dandilov

Щом си с DPF, ползвай 0W30 или 5W30 по АСЕА С2 или С3. Ако го премахнеш - 0W30 (5W30) по АСЕА В5. Направи първоначално една "къса" смяна на маслото от 5 - 7 хил. км., за да поизмиеш малко двигателя. Щото от предишните смени, на по 30 000км., не се знае какви отлагания са останали в двигателя.

Тежкият режим е оказал голямо влияние. Но и двигателят е настъргал много стружки. С оглед на горивото - LPG, би трябвало да е по-чисто... Въпреки това, маслото се е представило наистина впечатляващо! Все пак са 300 моточаса, не 200! И задържа здраво всичко в ядрото. Много добър резултат! Като препоръка, ползвай по-хубав маслен филтър следващия път. Не са скъпи и MANN и Mahle. Резултатът би следвало да бъде по-чиста проба. @JHM Мисля, че с едно ATO24 5W-40 резултатът ще е същия, а цената - не.

Не бързай. Маслото все още е като ново и няма нужда от "манящина". Направи му 7000 км. и тогава се замисли за смяна. Двигателят ти работи перфектно!

Много добре се развива! Давай нататък.

В България, нотаралната заверка на договор за покупко-продажба на МПС, е задължителна, за да се удостовери официално датата на сделката. Щото, ако новият собственик излезе с возилото на пътя и направи някаква магария, после в съда важи само нотариалната заверка на договора! Иначе по презумция ти си собственикът на колата! Същото е и при останалите институции. Да не те търсят теб после! В западна Европа е друго. Там е достатъчен само подписан договор от двете страни, но не и тук. След като автомобилът е бил бракуван и не е бил в движение, няма как да ти искат данъци и застраховки за минал период (след бракуването, разбира се). https://www.minfin.bg/bg/779 А новият собственик ще си плаща новите данъци и такси, от момента, от който регистрира колата и я върне в движение. Какви ще са разходите за това - не е твоя грижа. https://www.mvr.bg/opp/административни-услуги/услуги-по-регистация-на-пс/възстановяване-на-прекратена-регистрация-на-превозно-средство-по-желание-на-собственик При нотариуса се плаща нотариална такса, която е някакъв процент от обявената стойност на сделката. https://www.calculator.bg/1/avtomobili_taksi_danatzi.html#det Тук вече може да се разберете, ще я делите по равно между вас ли, или някой от двамата ще я поеме изцяло. Въпрос на договорка. Накрая следваш стъпките, които съм описал по-горе за КАТ и Общината.

Задължително през нотариус! Направи си и ксерокопия на продупчените талони. После, със заверения, договор (копие) и снимките на талоните, отиваш веднага в КАТ, за да отпишат автомобила от твое име. След това, с още едни копия, отиваш в общината, за да отпишеш окончателно колата от твое име и там. Само така можеш да спиш спокойно после.

- Ало, искам да ви кажа, че много ви обичам! - Ама, господине, ние сме винпром "Пещера". - Е да де...!

Е нема начин да не го пусна...!

Кое "палче", колега? 1. Откачваш минуса от акумулатора. 2. Сваляш лулите от свещите и ги отместваш настрана, заедно с кабелите. 3. Сваляш дистрибуторната капачка, както е заедно с кабелите (за да не объркаш поредността на цилиндрите после) и я отместваш настрана. 4. Развиваш стопорното болтче на палеца и го изваждаш (палеца). 5. Вадиш старата бобина и слагаш новата. Свързваш й кабелите. 6. После монтираш всичко в обратна последователност. Ако ти се вижда трудно - отиваш в сервиз.

Така, както са описани симптомите - само ремонт на двигател! Няма да се оправи с различно масло, промивки, баене, леене на куршум и други подобни. Питай fenabg за възможност да ти я вземе за ремонт, или търси друг майстор, който знае и може! А после сложи нов катализатор.

Горенето на масло не зависи по никакъв начин от катализатора. Но, животът на катализатора приключва бързо, ако двигателят гори масло.

Нов капков тест от мен. 1) Автомобил – Honda Civic Fastback MB2 ("англичанка") D14Z4, 1999 г.; 2) Масло – Shell Helix Ultra 5W30; 3) Маслен филтър – Nitto 4HM-113 (Made in Japan); 4) Предполагаем общ пробег на автомобила - около 322 000 км, а може и повече (по километраж: 222314 км.); 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - от 6256 км.; 6) Цикъл (извънградско/градско) – около 70 / 30 . 7) Сезон на експлоатация – 16.05.2020 - 07.05.2021; 9) Моточасове – 136 по моточасовник; 10) Изразходвано гориво - около 441 л. А95Н; 11) Kтм = (441 / 3.4) ≈ 130 ; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин след 184км извънградско каране) и се е сушила 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3.4 л.; 14) Доливане на масло - няма. Стои си на 1мм под максимума.; 15) Други – работеща картерна вентилация; 16) Капката е скaнирана с "EPSON Perfection V19" на 600 dpi.; 17) Режим на експлоатация - градско + извънградски пътища + магистрали. 18) Предишно масло -Yacco Lube F 0W-30. Последните 800 км са предимно магистрала и извънградско каране. Пробата на филтърната хартия не я качих, защото там все още няма ясно обособено ядро. Понеже филтърната хартия е значително по-пореста от офисната, явно частичките под 10 - 20 микрона потъват в нея и не се виждат после при сканирането. Това според мен е причината за разликата във визията при офисна и филтърна хартия. Виж тук: https://forums.hondabg.com/topic/107096-капкови-проби-на-двигателни-масла/?do=findComment&comment=1057599964 От друга страна, това показва, че все пак филтърът филтрира доста по-добре от стандартните филтри и задържа по-големите частички. Останали в маслото са само най-дербните стружки и сажди. Доволен съм!

@ceco_accord

Не е нормално, и трябва да се ревизират като цяло спирачните апарати. Най-добре пълно рециклиране. Водачи, легла на супорти, бутала и т.н. Предните си ги оправих сам със смяна на супортите и водачите (втора ръка), но си ги избирах да не тракат в леглата. Иначе, друго... ходих в Горубляне при тези: https://www.giautofren.bg/?gclid=Cj0KCQjwp86EBhD7ARIsAFkgakijFSCyGpurbes5KfPziC8doWghbFMT_w66PFYeb1BYJ34de7sSsY4aAq6vEALw_wcB За заден десен спирачен апарат, че ми беше частично блокирал. Оправиха го и година след това е като нов. Дават гаранция 2 години. Но не могат да обезвъздушат спирачната система, понеже при мен става само под налягане с машина. Та ходих после в Дунев-сервиз за машинно обезвъздушаване (със смяна на спирачната течност на ново...) и така... Успех!

Кой се е из@кал така на този мотор? И защо? На такива трябва да им се въведе задължително обучение с начално ограмотяване и принудителен труд, докато се научат как трябва да се работи!!!

@ceco_accord Къдравото не е от режима на натоварване. Или е воден конденз от LPG-то, или не знам... @Bizzito Земи го изолирай тоя EGR и механично, и софтуерно, че "файда" от него няма никаква, а само ядове! А относно капковите ти проби - изглеждат като от VAG -дизел, а не от Хондов. Съжалявам за което, но има нещо дето не е в ред...

Моето "ходене по мъките" преди време: https://forums.hondabg.com/topic/105981-криви-дискове/?do=findComment&comment=1057521507 От тогава нямам проблеми. @Terje Все пак, ако имаш крива главина (фланец, както го наричаш), само смяна ще реши проблема.

Отчетливо се заформя ядро и дифузна зона. Няма много тежки замърсявания. Забелязва се колко по-къдрава е периферията на капката от преди. Не знам защо... Все пак би могло да изкара 10 000км., на газ.

Какво е наложило смяната на филтъра?

До някъде - да.. С3 трябва да е със сулфатна пепел до 0,8.

Снимката е неясна и подробни характеристики за маслото не мога да дам. Но се вижда, че маслото няма особени замърсявания и двигателят работи чисто (все пак е и на газ). Ако е карано предимно извън градско, резултатът отговаря. Карай по-нататък и дай една проба на 10 000км да видим как е.

Още и https://www.sgs.bg/bg-bg/mining/analytical-services/chemical-testing/oil-condition-monitoring