинамика - Ейдриън Нюи! Интрига има - кога ще вземем титлите, та ще почнем в аванс болида за 2023-та.

Моля - без напрежение! Добре би било и някой от каращите с Пакело да сподели все пак лични впечатления?

Аналогичната категория коли тежат повече, но да - екстремно спира малко по-бавно (свиква се), въпреки че е с 4 вентилирани диска, а предните апарати са стационарни и 4 бутални. Но по-високата маса има много други достойнства, като комфорт, а и разликата в усещането пълна / празна кола е минимална. Обаче да не се отклоняваме от темата! Ледженда харчи в нормални извънградски условия с 1 литър повече от 2.4, но има още 1,1 л кубатура в резерв, а и VTEC-а се включва доста по-рано.

Точно там е разковничето.

Имаше шансове, но след отскока от болида на Алпин и приземяването, ясно се видя че Мерца почна да шурти и полива шлема на Алонсо. Той пък имА шанс в класирането, понеже Шарл се прецака с мерака за fast lap, което го отпрати извън финалната десятка - мал шанс с това наказание.

От години смятам че стартовият ред трябва да е обратен на подреждането в квалификацията. Така ще има повече изпреварвания, което ще е по-интересно за всички. Е, с днешното безапелационно надмощие на дълга писта, това отнема първата 1/4 от дистанцията, но на тесни и спънати писти ще има битки до края. Самотно отдалечаващият се по чакъла Хам наистина е съкрушителна гледка за съжаляване, но и опитните правят недомислици и имат нужда после от време за размисъл. А Макс е на МАКС - стана 5-и още преди DRS-а. Нюй му е направил вълшебно килимче - като за "летящ холандец"!

Да питам за ръчният режим на CVT-то: До какви обороти държи предавка, преди да качи горната, и държи ли я изобщо, или вкл. следващата? Ако е на него, на какви мин. обороти може да се включи горна и това дава ли по-нисък разход? На М сваля ли предавки в режим моторна спирачка?

Ами, механика е. Все нещо може да се приспособи, ако са находчиви.

Различни мотори - различно усещане. Турбинка + по-висок въртящ момент, но бързо стига платото, а към края пропада. За спокойно каране на семейна кола е добър. Другият е антипод. До средни обороти бива, после идва мощност, а накрая и радостта от VTEC-а. Дай му да изпреварва, но и в умерена езда е тих и култивиран. Дизела само съм пробвал - "не е моето", а и предницата е по-тежка и мека, но за някого това е + . За теб ще е най-меродавно да пробваш и двата - в еднаква каросерия и скоростна кутия, а по възможност и с еднакъв размер гуми.

Скорост наще имат, както и умения. Бих се зарадвал финално на топ подиум за Чеко, а Макс втори, но пистата е дълга и вероятно ще превалява, та не смея да го давам като прогноза.

Вътре има 1 щангичка с пластмасова ябълковидна става, която движи външната (към калника) част на рефлектора напред/назад, посредством въртеливото движение с отвертката. Откачена е - сцепила се е от ЕГН, или напъване в някое от крайните положения.

Каквото от прахоляка е останало в маслото, ще изтече с него, а другото се е отложило във вътрешния филтър. За да излезе и част от него, кутията трябва да е добре загряла, а това което остане, се молиш да не тръгне на съсиреци и да заседне другаде.