dandilov

За разработване или за постоянно каране?

Винаги са ми ги сменяли без да свалят носача!

Да припомня, че и предишното масло имаше започнало заформяне на ядро, на 1068км, но после нещата се размиха. Интересно сега как ще е.

Това масло в цилиндрите не е от бедна смес.

Едно уточнение към Japanese fever - на свободна, и когато е на място, няма как да му "играе мощността"... А и тези свещи се сменят на макс. 40 000 км. @to-shiba Този кафяв налеп, по изолатора се получава, когато уплътнението на тръбата за свещта е за смяна. Пропуска по малко масло и то се изпича по свещта. За двигател D16V1 (това е твоят двигател, нали?), уплътнението е №6. Над снимката е посочен и оригиналният номер на Хонда. Трябват ти 4 бр. такива. Другото омасляване - по резбата на свещта, говори за масло в цилиндъра. Най-често в този случай са за смяна гумичките на клапаните. Това е и най-лекият вариант. Дано да е то. Иначе по-тежкият случай е сегменти на буталата. До тук видимите проблеми, които е наложително да оправиш са: 1. Уплътненията на тръбите за свещтите. 2. Гумички на клапани. 3. Да добавим и EGR пътищата, които при горене на масло се запушват задължително. 4. Диагностика на запалителната система от комутатора, през кабелите та до бобините. Много ме съмнява, че имаш скапана бобина, а може и да не е само една. Като гледам колко е голямо разстоянието между електродите на свещите, като нищо може да е пробила някоя - друга бобина.

Почти е невъзможно. Проблемът е другаде. Както каза колегата ruil4o, ако никога не са чистени EGR пътищата, добре е да се почистят. Друго, което може да прави проблем е нещо по запалителната система. Кабели към свещите, бобина, комутатор. Трето - клапани и/или други вече по сложни неща, но с гадаене няма да стане. Трябва си кадърна диагностика, при кадърен човек.

@Japanese fever При цитираната от теб ситуация, Мобилът има ядро! Докато при Петрото все още не се е образувало отчетливо. Затова Мобилът има какво да държи.

Като че ли Ravenol SSV 0w-30 по-здраво е "стегнало" и държи ядрото.

@emz Японски е. FB (Furukawa Battery) 45Ah. В руските форуми чета, че изкарва 7 години!

Определено Петрото изглежда много по-чисто. Дори се вижда ясно напълно чисто масло в краевата зона. Съответно и двигателят следва да е бил по-чист при наливането на Петрото, отколкото при наливането на Мобила. Ако редовно си източвал несливаемия остатък, двигателят се е изчистил добре и при наливането на Петрото е нямало първоначалното замърсяване на новото масло. Допълнително летният режим на експлоатация е много по-щадящ от към отделени в маслото продукти на горенето, за разлика от зимния.

Да си настроиш часовника на таблото и станциите на радиото.

Aкумулаторът се мери по време на въртене на стартера. Най-добре със стрелкови уред, че цифровите са инертни. Ако напрежението падне под 10V, значи акумулаторът е или изтощен, или е заминал. Ако имаш възможност, може да пробваш с друг акумулатор, от някой съсед например. Не се хвърляй веднага на двигателя, ако не си го прегрявал, разбира се.

Има бор - 121 мг/кг. За каква кола и какъв двигател ще се ползва?

Ако искаш да слушаш нормално музика в колата, възстанови си стоковата изпускателна система. Ако пък сложиш и катализатор преди средното гърне - още по-добре!

Повечето показват прилични отработки при лабораторните тестове тук. Но в БГ цената им е твърде висока за хидрокрекинг (II-ра група повечето). В ато24 има по-качествени масла, на по-ниски цени.

Ще заглъхне, но не очаквай чак да не си чуваш двигателя.

@antoto Колега, виж ми темата за моите задни дискове и накладки: https://forums.hondabg.com/topic/107584-менте-накладки-или-дискове/ И тогава вземи трезво решение, дали да купуваш боклуци от тук в БГ, или да си купиш свестни дискове и накладки от чужбина, на същите цени, даже и по-евтино с доставката. А качеството е гарантирано! Ще ти дам на Л.С. линкове към сайтове, за да не става реклама, и обяснения как да процедираш.

И 0W30. Но същността на коментара на emod е по-скоро принципен! А не строго конкретен. Затова не е писал 5W30, а xxW30 и т.н.

Газовата турбина ще отделя СО2 и др., а идеята тук е за нулеви емисии! Поздравления за идея и реализацията на колегата pikaso906 ! Супер е проектът!

Нямах превид миризмата на ароматни кетони, метони и други такива бензинови миризми, които се отделят при "разработен" катализатор, а една смрад, като на загорена пръдня. Не се сещам как по друг начин да я опиша... Абе... баш на пръднал маймун. Явно катализаторът докато "обгори", но му трябва доста време. @emod Интересно ми е обаче, какво ще покаже газ-анализаторът. Преди да бъде монтиран катализатора, меренили са нивата на газовете?

Това в тая туба може и да е от старите...

На K20Z2 - може. Но какво ще оправдае този разход?

На 6-та ген. - с OBD2 четец. ELM327 например. Куплунга е под жабката, на центраната конзола, до левия крак на пасажера. Не бърникайте с жички там!

@emod Винаги ми е правило впечатление, на чисто новите коли (респективно катализатори), че отработените газове миришат на пръднал маймун. И това докато минат няколко десетки хил. км. После миризмата се променя. Интересно ми е при теб как ще е с новият катализатор. Чудя се дали това се дължи на катализатора или на друго нещо при новите коли.

Ш-ш-ш-т! Тихо, че ще те накарат да си сложиш DPF филтър на кюнците!